国际货运代理实务 第9章 不正常运输、变更运输及责任与赔偿.ppt

1、第九章 不正常运输、变更运输及责任与赔偿,9.1 货物的不正常运输 9.2 变更运输 9.3 责任划分 9.4 索赔案例分析指导,9.1 货物的不正常运输,9.1.1 不正常运输的货物种类和代号 卸下，拉货 Offloaded OFLD 漏（少）装 Shortshipped SSPD 漏卸（运过境） Overcarried OVCD 贴错标签货物 Mislabeled Cargo 标签脱落 Missing Label 少收货物 Missing Cargo MSCA 多收货物 Found Cargo FDCA 少收货运单 Missing AWB MSAW 多收货运单 FOUND AWB FDAW

2、 破损 Damage,下一页,返回,9.1 货物的不正常运输,9.1.2 货物破损 货物破损有两种情况，一种是货物的破裂、损坏或短缺等明显可见的损坏；一种是货物的内损，即货物外包装完好而内装货物破损，这种破损只有收货人提取后开箱检查才能发现。 货物破损的处理方法,上一页,下一页,返回,货物破损的处理方法,收运时拒绝收运 出港操作时轻微破损（内物未损坏）：加固包装，继续 运输 进港操作时填开不正常运输记录，通知装机站和始发站 交接中转货物时轻微破损：在中转舱单的备注栏内说明情况,返回,9.1 货物的不正常运输,9.1.3 无人提取货物 货物到达目的地14天后，由于下列原因造成无人提取时，称为无人

3、提取的货物。 货运单所列地址无此收货人或收货人地址不详。 收货人对提取货物通知不予答复。 收货人拒绝提货。 收货人拒绝支付有关款项。 出现了其他一些影响正常提货的问题。 对于无人提取货物通常发出无法交付货物通知单（IRP），通知始发地出票航空公司和代理人，由其联系托运人，征询处理意见。货物到达后90天内仍未获得答复的，应将货物交给海关处理。,上一页,返回,9.2 变更运输,9.2.1 变更运输的范围 托运人在交运货物后、收货人提取货物之前，有权对其货物运输做出变更。 1、费用方面 1）将运费预付改为运费到付，或将运费到付改为运费预付； 2）更改垫付款数额。 注：托运人不得对货物的声明价值与保险

4、金额进行更改。,下一页,返回,9.2 变更运输,2、运输方面 1）在运输始发站将货物撤回； 2）在任何经停站停止货物运输； 3）更改收货人； 4）将货物退回始发站机场； 5）变更目的站。,上一页,下一页,返回,9.2 变更运输,9.2.2 变更运输的前提 托运人要求变更运输时，应书面提出申请，出示货运单正本并保证支付与此所产生的一切费用。 对托运人的要求，在收货人尚未提货或尚未要求索取货运单和货物，或者拒绝提货的前提下，始发站方可予以接受。 托运人不得要求将一张货运单上所列的部分货物变更运输，也不得要求将整批货物分批变更运输。 托运人变更运输的请求不得损害承运人及其他托运人的利益。,上一页,下

5、一页,返回,9.2 变更运输,9.2.3 变更运输的处理 按运输的变更是否由于托运人主观原因所致，变更运输可以分为自愿变更和非自愿变更。 由于托运人的原因改变运输，称为自愿变更运输。 由于天气、机械故障、货物积压、禁运和承运人的其他原因而改变已订妥的航班和运输路线，称为非自愿变更运输。 1、托运人自愿变更运输的处理 1）货物发运前 货物发运前，托运人要求更改付款方式或垫付款数额时，承运人应收回原货运单，重新填开新货运单，根据情况补收或退回运费，并按有关航空公司的收费标准向托运人收取变更运输手续费、货运单费等。,上一页,下一页,返回,9.2 变更运输,2）货物发运后提取前 货物发运后，收货人提货

6、前，托运人要求变更付款方式或垫付款数额时，承运人应重新核算费用，与原费用多退少补，填写“货物运费更改通知单（CCA）”，并按有关航空公司的规定向托运人收取变更运输手续费。 2、托运人非自愿变更运输的处理 只有填开货运单的承运人和货运单上所列的承运人才有权变更运输。 并按照下列规定处理运输费用： 1）在始发站退运货物，退还全部运费。 2）在经停站变更目的站，运费多退少不补。 3）在经停站将货物运回始发站，退还全部运费。 4）在经停站改用其他运输工具将货物运至目的站，超过部分由承运人承担。,上一页,返回,9.3 责任划分,9.3.1 承运人的责任与免责 1、承运人的责任 华沙公约第十八、十九条对承

7、运人的责任做出了明确的规定： 1）对于任何已登记的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故是发生在航空运输期间，承运人应负责任。 2）上款所指航空运输的意义，包括行李或货物在承运人保管下的期间，不论是在航空站内、在航空器上或在航空站外降落的任何地点。 3）航空运输的期间不包括在航空站以外的任何陆运、海运或河运。,下一页,返回,9.3 责任划分,4）承运人对旅客、行李或货物在航空运输过程中因延误而造成的损失应负责任。 2、承运人的免责 1）不可抗力。如：自然灾害、战争行为、武装冲突。 2）货物的属性或本身的缺陷所引发的损失。如：动物的自然死亡，鲜活易腐货物的自然变质等。

8、3）承运人或其受雇人以外的人包装不善。 4）政府有关部门实施的与货物出入境和过境有关的行为。 5）承运人已采取措施但无法制止货物损坏，如：机械故障。 6）托运人或收货人的过失。,上一页,下一页,返回,9.3 责任划分,9.3.2 托运人、收货人的权利与义务 对于托运人、收货人的权利，华沙公约规定：托运人在履行运输合同所规定的一切义务的条件下，有权在起运地航空站或目的地航空站将货物提回，或在途中经停时中止运输、或在目的地或运输途中交给非航空货运单上所指定的收货人、或要求将货物退回起运地航空站，但不得因为行使这种权利而使承运人或其他托运人遭受损害，并且应该偿付由此产生的一切费用。收货人于货物到达目

9、的地，并在缴付应付款项和履行航空货运单上所列的运输条件后，有权要求承运人移交航空货运单并发给货物。如有损坏情况，应在发现损坏后立即向承运人提出异议，最迟在收到货物后14天内提出。,上一页,返回,9.4 索赔案例分析指导,案例1 货物损坏赔偿纠纷 2004年9月4日，托运人X将旧手机配件一批交给A航空服务有限公司托运，该公司的工作人员应托运人的要求在航空货运单上填写有关内容，订明：始发站广州，目的站济南，收货人YY，计费重量9kg，货物品名为配件，付款总额为100元（包括航空运费56元，地面运费10元，其它费用25元，保险费8元）。在该货运单上托运人未填写“运输声明价值”和“运输保险价值”。A公

10、司将该票货物交由B运输公司承运，在B公司把货物交由机场装卸服务部承运时，货物发生了破损，其中损坏的旧手机配件、翻新手机配件共74台（套）。双方对赔偿数额协商未果，上诉至法院。 另查，上诉人（托运人X）托运货物保险费率为4。,下一页,返回,9.4 索赔案例分析指导,法院分析与判决 法院认为：A公司以其名义与上诉人订立航空货运单，是中华人民共和国民用航空法第137条第一款规定的缔约承运人，上诉人与A公司因航空货运合同关系产生的纠纷应适用该法律进行调整。A公司作为缔约承运人应当对合同约定的全部运输负责。民航总局依据中华人民共和国民用航空法的规定，制定了中国民用航空国内货物运输规则，该规则第45条规定

11、：货物没有办理声明价值的，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，但赔偿最高限额为毛重每公斤人民币20元。本案上诉人托运时未办理声明价值，依据该规定被上诉人A公司按照货物重量9kg赔偿上诉人货物损失180元。被上诉人A公司称收取上诉人保险费8元后已为上诉人投保，现该公司同意按货物相应的保险费率4赔偿上诉人损失即2000元合理，法院予以支持。上诉人向A公司交纳了100元，但该公司没有履行承运义务造成上诉人货物受损，该公司应退还上诉人该100元。,上一页,下一页,返回,9.4 索赔案例分析指导,综上所述，依照中华人民共和国合同法第312条、中华人民共和国民用航空法第128条第一款、第138条、中国民用航

12、空货物国内运输规则第45条的规定，判决如下： 一、被上诉人A公司在本判决发生法律效力之日起3日内赔偿上诉人X损失2180元。 二、被上诉人A公司在本判决发生法律效力之日起3日内退还上诉人X费用100元,上一页,下一页,返回,9.4 索赔案例分析指导,启示：此票货物运输属于国内运输，应适用于民用航空法及国内货物运输规则的调整。由于货物没有声明价值，承运人按实际损失赔偿，但最高限额为毛重每公斤20元人民币，因此本案例中，托运人获得的赔偿远小于其货物的价值。在实际操作中，收运货物时，货运代理人应提请托运人注意其货物价值是否超过了每公斤20元，是否办理声明价值。并向其说明货物损坏、遗失时的相关赔偿规定

13、，尽量减少以后可能带来的赔偿纠纷，也提高了客户满意度。,上一页,下一页,返回,9.4 索赔案例分析指导,案例2 国际航空快递运输的延误赔偿 1993年7月20日上午，A公司电话通知B储运公司（系某国外快递公司C公司在当地的揽货点）的XX，表明其7月21日需快递一份文件至也门共和国参加投标。当日下午，XX交给A公司一份运单号为38036552760的C公司运单，由A公司填写。该份运单印有华沙公约和它的修改议定书完全适用本运单、托运人同意本运单背面条款、托运人委托美C公司为出口和清关代理等规定。运单还详细说明填写的12个步骤。A公司仅在运单上填写了托运人及收件人的详细情况，其余应填事项未填写。7月

14、21日上午，XX至A公司取走托运物标书（该托运物标书送机场报关时，过磅重量为8公斤），并在运单上签字，表示认可收到A公司的标书。A公司随即汇付B公司运费人民币1285元，其中1280.50元由B公司经结算付给C公司。当日上午10时，C公司当地办事处人员至XX处取走了A公司的托运物标书，并在C公司收件代表签字栏签字认可，在托运日期一栏填写日期为1993年7月21日。,上一页,下一页,返回,9.4 索赔案例分析指导,C公司收到A公司标书后，未在当天送往海关报关。次日，C公司亦未能使托运的标书报关出境。直至7月23日晚，C公司才办理完托运标书的报关出境手续。托运的标书于7月27日到达货物运送地点，但

15、已过了7月26日的投标截止日期，A公司未能参加投标。7月27日，A公司致函C公司香港总部，要求查清此事并予答复。8月10日， C公司当地办事处业务经理回函A公司，承认此事主要延误责任在C公司当地办事处，并称标书7月21日未送机场报关系因接另一客户至东京快件所致，7月22日标书未出境系因A公司填写运单不当所致；承认C公司当地办事处在此快件处理上犯有未严格按收件时间收件（收件截止时间为每日16时，而原告标书最后送至其办事处为16时45分）、未仔细检查运单载明的货品性质、未问清客户有否限时送到的额外要求等三点错误，对此表示遗憾。此后，A公司多次致函C公司，要求协商处理此事，C公司未作答复。为此，A公

16、司向上海市静安区人民法院起诉。,上一页,下一页,返回,9.4 索赔案例分析指导,原告A公司起诉称：我公司为参加也门共和国港务局岸边集装箱起重件招标投标，于1993年7月21日上午委托被告C公司办理标书快递，要求被告在7月25日前将标书投递到指定地，被告表示可如期送达。因被告经办人员疏忽，致使托运的标书在沪滞留两天，于第三日才离沪，迟至7月27日下午到达指定地，超过7月26日的投标截止日期，致使我公司丧失投标机会，蒙受了较大的经济损失及可能得到的利润。请求法院判令被告退还所收运费人民币1430元，赔偿经济损失10360美元，并承担诉讼费用。 被告C公司答辩称：双方未明确约定托运标书到达日期。投送

17、此件费时6天零5个小时，未超过国际快件中国至也门的四至七天的合理运输时间，故我公司无延误送达标书之事实。标书在上海滞留两个整天，系原告未按规定注明快件的类别、性质，由此造成我公司无法报关，责任在原告。即使我公司存在延误送达的事实，应予赔偿，亦应按华沙公约或其修改议定书规定的承运人最高责任限额赔偿。原告的诉讼请求无法律依据，请求法院依法驳回。,上一页,下一页,返回,9.4 索赔案例分析指导,法院分析与判决 上海市静安区人民法院经审理认为：被告C公司作为承运人，理应迅速、及时、安全地将原告上海港机公司所需投递的标书送达指定地点。1993年7月21日上午，被告接受标书后，未按行业惯例将标书于当日送往

18、机场海关报关，直至7月23日晚才将原告的标书报关出境，致使标书在上海滞留二天半。被告的行为违背了快件运输迅速及时的宗旨，属延误行为，被告应承担相应的民事责任。原告虽未按被告运单规定的要求填写运单，但作为承运人的被告，亦未认真审核，责任在被告。被告的无延误送达之事实以及致使快件延期出境主要原因在于原告运单填写不适当的理由，不能成立。原告诉请被告退还运费及赔偿直接经济损失，缺乏法律依据。被告运单明确规定华沙公约和它的修改议定书完全适用其运单，故应视为原、被告双方当事人均接受华沙公约和它的修改议定书的约束，被告应按华沙公约和它的修改议定书规定的承运人最高责任限额赔偿原告经济损失。,上一页,下一页,返回,9.4 索赔案例分析指导,据此，依照中华人民共和国民法通则第一百四十二条、修订1929年10月12