城市道路课程设计说明书

1、第一章引言城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能及对沿线建筑的服务功能，我国目前将城市道路分为快速公路、干线、车道、支线、支线四类。其中：高速公路设置在特大城市或大城市，由中央以上、下行车辆分隔，是汽车专用的快速干线公路，主要有市内各主要地区、市中心、主要郊区、卫星城、主要对外联系，具有城市主要客人、货物运输、高车速和大通行能力。主干道是城市道路网的骨架，与城市主要工业区、住宅区、港口、机场、车站等客运中心连接，是负责城市主要交通任务的交通干线。沿着主干道两边建设太多的行人和车辆入口，就会渡边杏。否则车的速度会下降。车道是市内普通的

2、交通干线，配合干线公路形成城市干线网，将各部分和集散作用联系起来，分担干线的交通负荷。车间要兼顾服务功能，在两侧布置吸引人群的公共建筑物，设置停车场。支线是车间路和小区的连接线，为解决部分地区的交通而设置，以服务功能为主。一些主要分支可以设置公共交通线或自行车专用路，分支路有通过交通的话会渡边杏。根据国家城市规划定额指标暂行规定的相关规定，道路也可以分为4级，如表所示。道路4阶段地块表：设定专案层级设计速度(km/h)双向行巷道数目(杆)行巷道宽度(m)总道路宽度(m)分隔古濑车站层次60至80=4 3.75 40至70(必要)次要40至60=4 3.5 30至60(必要)级别3 30至40=

3、2 3.5 20至40(可设置)4级30=2 3.5 16至30(无)公路是交通的枢纽，对一个国家及地区的经济发展及其重要作用。这次毕业设计中，我基本掌握了城市道路设计的全部过程，能够全面、独立、系统地完成路段的技术设计。(莎士比亚、温斯顿、书) (他)独立工作，培养自己分析问题、解决问题的能力，巩固教科书知识，从实际现场施工经验中学到了很多东西。这可以提高我的综合素质，这种设计对我有很大帮助。设计原则据省厅和省快速公路局的施工图设计审查意见，该道路设计应遵循长期规划、区域条件的原则，一方面采用高技术标准，为未来道路留出馀地。另一方面，要充分考虑当地的地形、工程地质情况，满足各种指标的规定要求

4、，节约投资，减少工程建设，缩短工期。1.设计必须满足道路用地范围的要求2.符合各种规格，满足道路交通要求之前，尽量节约投资，减少工程量，缩短工期。3.道路平坦，纵剖面的设计要充分考虑地形、地形及工程地质情况。4.纵贯要满足平面、纵向、横向、三方面的协调，线要顺利，视觉良好，工程经济合理，坡长要满足设计要求，在满足计划控制高度的条件下，考虑公路沿线地形变化，减少对生态环境的破坏，减少路基填埋高度，节约工程费用。5.截面结构的选择要节约工程费用，路面材料要结合地方材料的特点，便于施工，减少道路后期养护费用。6.根据当地条件在当地采访7.考虑到今后的发展要求，留下发展的馀地8.重视环境保护，防止水土

5、流失，加强道路绿化美化设计佐原健二项目摘要一、项目摘要XX路由X城的东西向主干道。西起点桩号K0 000，东终点桩号K1 002.905，道路总长1 002.905米。此设计范围是桩号K0 000至桩号K1 002.905。建设新的道路，可以弥补地区内道路交通、城市排水等基础设施建设，对进一步加快城市建设速度，促进地区经济发展具有十分重要的作用。(a)设计标准文件1，城市道路设计规范 (cjj 37-90)2，城市道路交通规划设计规范 (gb50220-95)3，公路路线设计规范 (JTG D20-2006)4，公路工程技术标准 (jtgb01-2003)5，公路沥青路面设计规范 (JTG D

6、50-2006)6，公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40-2004)7，公路路基设计规范 (jtgd30-2004)(b)原始资料1、地理位置这条路位于X城市。朝方以东三环接近国道，合理利用现有城市交通设施。2、地形规划区现状是城市用地，以平原、郑源、城乡为主，基本农田少。二、设计标准中华人民共和国工业标准城市道路设计标准CLL37-90 X道路的设计标准如下：表2.1道路设计规范值规格值道路等级城市道路级干线设计年限(年)30计算行驶速度(km/h)50路缘区带宽度(m)0.25机动车道宽度(m)3.75 3.5汽车道路拱设计百分比坡度1.0至2.0郑智薰汽车道路拱设计百分比坡度1.0

7、至2.0人行道百分比坡度1.5无超高最小半径(m)300圆曲线的最小长度(m)35最大纵断面百分比坡度3.0最小纵断面百分比坡度0.2最小坡度长度(m)110凸曲线最小半径(m)400凹陷曲线最小半径(m)450竖曲线最小长度(m)35汽车设计标准轴载荷BZZ-100第三章横断面设计设计原则：道路横断面设计必须在城市规划的红色线宽范围内进行，横断面设计必须在不久的将来结合，最近的工程成为未来工程的一部分，道路宽度和高程等要留有发展的馀地。1、横断面设计：规划红线40米，城市二级干路级标准；根据红线宽度考虑了两个剖面方案，请参考剖面案例图表：图3-1标准横断面图总临街面宽度由以下内容组成：铺面宽

8、度总计分为：5米印度7米机动车道1米中央台1米中央台7米行车道5米印度机动车道：设计寿命结束非机动车道：设计寿命结束可能的容量计算：根据规格，城市主干道次要道路V=50km/h，一条车道的可能交通量为：如果没有观测值，请使用建议的值并检查规格。设计容量计算：机动车道容量分类系数：主干道0.8车道分段系数：第一个车道的车道分段系数为，第二个车道分段系数为，第三个车道分段系数为影响交叉点交通能力的减少系数：这里平均距离为400米从规范中获得27.5s可以计算第一条车道的通行能力：在安装两条车道的过程中所以采用双车道n=2在城市道路设计规范中，汽车与汽车混合时的车道宽度为3.75米，汽车通行的车道宽

9、度为3.5米。两侧的路缘带宽度为0.25m。人行道的设计：这个城市是大城市，设计初期单向最高峰的行人流量为5。第30匹马的交通量是“桶”。城市二级干线级公路的一条人行道共可达：条。折扣系数为时，印度的可能交通量为：印度的数量如下：规范地说，城市主干道II级公路一条人行道的宽度。其中印度的总宽度为5米。由两条宽的路制成，汽车和机动车道使用隔离带分开。整体机动道路宽度为：机动车道隔离区的宽度为2m。为了确保交通安全，因车不徐璐干涉，印度一般高于车。场景1:主要考虑这条路位于居民区，旅客很多，但是最近非自动车较多，汽车逐渐增加的过程，预计最近采用非自动板，随着发展趋势，非自动车逐渐减少，有助于今后改

10、造成主要公路。(莎士比亚，北极高速，北极高速)，北极高速，(Northern Exposure)，(Northern Exposure)案例2:传统横断面配置可以在人不是公审的情况下，由行人占用非机动车道，降低非机动车道的使用率。比较选项的部分原因如下：1.这条路两边位于居住区，旅客很多，但最近非机动车交通流量大，可以保证行人安全和道路开通。2.机务公审有助于今后改建为主要道路，同时能满足现有汽车和非机动车的通行。3.选择选项2会导致人非混行、行人占用费机动车道，从而降低道路利用率4.方案对最近的环境有好处。随着今后的发展趋势，非自动汽车将逐渐减少，长期将以汽车为主路拱为了方便道路的侧面排水，

11、路拱的形式采用折线。行车道面由中央向两侧倾斜的拱形，人行道由行车道倾斜的拱形组成。本设计的中行车道和人行道横向坡度统一为1.5%。超高使道路成为高于内部的单向横向坡度，以抵消车辆沿曲线段行驶时产生的离心力。这就是曲线的超高。合理设置超高可以全部或部分抵消离心力，提高汽车在曲线上行驶的稳定性和舒适度。该设计设计为每小时50km/h，因此是用于圆形曲线半径的350m。城市道路设计准则未将超高最小半径设定为150m。第四章平面路线设计第一，设计指导思想根据规划、规范的要求，综合考虑各种因素，创新有利于双方土地开发，缓解城市交通压力，繁荣开发区经济。平面线要直接，连续，顺应，与地形，绘画相适应，与周围

12、环境相协调。除了满足汽车行驶力学的基本要求外，还要满足驾驶员和乘客的视觉和心理要求。保持平面线的平衡和一致性。需要避免连续陡直曲线的线性。平面线必须有足够的长度。二、图形设计1，计算道路桩号和交点桩号道路起点：起点坐标为(x: 334.63423，Y:564.63954)终点坐标为(x: 459.16682，Y:1522.47553)2选择平面路线方案1:充分考虑了征用拆除及现有工厂的情况，但是道路的转换太多，不能避免工厂的部分拆除，同时工程量、建设费将很大。场景2:直线线路的优点是不转弯，施工方便，建筑费相对低，适合城市未来交通的平稳、快速、安全、简洁的方面。缺点是直线通过处拆除量稍大。经过

13、综合考虑，采用第二方案。设计指标：根据交通计划，环形路是城市主干道，城市道路设计规范，环形路采用的各种技术指标如下。图形设计规格设计指标(城市主干道级)规格值采用价格设计速度(km/h)50503计算水平曲线要素图4-1“基本”水平曲线螺旋线长度相等的主要道路水平曲线几何图形图征计算如下：(m) (2-1)(m) (2-2)()(2-3)(m) (2-4)(m) (2-5)(m) (2-6) (m)表4-1水平曲线元素计算结果表第五章纵断面设计一、纵断面设计原则纵断面设计的主要内容是根据道路层级、直线自然条件、结构控制高程等确定定线的适当高程、每个坡度段的总坡度和坡度长度，然后设计竖曲线。基本

14、要求是纵断面坡度均匀，起伏平滑，坡度和竖曲线长度适中，平面和纵断面组合设计协调，填挖方经济平滑。具体表示如下：1.纵断面设计必须满足纵断面坡度和竖曲线的规定(最大纵断面坡度、最小纵断面坡度、坡度长度限制以及竖曲线最小半径和长度等)。2.为了使车辆以一定的速度安全平稳地行驶，宗派必须有一定的乘车感，起伏太大，太频繁，就会渡边杏。避免极限纵坡值，合理布置平缓坡度段，连续使用极限长度的陡峭坡度夹的最短长度的平缓坡度，渡边杏。应避免设置连续的前坡或后坡段、后坡段。月龄线准星附近的宗派要尽量推迟一些。应在变坡点处设定尽可能大的半径竖曲线。3.设计高程的确定要综合地形、土壤、地质、水文学、气候、排水等沿线

15、自然条件和各种结构控制高程等因素，根据具体情况进行处理，确保道路的稳定和开通。4.纵断面设计必须与平面线和周围的自然景观相协调。也就是说，必须考虑人体的视觉心理要求，根据平面竖曲线曹征和半径的平衡来确定纵断面设计线。5.一般来说，纵断面设计要考虑运土平衡，尽可能近地填补，减少借方和放弃，降低成本，节约土地，保障自然环境。6.连接段的纵坡(例如中桥引道和隧道两端布线等)应放宽，以避免突变，交叉前后纵坡应平坦。7.在现场调查的基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。其次，设计纵断面坡度和坡度长度1水平曲线和竖曲线组合的一般原则水平曲线和竖曲线必须徐璐重合，并且水平曲线比竖曲线稍长。也就是说，必

16、须满足“平面垂直”的原则。水平曲线和竖曲线的大小必须平衡，一条水平(垂直)曲线必须至少设定两条垂直(水平)曲线才能渡边杏。(3)暗弯和凸曲线、明曲和凹曲线的组合合理耀眼。平面、竖曲线应避免组合：防止凸形竖曲线的顶部或凹陷曲线的底部与反向水平曲线的转折点重合。与缓和曲线重叠时，将渡边杏小半径竖曲线。计算行车速度40km/h的道路必须避免在凸曲线顶部或凹曲线底部插入小半径的水平曲线。平面、纵断面路线组合要与路线经过的地区的环境相适应。线性设计与周围环境的协调对于计算行车速度高的道路尤为重要。2设计标准最大纵断面坡度最大纵断面坡度是纵断面设计中每个道路级别允许的最大坡度值，是道路纵断面设计的重要曹征指标。地形为平原米格尔的城市干道机动车道的最大纵波必须