汽车蓄电池基础知识ppt课件

1、汽车起动铅酸蓄电池，1，第一节，汽车蓄电池简介，蓄电池是将化学能转换为电能的装置，是可逆的直流电源。 使用最广泛的汽车蓄电池是铅酸电池。 电池的主要作用是在发动机工作时给星空卫视和点火装置供电。 汽油引擎起动电流为200600A的狄塞尔发动机起动电流达到1000A。 2、蓄电池并联电路3、根据使用动力型蓄电池、起动型蓄电池、蓄电型蓄电池等蓄电池的结构，通常分为起动用蓄电池(湿带电蓄电池h、干带电蓄电池a、非带电蓄电池):需要或少需要维护。 免费维护的启动用蓄电池阀门特罗尔电池(电解质胶体电池、AGM吸附式电池)汽车采用铅酸电池，主要目的是启动发动机。 现代汽车起动用蓄电池主要使用干带电蓄电池免

2、维护蓄电池、不同类型的金属铅酸蓄电池、4、干带电蓄电池、极板使用干燥充电状态和无电解液储存的蓄电池。 在干负荷蓄电池中加入电解液后，静置2030分钟即可使用。 干负荷蓄电池的工艺特点是在负极板的金属铅胶中加入抗氧化剂，负极板化学转化后浸渍水洗和抗氧化剂，用特殊的工艺进行干燥处理，可提高负极板海绵状纯金属铅的疏水性和抗氧化性，进行干负荷贮藏。 5、无维护蓄电池、极板信息帧采用金属铅钙元素锡合金制，消除了锑的副作用：采用自放电少，使用中不需要加水的遗漏缺陷PE隔板，能够避免活性物质脱落、极板短路：采用长寿命新的安全通气装置：回收水蒸气的情况多6、免维修蓄电池的产品特点，水分散失少小自动放电小连接件

3、腐蚀少的小起动性能寿命长7、蓄电池工作用1、发动机起动时，给起动机和点火系统供电2 .发动机低速运转时，给电气设备和发电机磁场线圈供电。 (应用中必须避免)3.引擎运行时，把发电机的剩馀电力转换成化学能储存4 .发电机过载时，帮助发电机给电力设备供电5 .蓄电池相当于一个大的电容器，吸收电气线路出现的舒瞬时超电势，保护电子部件， 稳定汽车电器系统的电压，8 .对蓄电池的要求，在起动发动机时，蓄电池在510S内，起动机有强电流(汽油引擎200600A，9，第二节，蓄电池的结构和型号，蓄电池的结构(传统的橡胶罐电池)，10，第二节，蓄电池的结构和型号，蓄电池的结构(塑料罐干带电， 少维护电池)、1

4、1、蓄电池的基本结构(现代免维护蓄电池)、极板分为正极板和负极板两种。 正极板上的活性物质为二氧化铅，呈褐色的负极板的活性物质为海绵状纯金属铅，呈蓝灰色。14、极板、15、极板、隔离栅活性物质、16、隔板，为避免相互接触而短路，正负极板之间必须用绝缘的隔板隔开。 隔膜材料应具有多孔结构，使电解液能够自由渗透，且化学性能稳定，具有良好的耐酸性和耐氧化性。 17、电解液、铅酸二次电池的电解液，由相对密度1.84的纯硫酸和蒸馏水制备。 密度一般在1.24 1.31gcm3的范围内。 电解液纯度是影响蓄电池电气性能和寿命的重要因素，一般工业用硫酸和普通水含有铁元素、铜等有害杂质，绝对不要放入蓄电池。

5、不这样做容易自放电，容易损伤极板。 因此，蓄电池的电解液用规定的蓄电池专用硫酸和蒸馏水调制。 18、外壳、电池外壳是一体结构的容器，极板、隔膜、电解液都装在外壳内。由于电池电压一般有6V和12V两种规格，壳体内被隔壁分成3个和6个互不相通的单元。 外壳必须耐酸、耐热、耐寒、抗振动，具有一盏茶机械强度。19、外壳、20、电池型号规格，电池产品型号：GB/T 5008.2-2005详细规定了启动用铅酸电池的规格、外形尺寸、端子位置等。 GB/T 5008.2-2005引用原机械工业部授权标准JB2599的规定，金属铅蓄电地产品形式分为三段。 21、蓄电池型号、规格以6 QA 60型电池为例，6-代

6、表电池单元数为6个Q-代表汽车起动用蓄电池a- -代表干式带电，w-即6-QW-75为6单元电池额定电压12伏额定容量75Ah起动型免维护电池，23， 奇瑞汽车用电池、A11车用L2 400电池B11车用6-QW-75电池T11车用6-QW-75电池S11车用6-qw-411警告显示， 表示的意思：1.注意阅读说明书2 .注意含有腐食性液体3 .禁止接近火焰4 .注意在操作电池时佩戴防护用品26、警告表示、 5 .禁止接近小盆友6 .注意有爆炸性瓦斯气体7 .电池禁止进入垃圾筒8 .旧电池应妥善处理第三节，蓄电池工作原理和特性，双极硫酸盐理论与蓄电池化学反应有关的物质，正极板是pbO2负极板是

7、pb电解液在硫酸水溶液蓄电池放电时，正极板是pbO2和电池充电后，方向会发生相反的变化。28、一、蓄电池的工作原理、蓄电池的化学反应方程式为：29、1电动势的建立、蓄电池的电动势为正、负极浸入电解液后发生。 其反应过程为-0.1V，使得图1-8所示的负极板：金属铅溶解于电解液中，生成脱电子的Pb2 Pb-2ePb2电子残留在负极板上，Pb2被吸引，负极具有负电位。 30、电动势的确立，正极板： PbO2溶解于电解液PBO2h2o Pb (oh )4Pb (oh )4p b 44oh-oh -中而残留在电解液中，pb4沉入正极表面，正极板在2.0V不与外部电路连接时。 33、2、在放电过程中，一

8、旦接通蓄电池和外电路的负载，电子e就从负极板通过外电路的负载流向正极板，降低正极板的电位，破坏原来的平衡态。 发生电化学反应。 理论上，蓄电池的这种放电将极板上的全部物质转换为硫酸铅，但实际上转换的只有30-50%。34、3、充电过程，将电能转换为蓄电池化学能的过程称为充电过程，是放电反应的逆过程。35、3、充电过程、充电时在蓄电池的正负两极接通直流电源，当电源电压高于蓄电池的电动势e时，从蓄电池的正极流出电流，从蓄电池的负极流出，即电子从正极板经由外部电路流向负极板。 此时在正负极板发生的化学反应正好与放电过程相反，其化学反应过程如图所示。 36、蓄电池充放电过程的结论，蓄电池放电时电解液中

9、硫酸逐渐减少，水逐渐增加，电解液的相对密度降低。 蓄电池充电后，电解液中的硫酸逐渐增多，水逐渐减少，电解液的相对密度增加。 充放电时电解液浓度的变化主要是正极板的活性物质发生化学反应的结果，因此要求正极的电解液流变性良好。 组装电池时，请确保电解液将隔板的有槽的面朝向正极板流通。、37、2、蓄电池的动作特性、蓄电池的静止电动势及基本电特性、蓄电池的内阻蓄电池的放电特性、蓄电池的静止电动势及基本电特性、静止电动势ES蓄电池处于静止状态时，将正负极板间的电位差(即开路电压)称为静止电动势。 开路电压：理论上，开路状态下的路端电压与电池的电动势不相等。 但是，开路电压在数值上接近蓄电池的静止电动势，

10、可以使用开路电压代替静止电动势。 铅酸蓄电池的额定开路电压一般规定为2.0V。 开路电压(静止电动势)式金属铅钙元素电池： ES=0.85 25C(V )或金属铅锑电池： ES=0.84 25C(V )汽车用蓄电池的电解液密度一般在1.12-1.30g/cm3之间，因此如果es=，则发动机不工作时测定的电池电压(1212.7 V )一般发动机工作时测量的电池电压为充电电压14V。 (13.814.4 V )启动时测量的电池电压约为放电电压8-11V。 在实际的测量中使用放电修正模拟了起动状态。 40、2、蓄电池的放电特性、蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的路端电压和电解液的相对密度

11、随时间变化的规则。 以20h放电率的电流对完全充电的蓄电池进行放电，在放电中不断调节外接电位计，使放电电流稳定，每隔一定时间测量路端电压和电解液密度，得到图示的放电特性曲线。 41、放电特性曲线、42、2、蓄电池放电特性；(1)在放电开始阶段，路端电压从2.14V到2.1V极板的空隙内硫酸迅速消耗，电解液密度迅速降低，富极化增大，路端电压迅速降低。 (2)相对稳定阶段的路端电压，从1.85V极板的细孔外扩散到细孔内的硫酸和在细孔内消耗的硫酸达到动态平衡，随着细孔内外电解液密度逐渐降低，因此路端电压逐渐降低。 43、2、蓄电池的放电特性如下： (3)快速下降阶段的路端电压从1.85V快速下降到1

12、.75V。 当放电接近结束时，电化学极化、浓差分极、欧姆极化显着增大，路端电压迅速降低。 电池放电结束的特点是44、3、电池的充电特性(恒流充电)、恒流充电过程中，电池的路端电压和电解液的相对密度随时间变化的规律。 充电电源必须采用直流电源，以一定的电流人给完全放电的蓄电地充电。 使充电电流保持一定，每隔一定时间测量一次电池的路端电压和电解液的相对密度。 如图所示，可以绘制曲线电池的充电特性。 45、蓄电池的充电特性(恒流充电)、(1)在充电开始阶段路端电压迅速上升。 一旦开始充电，在空隙内迅速生成硫酸，富极化增大，路端电压迅速上升。 (2)在稳定上升阶段，路端电压缓慢上升至2.4V左右。 在细孔内生成的硫酸向细孔外扩散，当硫酸的生成速度和扩散速度达到平衡时，随着容器内整体的电解液密度的变化，路端电压逐渐上升。 46、蓄电池的充电特性(恒流