车辆工程复习题【严隽耄,傅茂海主编,李芾主审】

1、铁元素道车辆工程的再学习，第一章铁元素道车辆的基本知识铁元素道车辆的基本特征、构成、用途及分类了解铁元素道车辆上的各种标识牌及车辆查询密码了解铁元素道界限的制定原则，了解中国准轨道火车机车车辆界限的使用方法掌握车辆的主要技术参数； 填埋场1 .中国利用火车机车车辆的极限检查车辆尺寸时：新车辆在空载时检查火车机车车辆的上部极限，即()车辆垂直面内的最大尺寸，但考虑下部极限时，可分为两种情况：不通过自动化、机械化筋的普通车辆，()检查； 对通过骆驼绒盒的卡车推一推()归类。 在确定包括车限-1a、车限-1b、车限-2、制造误差在内的车辆的最大允许制造宽度时，gb146.1-83为了便于订正，导入了

2、()和()。 车辆、修正曲线、车辆最大宽度的容许值车辆中央部以及端部偏移量也与车辆自身的几何尺寸l、l以及b有关，在确定车辆最大宽度时，为了便于修正，gb146.1-83导入“修正车辆”和“修正曲线”，将修正曲线上的车辆的静偏移量表示在下表中的修正公式：端部片偏移量1 修订车辆有两种。 一个是通过全国的准轨道网，二个是满足gb146.1-83建筑界限的网络设定如果车辆的修正曲线上的片偏移表的值只能通过的话，可以按照车宽度-1a的界限轮廓修正制造公差来修正车宽度。 否则，将中部和端部的偏差量之差大的作为削减车辆宽度的值，对车辆的修正曲线上的静偏差量进行修正，3 .为了车辆的识别和管理，特别是全国

3、的铁元素道微机网络的需要，必须对运用中的每个车辆进行查询密码化。 棚车、敞篷车、平车、挤压筒平车、冷藏车、罐车的车辆查询密码分别是、二、名词解释1、最高试验速度是指车辆设置时在安全及构造强度等条件下允许的车辆的最高运行速度。 2 .最高运行速度最高运行速度是指在车辆的设置修订时，除了满足安全及结构强度的条件外，连续以该速度运行时车辆必须对一盏茶具有良好的运行性能。 3 .自重系数自重系数是搬运每单位标记的负荷所需的自重，其数值是车辆自重和标记负荷之比。 4、车辆决定车体在前后车辆行驶部之间的支撑距离，如果是带转向架的车辆，也称为转向架中心间距离。 5 .无论是转向架固定轴距离二轴还是多轴转向架

4、，同一转向架的最前车轴中心线和最后车轴中心线之间的距离。 6 .钩状体高度是指钩状体中心线距轨道面的高度，是指从钩状体舌外侧面的中心线到轨道面的高度。 火车机车和车辆的钩状体高度基本一致，要正常传递牵引力，防止钩状体脱落。 我国规定新造或修补完毕的空车的标准钩状体高度为880mm。 7 .车辆全长和交换车辆全长是该车辆两端舌头内侧面间的距离，以m为单位留小数。 也称为补正长度，说明折叠11m长的车辆时，相当于其数倍，运行中补正动车组全长。 第二章掌握转向架结构原理及基本零配件转向架的作用、组成及分类掌握钢弹簧结构及修正计算及空气弹簧工作原理摩擦阻尼的原理，一、填补1、轴箱定位装置的基本要求应具

5、有纵横适当的()，结构形式能保证良好实现()作用的常见结构形式为()()()() ()等是为了抑制刚性、弹性定位固定定位、导向信息帧式定位、干摩擦导向柱定位、油导向式定位、拉大板块式定位、拉杆式定位、旋臂式定位、橡胶弹簧定位、2、高速车辆的蛇行横支撑重量、蛇行防止运动液压缓冲器、二、名词解释1、二级弹簧刚性二级刚性弹簧悬挂系统采用高度不同的内外圆弹簧。 在空车状态下压缩外弹簧，弹簧刚性小，因此，在空车状态下的弹簧静挠曲增大、改善空车动力学性能的重型车辆的情况下，若外弹簧压缩到与内弹簧的高度相等，则内外圆弹簧开始受到云同步的负荷，弹簧的总刚性增大，由此，空重型车辆全部得到良好的动力学性能2、磨损

6、型车轮踏面各国的车辆运行表明，在锥形踏面车轮的初期形状运行过程中会立即磨损。 磨损为一定形状时，磨损变缓，形状相对稳定。 通过使车轮踏面最初为磨损后的稳定形状、即磨损型踏面，能够显着降低轨道磨损、接触应力。 3 .相对摩擦系数通常用相对摩擦系数表示阻尼器摩擦力的大小，定义为汽车悬挂的摩擦力和垂直力之比。 3、导向信息帧式定位轴箱上有导向槽，信息帧(或侧信息帧)的导向信息帧插入轴箱的导向槽内，该结构允许轴箱和信息帧或侧信息帧之间在垂直方向上产生大的相对位移，但在前后、左右方向上只在允许的间隙范围内。轴箱、导向架、三、简单解答1、摩擦阻尼和液压阻尼器的特点回答：摩擦阻尼结构简单，成本低，制造维护方

7、便，广泛应用于卡车转向架。 有摩擦力和振动速度几乎没有关系的缺点。 对车身的硬冲击和减振性能容易不足。 液压缓冲器的特征减振阻力是振动速度的函数，振幅的衰减量与振幅的大小有关，这一特性完全符合铁元素道车辆的需要。 广泛应用于客车转向架。 2、简述空气弹簧的工作原理：空气弹簧主要在高度控制阀中发挥其作用，高度控制阀的主要作用和要求是即使车身承载不同的载荷，也能与轨道面保持一定的高度。 (1)在直线上运行时，如果车辆正常振动，则不产生进排气；(2)车辆通过曲线时车身倾斜，此时两侧的高度控制阀分别产生进排气，减少车辆的倾斜，3、简述空气弹簧的特征： a :空气弹簧的刚性为低值降低车辆的自激振荡频率使

8、车辆地板面距轨道面的高度保持一定是在能够承受三次元方向的载荷的空气弹簧主体和附加空气室之间设置适当的节流孔，垂直减振性能良好地吸收了射频波振动和隔音性能，具有4，简单地对无摆动枕头空气弹簧的特征响应： (1)无摆动枕头转向架， 由于车身重量直接放在空气弹簧上，对空气弹簧的弹性特性，特别是横向特性提出了(2)采用大橡胶袋和高橡胶栈内存，显着降低了空气弹簧的垂直和横向刚度。 5、液压缓冲器吸气阀的作用响应：吸气阀安装在油缸的下瑞，其主要作用是补充油液和排出油液的通路。 加油阀体上安装有阀体和摇滾乐紧环。 要求在阀体和阀体支架的阀通讯端口之间，以及供油阀体和油缸链之间紧密接触，防止泄漏。 第三章跑道

9、转向架通过了解高速跑道转向架k2、k3、k4、k5、k6等结构特点掌握交叉通讯端口作用原理，了解新型心盘磨损盘的作用，掌握高速跑道转向架采用的复作用经常与侧轴承接触的工作原理。 1、转向架的主要结构形式为()、焊接信息帧式、铸钢三大件式2、中国新型卡车转向架中，旋转k2装在两侧信息帧之间()、旋转k2型转向架结构为()； 旋转k3型转向架结构为()； 旋转k4型转向架分为() 弹性下交叉支撑装置、铸钢三种零配件式、焊接信息帧式、摆动式转向架3、径向线转向架分别为()和()两种，我国()转向架属于径向线台车。自我导向转向架和强制导向转向架，回转k7、4，我国的e轴转向架形式有()、和()等。 旋

10、转k5、旋转k6、旋转k7、三、提问1、旋转k2型转向架的结构特征旋转k2型转向架，是指搭载弹性下交叉支撑装置的三辆大型卡车的高速转向架，商业运营速度为120 km/h。 旋转k2型转向架是一种带有可变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，两侧信息帧之间安装了弹性下交叉支撑装置的交叉杆通过摇动枕头的下方，4个端点通过轴向橡胶密封垫与焊接在侧信息帧上的支撑台相连接。 侧信息帧、枕头用b级钢材质铸造。 在减振装置安装用一体型斜楔、摆动枕头斜楔摩擦表面上焊接安装材质0cr18ni9的磨损板。 基础刹车器装置为中杆结构，车身上杆超过摆动枕头与转向架移动杆连接。 中心悬挂系统采用二级刚性弹簧，在上下中心大板块之

11、间安装中心大板块磨损大板块。 安装用双作用始终与弹性侧轴承接触。 安装用材质为t10或47mn2si2tib的卡人式滑槽磨损板和侧信息帧柱磨损板。2、侧信息帧弹性交叉装置的作用转向架在两侧信息帧之间安装弹性下交叉支撑机构，4个端点用轴向橡胶密封垫耦合到侧信息帧。 交叉通讯端口机构提高了转向架的抗菱刚性，提高了转向架的蛇行弯曲临界速度，提高了卡车的直线运行稳定性。 交叉通讯端口装置能够有效地保持转向架的正立状态，从而减少车辆在直线和曲线运行时的轮对和轨道的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显着减少轨道磨损。 克服了传统三大转向架正位对斜楔状态的依赖。 3、旋转k3型转向架的结构特点转向架菱刚度大，

12、轴箱弹簧悬挂，弹簧下质量轻，采用弹性常接触式横撑。 该转向架具有较高的临界速度和较低的轨道动力。 轴箱的纵向定位由y25型转向架的单侧刚性定位改为具有适度刚性的弹性定位，曲线易于通过，降低了轨道的横向动力和轨道磨损。 采用心板、侧轴承、减震器的主副磨损板等由耐磨材料制成的耐磨材料，提高了免检行走公里数，降低了维护检查费用。 刹车器梁采用整体锻造式前端，将刹车器梁的安全链改为安全包围曝光，大幅度提高了刹车器梁的可靠性、安全性的心盘磨损盘介于上下心盘之间，完全避免了上下钢质心盘之间的直接磨损，改善了心盘的负荷平衡性，提高了上下心盘的寿命，降低了检修工作量。 5、双作用弹性侧轴承的工作原理双作用常接

13、触式弹性侧轴承结合单支重轮侧轴承和常接触侧轴承，实现两者的优越性，以满足卡车高速化和动力学性能改善的要求。 通过对弹性旁通体进行预压缩，增大了车身相对于转向架的扭矩，提高了车辆蛇行弯曲临界速度和运行稳定性。 当车体相对于枕头侧滚时，弹性旁通体发挥约束作用，防止上下心板的翘曲。 如果滚筒过大，则上旁路被按压在滚筒上，防止滚筒过大或旋转阻力过高。 6、对多轴转向架的要求回答：尽量按车轴均匀地降低弹簧下的质量使曲线灵活地通过，减少耳朵皮磨损，第四章客车转向架了解客车转向架的发展过程和国内客车转向架的主要形式。 掌握国内主型客车转向架的结构特点和工作原理。 一、填埋场1、在现有有线道路上，通常时速()

14、以上的客运列车称为高速动车组，定径套在其中的转向架是()、(和)、(和)； 时速()的客运列车被称为准高速动车组，与之相适应的转向架有()、(和)。200km/h、cw-200、sw-200、pw-200、sw-300、cw-300 160200km/h、cw-2、2000 a :轴箱定位装置横杆定位系统3、crh2车辆(南车四方股份制公司查询密码为crh2)采用4m4t的编织形式a :汽车拖车、二、判断是非的1，209 hs、206kp和cw-2三种客车转向架均采用全横向支撑重方式。 回答： 2、对于sw-220k型转向架，为了提高滚动阻力性能，该转向架采用了滚动阻力扭杆弹簧装置： 3、20

15、6p和206kp均采用了滚动臂式轴箱定位方式。 回答：错误，三，简单解答： 1，sw-220k型转向架的结构特点信息帧是由4块钢板组合焊接而成，u型信息帧采用无枕头空气弹簧二系悬挂结构，车身直接位于空气弹簧上外侧悬挂，提高抗小萝莉性能， 该转向架采用抗小萝莉扭杆弹簧装置，提高了209hs型转向架的结构特点动臂长度较长，在动臂上下两端设置了胶堆，与摆动枕头吊座、摆动座吊轴弹性连接，结构简单明了，没有磨损。 并且，在一个有助于降低摆动横向刚度、进一步提高横向稳定性的汽车悬挂上增设垂直液压缓冲器，采用云同步无磨损的橡胶栈内存轴箱定位，为轴箱提供不同的纵向刚度和横向刚度，提高了转向架防摆运动的临界速度

16、。 装载方式由心盘装载改为全横承装载，提供转向架与车身之间的旋转阻力矩。 为了进一步改善车辆的横向振动，减少车身的横滚角，在二系悬挂系统上设置了横向油压缓冲器和防抱死扭杆弹簧装置等。 3、cw-2系列转向架结构特点信息帧均采用h型钢板焊接结构一系悬挂均采用圆弹簧和单向式液压缓冲器，并均采用旋臂式弹性轴箱定位装置和横杆，使轮轴箱具有适当的纵向、横向定位刚性和摆动台式两系悬挂(圆弹簧或空气弹簧) 在信息帧和枕头之间设置横向液压缓冲器，采用全横向支撑重量和橡皮子弹中心大头针，抗小萝莉扭杆弹簧装置基础制动装置，电子防滑装置，第六章钩状体缓冲装置是钩状体缓冲装置的组成和作用掌握客人， 了解卡车所采用的钩

17、状体型式和特点把握车钩状体缓冲器的作用原理，一、填埋件1 a :牵引连接冲击缓和件2，钩状体分为牵引连接装置的连接方式()，(a ) :自动钩状体非汽车钩状体件3，汽车钩状体分为两种基本类型()，(b )，高速动车组和城市轻轨车辆采用()。 a :非刚性钩状体刚性钩状体刚性钩状体(紧贴式钩状体)、4、钩状体的打开方法分为()和()两种。 a :上作用式下作用式5，现在的卡车采用的钩状体类型主要为()、和()、等。 13日13a； 16日17日6，所谓钩状体的三态作用，是指钩状体有()、(和)三种作用，回答：开锁，闭锁，全开7，25t客车采用了钩状体形式为()的钩状体。 a :密封式钩状体，二，名词解释1，缓冲器容量应答：缓冲器在全压缩过程中，该过程中所进行的工作的总和。 2 .能量吸收比响应：缓冲器在整个压缩过程中，衰减所消耗的能量与缓冲器容量之比。 三、简单解答： 1、密合式钩状体的特点高速动车组、城市地铁和轻轨车辆的钩状体缓冲装置多采用机械电路、电气线路能自动连接的密合式钩状体。降低车辆运行中的纵向冲动提高动车组运行的稳定性降低钩状体零配件的磨损和噪