气门传动组的构造与拆装

1、,邢台职业技术学院 汽车工程系 侯江丽,学习单元2.4： 发动机配气机构的构 造与 拆 装,2.4.2 气门传动组的构造与拆装,布置任务,实训操作,总结反思,教学安排,理论学习,实训操作,案例分析,1、四冲程发动机完成一个工作循环需要经过哪些行程？每个行程曲轴转多少角度？,2、发动机配气机构的作用是什么？,1、四冲程发动机完成一个工作循环需要经过进气、压缩、作功、排气四个行程。完成一个工作循环曲轴转两圈，因此每个行程曲轴转180度。 2、根据发动机的工作循环和点火顺序要求，定时打开和关闭各缸的进、排气门。使进气充分，排气彻底。在发动机在各种工况下，保持最佳的充气效率。,配气机构有异常响声， 功

2、率下降,运转不正常。,气门间隙过大,工作任务气门间隙的调整,气门间隙的调整,配气机构工作原理图,怎么表示进、排气门的开闭时刻及开启时间？,1. 定义：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。配气相位的各个角度可用配气相位图表示。,配气相位,配气相位,+ ：气门叠开角,2. 延长进、排气时间的原因 （1）气门的开、闭有个过程 （2）气体惯性的影响； （3）发动机速度的要求 。,配气相位,3. 配气相位图的解释 进气提前角:减少节流损失 进气滞后角:气流惯性，压力差 180进气持续角 排气提前角:压力差 排气滞后角:气流惯性，压力差 180排气持续角,气门间隙,1. 定义：在发动机冷

3、态装配时，当气门处于关闭状态时，在气门与其传动件之间留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。,气门间隙,气门间隙,2. 留有气门间隙的原因 发动机工作时，气门及传动件将因温度的升高而膨胀，造成气门关闭不严，气缸漏气。 3.气门间隙过小： 热态下漏气，功率下降，气门烧坏。 4.气门间隙过大： 使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，气门开启的持续时间减少。,气门传动组有哪些组成？,凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂和摇臂轴,组成：,气门传动组,凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂和摇臂轴,组成：,气门传动组凸轮,同名凸轮的相对角位置 凸轮轴上各缸进气(排气)凸轮，即同名凸轮的相对角位置与凸轮轴的转动方向、各缸的

4、工作顺序和作功间隔角有关。,根据上述道理，只要知道了凸轮轴的旋转方向和同名凸轮的相对位置，就可以判断发动机的工作顺序。,点火顺序：153624,点火顺序：1243,气门传动组摇臂,气门传动组挺柱,采用液压挺柱的配气机构无气门间隙，不需要调气门间隙,凸轮,液压挺柱,气门,调整方法： 1）逐缸调整法：根据发动机的发火次序，确定某一气缸活塞在压缩上止点位置时，调该气缸的进、排气门间隙。调整后，用摇手柄转动720/i，按发动机的工作顺序，依次调整各缸的气门间隙。 优点：理论上较精确 缺点：实际上有偏差，且麻烦，尤其是缸数较多时。 2）二次调整法： 根据发动机的工作循环，点火次序，曲轴转角和气门实际开闭

5、角度的推算，在一缸处于压缩上止点时，除调整本缸外，还可调整其它各缸的某一气门。 特点：简单、方便、效率高。,调整原则： 1、不可调区域： 将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调。 将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调。 2、调气门间隙的步骤： 1）画出配气相位图 2）排出各缸的位置 3）当一缸在压缩上止点时，判断其它缸位于何行程，并判断间隙是否可调。,例1：皇冠轿车点火次序：153624，一缸在压缩上止点，问那些气门的间隙可调？,1缸,5缸,3缸,6缸,2缸,4缸,1,5 3,6,4 2,双,排,不,进,测量气门间隙,拧松紧定螺母，调整调节螺钉,本田雅阁发动机气门间隙的调整,科鲁兹LDE发动机气门间隙的调整,任务,科鲁兹LDE发动机气门间隙的调整,科鲁兹LDE发动机气门间隙的调整,科鲁兹LDE发动机气门间隙的调整,所需更换挺杆厚度=挺杆实测厚度+所测气门间隙-标准间隙 所需更换挺杆厚度=3.175+0.36-0.3=3.235mm,实测厚度：3.175mm,排气门气门间隙：0.36mm,配气相位的作用是准确表示发动机气门开关时刻和持续时间。同时在熟悉各种配气机构的各个组成部分的基础