适用于水上运输方式的贸易术语PPT

1、第三章是适用于水路运输的贸易术语。根据2010年通则的解释，船上交货价、离岸价格、成本加运费价和到岸价只适用于水路运输，即海运和内河运输。在现代国际贸易和国内贸易业务中，这些贸易术语比较常见，尤其是后三种贸易术语被各国贸易专业人员广泛使用，被称为通用贸易术语。第1节FAS术语，1。FAS术语的含义船边交货(插入装运港名称)(插入指定装运港)注：FAS INCOTERMS 2010定义，(2)买卖双方义务的规定，基本问题：1 .地点的含义如下：装运港的名称，例如：济南国际货运代理有限公司济南(错误)青岛2。风险和费用的转移限额：装运港一侧。适用的运输方式：水路运输。运输保险：卖方没有义务与买方签

2、订运输和保险合同。进出口程序；(3)使用FAS应注意的问题；(1)不同的做法应该理解为1990年美国对外贸易的修订？(2)应考虑在不同的运输和包装方式中选择集装箱运输。(3)注意船与货物的联系。运输合同是由买方订立的。因此，买方应及时向卖方发出船舶调度通知；卖方应及时通知买方货物已交付到船边，以方便买方处理装船事宜。第二节fob、CFR和CIF条款，第一节FOB条款(一)FOB条款的含义FOB条款FOB船上交货(插入装运港名称)船上交货(插入指定装运港)注：FOB INCOTERMS 2010定义、出口商、码头进口商、FOB指定装运港(在装运港船上交货)、船上交货、图示含义，6。(2)关于买卖

3、双方义务的规定。风险转移：风险转移在装运港装船。出口销售。运输和保险合同：卖方没有义务与买方签订运输和保险合同。4.主要费用划分：交货前、交货后(关税及其他费用)。5.适用的运输方式：水路运输(内河运输和海运)。(3)使用离岸价条款时应注意的问题，在风险划分边界上：装运港船方通用规则2000；装运港船上交货的一般规则2010:离岸价是一种装运合同，卖方的基本义务是在规定的时间和地点完成装运，买方负责租船和订舱，因此买方和卖方之间的船货联系容易出现问题。各个国家对离岸价的不同解释：例如：1 .1990年，美国对外贸易的修订将离岸价归纳为六种；(见下页)，1990年美国对外贸易的修订定义将离岸价条

4、款分为六种解释，只有第五种解释，即装运港(离岸价船)，与2010年通则的解释基本相似。2010年通则与1990年美国对外贸易定义修订版的区别：交货地点：例如，在纽约船上交货，应表示为FOB VEHICLE NEWYK。如果指定为FOB NEWYOKER，卖方有权在纽约通过内陆运输工具交付货物，并且不负责将货物移交给纽约港的船只。2.不同的出口程序：2010年通用规则？1990年美国对外贸易的修订？(P39)案例1:根据FOBvessellNewYorkusd 242.00/T，我们与美国商人进口了200吨钢材，开出了金额为48，400美元的信用证，但美国商人在收到后要求将信用证金额提高到50，

5、000美元。美国商人的这个要求合理吗？为什么？答案如下：(美国外贸修订版P39)，1998)1998年，一家中国出口公司A与一家韩国公司B签订了大豆购销合同，合同规定了水分和杂质的条件，最终依据是中国商品检验检疫局的证书；大豆的单价是XX美元，用麻袋包装，每袋净重XX公斤。买方必须在1998年8月派船到香港提货。之后，由于各种原因，B公司在派船到中国接g公司之前已经耽搁了几个月甲方收到对方索赔后，一方面拒绝赔偿，另一方面要求对方支付甲方在延期期间支付的仓储费和其他费用。此外，纠纷发生后，中国商品检验检疫局保存的检验样品仍然完好无损，没有发生虫害。我想问(1)延期期间，甲公司要求乙公司支付大豆的

6、仓储费和其他费用是否有效，为什么？(2)乙公司的索赔是否成立，为什么？案例2:分析2: (1)在这种情况下，交易是以离岸价进行的，风险从货物从装运港装运开始就从卖方转移到买方。(2)可以成立，因为根据离岸价条款，买方指定船只并签订运输合同。如果买方指定的船只不能在指定日期到达，买方应承担由此产生的所有额外费用。(3)无法确定，因为根据离岸价条款，货物从装运港装运后，买方承担所有风险。卖方只能保证交货时大豆的质量规格，卖方对运输过程中引起的大豆质量变化不承担责任；此外，合同规定以中国商检局的检验证书为最终依据，争议发生后，存放在中国商检局的检验样品仍然完好无损，没有发生虫害，因此可以确认卖方交付

7、货物时的质量完好无损。卖方对此案不负责任，B公司的索赔不能成立。案例3:美国哈迪公司以里斯本离岸价从英国庞德有限公司购买了300吨葡萄牙松节油。签订合同时，卖方知道买方打算将东德的一个港口作为目的港。作为卖方，英国公司从葡萄牙供应商处购买货物，并规定供应商应获得出口许可证。然而，当美国船作为买方到达里斯本港时，葡萄牙政府拒绝为货物向东德发放出口许可证，因此美国船未能装船，但同时美国方面拒绝指定另一个目的港，因此美国方面向英国提出上诉。试着分析一下美方是否能打赢这场官司，并解释原因。卖方和供应商之间的协议不影响其在离岸价下对买方的义务。在这种情况下，尽管卖方的英国公司和葡萄牙供应商不在同一个国家

8、，但这并不影响他们在葡萄牙获得出口许可证的义务。卖方因未申请出口许可证而不能装运货物，构成违约，应承担违约责任。案例4:我与美国企业达成的合同采用离岸价条款，规定的交货时间是2000年4月，但是到了4月30日，买方指定的船还没有到达上海港，结果货物在5月2日在仓库着火，全部丢失。谁将承担损失的风险？分析4:美国企业应该承担责任；1.根据离岸价条款，进口商，即美国企业，应该负责租船和订舱。2.在这种情况下，交货日期是2000年3月/4月，即2000年3月1日至4月30日，美国企业选择一天作为交货日期。美国商人未能在4月30日前派船已经构成了违约。3.如果买方未能按时发运船舶，应承担由此产生的风险

9、和责任。(4)离岸价的变形，1。为什么？(租船运输下的运输费用负担)2。唯一的变化是成本。风险转移边界保持不变。具体负担：离岸价班轮条款买方离岸价低于固定价格买方离岸价停止/fobs卖方离岸价调整/fobt卖方离岸价卖方离岸价t，Ii。成本加运费(插入指定的目的港)注：成本加运费国际贸易术语解释通则2010定义，1。意思是：成本和运费(指定目的港)货物在装运港装船后，卖方将完成交货，卖方必须支付将货物运输到指定目的港所需的运费。但是，交货后货物丢失或损坏的风险以及各种事件造成的任何额外费用应由卖方转移给买方。进口商，出口商，码头，集装箱码头指定目的港：成本和运费，成本和运费，风险转移点，2。买

10、方和卖方的基本义务，卖方的基本义务和责任，a .按照合同提供货物。e、迅速发出装运通知，f、移交相关装运单据或数字信息、费用、装运前的所有费用、装运费用、货物从装货港到目的港的正常运费、风险，与FOB相同，买方的义务和责任，a、办理保险，b、接受装运单据并支付货款，c、办理进口手续并收取货物。在装运港装船后的一切险。使用成本加运费价时应注意的问题：(1)风险划分边界-“装运港的船舶是边界”，(2)根据国际贸易术语解释通则2010的租船合同，卖方只负责在正常情况下按照惯例路线将货物装运到指定的目的港。(3)在发出装运通知时，卖方必须及时发出装运通知，以便买方投保。如果卖方未能及时发出装运通知，卖

11、方应承担由此产生的风险和费用。在实际业务中，卖方一般通过电传或传真发出装运通知，(4)卸货费用负担(成本加运费变化)成本加运费班轮条款：卸货费用按班轮条款处理，运费由卖方承担。买方将承担将货物从底部提升到码头的费用。成本加运费价：卖方将承担将货物从舱底提升到船边的费用。成本加运费到岸：卖方将承担将货物卸载到目的港的费用。(5)成本加运费的应用目的港名称应在成本加运费之后注明，例如，旧金山成本加运费仅适用于海运和内河运输。案例1:我们根据成本加运费价格条件与客户签订了一批货物的合同，合同规定保险由买方承担。我们于10月1日凌晨2点装运货物，装载的船于当天下午起航。由于10月1日是中国法定的国庆节

12、，我们没有及时将装船通知发送给买方。3日上午，我们收到买方的电报，称该船于2日下午沉没，货物丢失。我们被要求赔偿所有损失。我们应该忍受吗？案例2:我们的出口公司根据成本加运费条件向日本出口了250吨红豆。合同规定卸货港是日本港。货物装船时，有一艘船开往大阪。我们公司计划租用这艘船。然而，在装船前，我们主动打电话问哪个港口卸货，当货物价格下跌时，日方故意让我们在日本东北部的一个小港口卸货，我们坚持要神户或大阪。双方争论后，日方取消了合同。问题：我们的方法合适吗？日本商人违约了吗？分析2:不合适。合同中规定的卸货港是日本港口。按照惯例，进口商应在装运前通知出口商，否则出口商可自行决定在任何日本港口

13、卸货；我们的电话询问纯粹是多余的，这是不合适的；日方没有正常的理由取消合同。违约的原因是价格下降，这是正常的商业风险，不能作为取消合同的理由。Cif cif成本保险和运费(插入指定的目的港)成本加保险，运费(插入指定的目的港)注：CIF INCOTERMS 2010定义，1。也就是说，卖方必须在装运港将货物交付给目的地为指定目的港的船舶，承担装运前的所有费用和货物灭失或损坏的风险，并负责办理货运保险和支付保险费，以及租船或订舱和在到达目的港时支付正常运费。比较到岸价格和离岸价后面的港口之间的差异。进口商、出口商、码头、到岸价格指定的目的港：成本、运费加保险费、成本、保险费加运费、风险转移点，2

14、。装运前及时通知买方投保一切险，支付出口保险费并提供相应的单据，装运后买方应承担一切险以支付进口货款。3.使用到岸价格应注意的问题：(1)风险划分的边界是“装运港的船舶”；(2)租船和订舱符合国际贸易术语解释通则2010。卖方只负责在正常情况下按照惯例路线将货物装运到指定的目的港。(3)关于保险问题，卖方应为货物投保，当货物在保险范围内丢失时，买方应向保险公司索赔；在合同的保险条款中，双方应明确约定保险风险、保险金额等内容；-如果合同中没有明确的规定，根据国际贸易术语解释通则2010，卖方只需投保最低风险，通常保险金额为到岸价的110%。(4)卸货费用负担(到岸价格变形)到岸价格班轮条款：卸货

15、费用按班轮条款办理，运费由卖方承担，到岸价格出港船舱：买方承担货物从船底吊至码头的费用。到岸价格：卖方将承担将货物从舱底提升到船边的费用。到岸价格卸货：卖方将承担将货物卸到目的港岸边的费用。注：上述到岸价格的变更只是为了解决卸货费用的负担，并不改变交货地点和风险划分的界限。(5)关于合同的性质，到岸价格合同是一种运输合同；避免在到岸价格合同中规定目的港的交货日期，如“不晚于一个月的某一天到达伦敦”；如果买方想在特定时间到达目的地，应采用D组中的条款。但不能称之为“到岸价”。(6)在象征性货物上：付款单据实际交付：付款货物-在象征性货物下：只要卖方提交的单据是合格的，即使货物在中途丢失或损坏，也认为卖方履行了交货义务，买方必须在看到单据后付款；如果卖方提交的单据不合格，即使货物安全到达目的港，也不视为卖方履行了交货义务，买方有权拒收单据并拒绝付款。(7)到岸价格的应用目的港的名称应在到岸价格后注明，例如，到岸价格旧金山到岸价格只适用于海运和内河运输。如果双方不打算在船上交货，应使用到岸价格。案例1:一家进出口公司以伦敦到岸价向一名英国商人出售一批圣诞应急杏仁。由于该商品季节性强，买卖双方在合同中约定，买方必须在9月底前向卖方开具信用证，卖方保证货物不迟于12月5日到达目的港。否则，买方有权取消合同。如果卖方已结清外汇，卖方必须将货款