学习情境1—学习任务1：加速踏板位置传感器检修课件

1、学习情况电子控制分配泵系统检测与修复，学习任务1:对油门位置传感器裴珉姬进行维修，1，PPT学习交流，学习目标，正确拆卸电控分配泵系统的传感器检测喷油泵和喷油器。可以修理喷油泵和喷油器。参考汽车维修手册，制定传感器和喷油器裴珉姬维修工作计划。分析工作的不安全因素，并采取措施保护环境。可以检查、评价、记录工作结果。2，PPT学习交流，介绍方案，一位客户打电话说，正在开车的切达柴油伊势丹仪表板故障指示灯闪烁，引擎有晃动的现象。对于发生的现象，技术人员测试了该轿车发动机传感器及相关控制电路，并检查了喷油泵和喷油器。发动机抖动的常见原因是喷油器和喷油器泵故障，如果喷油器和喷油器泵不能正常工作，就会导致

2、功率损失、发动机过热、废气烟、燃料消耗升高。据故障原因分析，完成这种情况的学习需要7项学习工作：加速踏板位置传感器检测、针阀提升传感器检测、油控制滑块位置传感器检测、燃油温度传感器检测、进气管瓣组件裴珉姬维修、喷油器裴珉姬维修、燃油喷射泵裴珉姬维修等。3，在PPT学习交流、引擎运行过程中，持续监控系统的运行状况，以确定可能出现的故障。发生故障时，发动机仪表盘上的故障指示灯显示警告，并存储错误代码。如果传感器超出正常范围，或在一段时间内未收到传感器信号，或传感器输入的信号在一段时间内未发生变化，则自行诊断系统将判断为错误信号。在没有反馈信号的开环控制中，如果执行组件失败，那么自我诊断系统只能根据

3、与传感器原理类似的输出的执行信号来判断。如果具有反馈信号的闭环控制起作用，则自诊断系统也可以根据反馈信号确定错误。故障信号的出现不仅与传感器或执行器本身的故障有关，还与相应的布线电路故障有关。例如，如果电路发生短路或断路，则信号将超出预设的限制范围。电气控制装置当然认为该系统有故障。4、PPT学习交流，学习工作油门位置传感器检测，工作说明油门位置传感器信号是燃油供给控制的主信号。油门位置传感器的主要检测项目包括开关电路检测、电源电压检测、传感器电阻检测、信号电压检测等。5，PPT学习交流，相关理论知识，1，柴油机电气控制技术的发展1897年，rudol f Diesel发明了第一台柴油机。20

4、世纪20年代中期，机械喷射系统取代了蓄能器加油系统，使其能应用于柴油机上的车辆，代表了德国博施公司。20世纪50年代，排气涡轮增压技术大大提高了功率。20世纪80年代，微机控制逐渐形成了现代汽车柴油机的电气控制系统。6，PPT学习交流，柴油机电气控制技术从20世纪70年代初期开始发展，在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在快速发展的电子控制技术平台上发展。汽油发动机电气控制技术的发展为柴油机电气控制技术的发展提供了宝贵的经验。柴油机的电子控制系统中，最先研究并产业化的是电子控制柴油机喷射系统，到目前为止，三级位置控制、时间控制、时间压力控制(高压共轨系统)全球总质量超过35t的汽车中，9

5、0%以上使用了柴油机，2005年欧洲国家新生产的轿车中，50%以上采用了柴油机。宝马汽车的柴油机轿车比例已达到60%，大众和奔驰新车种也提高了柴油机的使用比例。，7、取消PPT学习交流，控制现有压力电子燃油喷射系统位置，保持现有柴油机供应系统的基本配置和结构，并根据现有燃油喷射泵添加由传感器、电气控制装置、电子调速器或电液控制执行元件等组成的控制系统，提高控制精度和响应速度。优点：结构无需变更，生产继承性好，便于现有柴油机的升级。缺点：系统响应慢，控制频率低，控制自由度小，控制精度高，不能独立控制喷射压力。1.1，第一代柴油机电控燃油喷射系统，8，PPT学习交流，传统机械喷射系统一般由1)喷油

6、器组成。2)喷油泵总成：喷油泵、调试器、簧片、油泵；3)辅助部：油箱、低压油管、柴油过滤器、高压油管、回油管。发动机曲轴通过齿轮转动喷油泵的凸轮轴，油泵从油箱向油泵输送燃料，形成低压燃料，通过燃油过滤器，部分供应高压喷油泵，另部分返回油箱。进入喷油泵的燃油再燃料泵内形成高压燃料，通过高压油管到达喷油器，压力超过喷油器的开口压力，喷油器就会打开并喷射。燃油泵和喷嘴上有装卸阀，多余的燃料返回油箱。9，PPT学习交流，1.2，第二代柴油机电控燃油喷射系统，第二代柴油机电控燃油喷射系统高压电控燃油喷射系统第二代柴油机电控燃油喷射系统中，油泵内柱塞套位置固定，喷射过程由特殊电磁阀完成。计算机控制只是电磁

7、阀，控制方法从位置控制变为时间控制。控制自由度和控制精度不能与“位置控制”相提并论，但供油压力必须由凸轮驱动，不能独立控制。10，PPT学习交流，第三代系统是将燃油喷射量和燃油喷射时间控制结合在一起，使燃料的升压机制独立。也就是说，燃料压力与发动机速度、负荷无关，具有可独立控制的蓄能器空轨。共轨式电控燃油喷射系统的高压发生和喷射控制分别独立进行。传统燃料供应系统的组成和结构发生了变化。主要特点是电控共轨(各缸喷油器共用高压油管)式喷射系统。对喷油器的喷射量、喷射计时、喷射速度和喷射规律、喷射压力等直接进行“时间压力控制”或“压力控制”。1.3，第三代柴油机电控燃油喷射系统，11，PPT学习交流

8、，高压共轨系统由高压泵、共轨腔和高压油管、喷油器、电控单元、各种传感器和执行器五部分组成。油泵将燃料从油箱泵入高压油泵的进水口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后放入空轨内，电磁阀控制每个缸喷油器，在此时喷射。12，PPT学习交流，2，柴油机电控燃油喷射系统的特点，电控柴油机的突出特点是通过ECU的功能实现更复杂的控制规律，其电控系统主要具有以下特点：提高发动机的动力性和经济性。喷射量、加油时序控制精度高，控制自由度大，控制功能完备，可以在整个运行范围内实现参数优化，提高发动机的动力性和经济性。为了减少氮氧化合物和微粒排放，使用柴油机电控技术，在不超过烟雾限制的适当范围内准确调节喷射量，同时根

9、据发动机条件调节喷射时间，可以有效地抑制烟雾。13，PPT学习交流，3 .提高发动机运行稳定性，采用柴油机电气控制系统，无论负荷如何增加，都能在发动机怠速条件下以最低速度稳定运行，有助于提高经济性。通过传感器的输入信号，可以随时检测和调整影响发动机工作可靠性的某些参数。.改进低温操纵性电子控制系统，可以用最佳程序代替驾驶员进行这种启动工作，准确控制预热塞电气时间，使柴油机低温启动更容易控制。14，PPT学习交流，通过控制涡轮增压电控技术，精确控制增压装置，同时考虑了柴油机的高速工作条件和低速工作条件。适应性很广。只要有变更的控制程序和数据，一种喷油泵可以广泛用于各种柴油机，柴油机喷油控制可以与

10、变速器控制、怠速控制等各种控制系统相结合，实现集中控制。缩短柴油机电气控制系统开发周期，降低成本，有助于扩大柴油机电气控制系统的应用范围。7.控制精度高，响应快，输出信号能数字传输，如果引擎及其系统的运行参数或状态稍微偏离目标值，就能即时跟踪、实时调节和控制电子控制系统。15、PPT学习交流，3、柴油机电控燃油喷射系统的功能和配置，柴油机电控系统的功能1喷射时序控制2喷射时序控制3、怠速控制4缸喷射量不均匀校正5排气再循环控制6吸气节流控制7入口涡流强度控制9启动预热控制10故障诊断和故障保护功能，16 PPT学习交流，3.1喷射量控制发动机速度信号(基本喷射量)节气位置/加速踏板信号(基本喷

11、射量)气流信号(基本喷射量)进气温度信号(固定喷射量)进气压力信号(固定喷射量)冷却水温度信号(固定喷射量)燃料特性修改，通过低温电气控制装置对喷射量进行实质精确控制。 通过检测点火定时传感器喷油器升程传感器或实际燃烧开始时间，实现燃油喷射计时的闭环控制。除了燃料16煤价，大气条件变化引起了燃油喷射计时差异，可以最大程度地控制燃油喷射计时。18，PPT学习交流，3.3怠速控制，转速，气流，踏板位置，温度，发电机，空调动力转向等辅助设备的工作状态变化，导致柴油机负荷变化，从而引起发动机速度变化。柴油机控制系统通过反馈控制系统控制电磁元件，实现怠速喷射量，确保怠速在目标速度下得到控制。19，PPT

12、学习交流，3.4缸喷射量不均匀修正，各缸燃油泵的性能差异，导致各缸喷射量的差异，发动机速度波动怠速颤振。电气控制系统通过工作行程时曲轴速度的变化来判断每个缸喷射量的差异。使用电磁阀或溢流阀快速响应，及时修改各缸的喷射量，减少发动机速度波动，根据各缸速度的无波动偏差调整各缸的喷射量。20，PPT学习交流，3.5 EGR控制，废气再循环系统(EGR)旨在将冷却的发动机废气送回燃烧室，减少氮氧化物排放。废气与新鲜空气和燃料混合后，最高燃烧温度降低，氮氧化物排放减少，但微尘和碳氢化合物排放增加。因此，排气循环系统必须与微尘捕获器一起使用。1，EDC 2，EGR控制阀3，EGR阀门4，空气流量计5，氧化

13、催化转换器，21，PPT学习交流，3.6进气节流控制，3.7增压控制，柴油机增压控制主要由ECU根据柴油机速度信号、负载信号、增压压力信号等控制排气阀开口度或废气喷射器的喷雾角度、增压器涡轮废气入口剖面尺寸等，控制废气涡轮增压机的工作状态和增压压力，提高柴油机的转矩特性，提高加速性能，减少排放和噪音。22、PPT学习交流，3.8进水旋流强度控制，系统通过控制进水通道的变化，在各种转速负荷下更好地组织进水涡流，提高燃烧质量，提高动力、经济性、减排和污染。3.9启动预热控制，在不同启动条件下，系统控制启动预热塞的电气时间，改善柴油机的低温启动和低温怠速运行。23，PPT学习交流，3.10故障自诊断

14、和故障保护，柴油机电气控制系统也包含故障自诊断和故障保护子系统。柴油机电气控制系统发生故障时，自行诊断系统可以打开仪表盘上的“故障指示灯”，提醒司机注意，存储错误代码，维修时通过特定的操作程序检索错误代码等信息。同时，失效保护系统启动保护程序，以便柴油继续运行或强制关闭启动。24，PPT学习交流，4，柴油机电子控制系统的基本配置和类型，与现代汽车汽油发动机电子控制系统一样，汽车柴油机电子控制系统也由传感器、ECU和执行器三部分组成。25，PPT学习交流，4.1，电控系统类型，电控系统有开环控制系统和闭环控制系统两种基本类型。控制开环控制系统的方法比较简单。ECU根据每个传感器信号仅控制执行组件

15、，控制结果是否达到预期目标不影响控制过程。闭环控制系统除了开环控制功能外，还检测控制结果并输入测试结果(即反馈信号)。根据反馈信号修正控制误差，闭环控制系统比开环控制系统控制精度高。26，PPT学习交流，4.2，柴油机电气控制系统传感器，传感器(包括信号开关)检测柴油机和汽车的工作状态，并将测试结果转换为电信号，根据用途和功能，用于现代汽车柴油机电气控制系统的传感器分为以下三种类型：工作条件传感器工作条件传感器是用于检测柴油机工作条件基本参数的传感器，例如油门位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气流量计等。这些传感器发送的信号通常是控制系统运行时的主要控制信号，用于确定基本循环供给(喷雾)流量或基

16、本供给(喷雾)游艺角等。27、PPT学习交流、修正信号传感器修正信号传感器通常是用于检测柴油机运行条件的非基本参数(如冷却液温度传感器、燃料温度传感器、进气温度传感器、进气压力传感器等)的传感器。这些传感器发送的信号是控制系统运行时的辅助控制信号，用于修改基本循环供给(喷雾)流量或基本供给(喷雾)游艺角等。28，PPT学习交流，反馈信号传感器柴油机电控燃油喷射系统一般使用供给(喷雾)流量和供给(喷雾)油时的闭环控制，反馈信号传感器是用于检测闭环控制系统中控制系统执行元件实际位置的传感器。柴油机电控燃油喷射系统主要包括进料(喷雾)流量传感器(例如加油机架位置传感器、流量控制滑块位置传感器、燃油压力传感器等)和进料(喷雾)油计时传感器(例如泵定时活塞位置传感器、火灾时序传感器等)。由于不同的柴油机电控燃油喷射系统控制机油供给和油定时的执行因素不同，负载传感器和定时传感器的名称、数量和类型不同，传感器一般使用电位计、差动感应或电磁感应。，29，PPT学习交流，这三种类型的传感器大部分与现代汽车汽油发动机电子控制系统中使用的传感器通用，包括凸轮轴位置传感器、各种温度传感器、空气流量计等。但是，也有与汽油发动机电子控制系统中使用的传感器不完全相同的传感器，或仅在柴油机电子控制系统(如光电点火定时传感器等)中使用的传感器。30，PPT学习交流，图1，31，PPT学习交流，200