第9章 道路立体交叉设计2s.ppt

1、四节灯设计，1，灯设计主要根据立交类型和安排线性指标、灯设计速度、交通量规划和通行能力进行设计。(a)互通式立交的类型和主要线性指标，公路互通式立交分为枢纽互通式立交和一般互通式立交。互通立交范围内主线的线性主要技术指标主要取决于：(2)坡道设计速度、坡道计算运行速度主要取决于互通立交类型、转弯交通量大小、土地和建设费等条件。选择公路立体交叉路口设计速度、坡道设计速度时，请注意以下事项：1、满足最佳车要求的最佳速度Vk:公路通行能力最高时的速度。通常为40-50k m/h，格式中：l次长(m)；L0安全距离(M)，通常为510m C制动系数(m/s2)，通常为0.150.3，2，直接左转灯必须

2、使用上弦杆或中值。半直接样式必须使用中值或接近中值。循环回转炉要使用较低的值。3.适应分、车辆在汇合点行驶所需的车道和主线段、汇合点在设计中考虑的行驶速度必须在主线设计速度的70%以上。4，适应车辆连续减速或字典加速所需的入口的接近点，合流鼻尖应考虑适应一定长度的高速字典加速或连续减速的公路区间。、5.考虑坡道的交通组织没有双向分隔带的坡道必须采用相同的设计速度。双向独立坡道是根据交通情况单独选择的。(3)设计交通量的设计交通量(器官年度交通量)是决定坡道类型、设计速度、车道数和几何图形的基本基础。通常用设计时间交通量表示，用交通流量流程图表示直、左、右方向的交通量数据。(4)通行能力取决于坡

3、道本身和出口、入口的通行能力，采用三个中较小的一个，自行车坡道的最大设计通行能力为1200辆/h。图9-16根据交通量流程图、2、环形路的分类、环形路的功能以及与交叉路的关系(右侧转弯灯、左侧转弯灯等)进行分类。1右转路车辆从中线右侧出发，然后立即右转，进入十字路右侧，一般不安装交叉结构。(注：，)特征：形式简单，右侧出入简单，出入直接，方向明确，直线适中，车速和指标高，行程短，行程短。2左转灯，车辆应转动约90270，越过对面车道，至少需要一个交叉线路结构。1)直接：也称为定向或左出口左进制。左转的车辆直接从左边开出，向左拐，进入十字路口的左边。2)半直式：反方向灯，(1)左出入右式：左转车

4、辆直接从左边驶出，左转，然后向右进入交叉口道路。(2)右出口左转：左转车辆从右到右转弯，然后在转弯路左转，到十字路就从左到右。(3)右出入式：左转的车辆都是右通道和入口，在转弯路上左转，改变方向。3)间接式：也称为循环式。左转的车辆先通过中线交叉结构，然后向右旋转约270次左右左转弯。特征：右、右、分离自然、运输安全；不需要安装结构，成本最低。回转炉线性指标差，适应速度低，通行能力低。占地面积大，左转车辆绕行距离长。2，斜坡特性，1对称左转弯斜坡基本格式有10种，可分为两类茄子。一个是自对称的，另一个没有自对称轴，但可以分成相互对称的。例如，2和4，2独立性，每个左转灯都具有单独使用的特性。也

5、就是说，一个交叉路口的所有坡道只能以一种形式构成完全对称的交叉路口。，4组合性的各种基本形式的左转弯，可以与徐璐的许多斜井、反轴对称的立体交叉或完全不对称的交流道相结合。1象限集中布置，5局部地区性所有行车方向左转车辆可以在部分象限内完成左转运行。2象限集中放置，3象限集中放置，图9-25象限内的所有左侧转弯灯，b)，c)，4，坡道的线性设计标准：(1)坡道的平面路线1斜坡圆形曲线半径：2斜坡旋转参数：坡道及其端点必须设定螺旋线，参数相等或接近，大小参数的比率不应大于2的逆曲线之间的两个回旋。回旋长度还必须满足超高过渡要求。1，1，1，最大纵坡受上下线高度的限制，克服垂直距离，节约土地，减少拆

6、迁，考虑回转炉速度低，因此纵坡一般比正线大。(2)坡道的纵剖面线在地形困难或地面紧张时可能增加1%。未结冰的积雪地区出口的上坡和进入的下坡路在特殊困难的情况下可能会增加2%。城市公路立交匝道最大纵坡不能大于表9-9中的规定。汽车和非机动车在同一个轨道上混的话，最大纵波按照非机动车行车路线规定一般超过3%渡边杏。2与斜向竖曲线半径和长度斜向设计速度相对应的竖曲线最小半径和最小长度在表9-10中列出，应使用竖曲线最小半径(可能大于或等于正常值)进行设计，在特殊困难情况下可以相应减少，但是在低于表列中的最小值的情况下渡边杏。(3)坡道横向和延伸、1坡道横向、坡道横向格式选择、1)交通低于200pcu

7、/h，或交通低于2001200pcu/h且坡道长度小于600米时，应使用R1类型。2)如果流量大于1200pcu/h1500pcu/h，则应使用R2类型。3)交通流量等于2001200pcu/h，灯长大于600米，应考虑超车需求采用R2型。但是现在利用自行车入口。4)如果交通量大于1500pcu/h，则应使用R3类型。2斜向圆形曲线的延伸值、斜向圆形曲线的延伸值必须根据下表中显示的数目(根据原始曲线半径)进行采用。曲线附近的过渡可以采用与正线性加宽过渡相同的方式进行。表9-11、(4)斜坡超高和过渡段1、超高值、斜坡圆形曲线的超高表9-12、斜坡圆形曲线必须根据法规要求设定所需的超高，已根据表

8、9-12选择超高值，雪冻区域超高不能超过6%，合成坡度不能大于8圆，必须在坡度中保持正常路拱的最小圆形曲线半径表9-13、2、超高过渡段坡度上方的直线和超高圆形曲线(或两个超高不同的圆形曲线)之间设定超高过渡。计算超高过渡段长度的公式与切线相同。3、超高过渡方法超高过渡方法与切线相同。主要有三点。(1)围绕车道中心旋转，(2)围绕路缘外侧边缘旋转，(3)围绕中间带边缘旋转，(1)标识视线，双线分流点之前的视线必须是1.25倍以上的双线停车视距。如果存在条件，则必须满足表9-15中列出的标识视距。时刻表9-15，(5)标识坡道上的视距，2，停车视距单向自行车车道主要满足停车视距。单向双车道坡道通

9、常跑得快而慢，但不考虑超车视线。对于双车道入口，一般设置中间隔离设施也没有回程和超车问题。因此，灯的全长只需满足停车视距要求。停止视距的坡度(例如表9-14)必须大于圆括号中的数字。转弯停止视距表9-14，5节终点设计，定义：终点是坡道两端各连接到中线的通道，包括出入口、变速车道、辅助车道等。第一，出口和入口设计安排出口，入口：一般安排出口，入口应位于安排行车道右侧，出口位置应明确，易于识别。视觉区域：在将坡道导入到主线之前，保持主线100m和坡道60m的三角形区域内的视野。，主线和坡道分类处布局：为了在拆分鼻子两侧为错误的车辆提供空间，必须在行车道边缘设置偏置加宽，并使用圆弧连接主线和坡道相

10、交的道路边缘。分类器楔形端放置如下：分类鼻子偏置值和分类鼻子半径、C、主线分支时，分类鼻子末端偏移扩大了渐变率，定义：在不影响定线交通的情况下设置的额外车道称为变速车道，以适应在与定线连接的区间内车辆变速行驶的需要。减速车道：车辆从中线进入车道时降低速度所需的额外车道称为减速车道。加速车道：车辆从车道进入中线时加速所需的额外车道称为加速车道。1变速车道形式变速车道分为(1)直接型。(2)平行，2，变速车道设计，(1)直接型特征：直线平滑，与行驶轨迹一致，有利于行驶，但起点难以识别。原则上，减速车道必须是直接式的，如果变速车道是2车道，则加毒车道都是直接式的。1，变速车道形式，(2)平行式：平行

11、于中线外部添加的额外车道。特征：车道划分明确，易于识别行驶，但车辆运行轨迹形成倒曲线，对行驶不利。原则上，单车道加速车道使用平行。由于加速车道较长，因此平行易于放置。在平行变速车道末端，渐变段必须连接到正线。双车道加速车道是直达式的。2、变速车道的横断面、变速车道的横断面由右侧路肩组成，包括左侧路缘(与主车道车道车道车道共用)、车道和右侧路缘区带。组件宽度如图9-30所示。3，变速车道的长度，变速车道的长度是加速或减速车道的长度和渐变段的长度之和。(1)减速车道长度是渐变段车道宽度达到一个车道宽度的位置与拆分或合并端点之间的距离。计算公式为：“1车道宽度”的横断面，通常可以根据表9-18确定减

12、速车道长度。如果公路纵断面坡度大于2%，则必须根据表9-19中的修正系数修改后坡段的减速车道和上坡段的加速车道，具体取决于正垂直坡度大小。变速车道长度和相关参数表9-18，(2)渐变段，平行变速车道渐变段的长度不能小于表9-18中列出的值。直接变速车道渐变段由外侧边缘渐变比控制，出口和入口通信端口渐变比见表9-18。坡道变速车道长度的修正系数表9-19、3，次要车道必须在高速公路、主要公路和城市公路的总长度或重要节点之间的长段内保持一定的基本车道数。同时，在车道和坡道或坡道和坡道的分割和汇合处，必须平衡车道数，两者之间的调整由辅助车道控制。1，基本车道数基本车道数：表示根据公路或其某个线段的交

13、通量和交通量要求所需的车道数。基本车道数渡边杏在相当长的公路区间内变更。2.车道数平衡原则立体交叉中，精选的交通量必然因粉末，汇流的存在而变化，分类减少，汇流增加。为了适应这种交通流的变化，必须确保交通流顺畅，工程经济顺畅，在分、汇合点的车道数保持平衡。车道数平衡原则是：(1)两个交通流汇合后，其正上方的车道数必须小于收敛前道路中所有车道数的总和减去1。(2)中线车道数比分类后分岔的道路上所有车道数加1减1渡边杏。(3)中线的车道数一次减少两个以上，渡边杏。图9-32点，集水区中车道数的平衡，型式：NC切换之前或集水区之后的主要直线车道数；NF分流后或加入前主线车道数；NE斜坡车道数、3、辅助

14、车道、拆分和汇合处必须平衡车道数，并保持基本车道数的连续性。如果两条车道矛盾，可以通过在分类点前面和汇合点后面的中线上添加辅助车道来解决。图9-32所示。，验证车道数是否平衡并连续的计算图，验证车道数是否平衡的检查示例，a)车道数是否平衡，但基本车道数不是连续的。b)基本车道数连续，但车道数不平衡。c)车道数平衡，基本车道数连续。次要车道的长度次要车道的长度(下图中显示的数量范围)显示在表9-x中。表9-x辅助车道的长度，1，收费公路立体交叉布局1收费公路安装互通方式，第6节立体交叉路口收费站和收费广场，2，连接线设置原则，1)连接线可以设置在任何象限。主要取决于地形和地物的限制。考虑到交通的

15、大小，最好设置在右转交通繁忙的象限。2)连接线的位置和长度必须满足两端三向立体交叉的加、减速长度的要求。3、连接连接善意两端的相交西餐1)平面相交：适用于该端点和次公路链接。2)子叶立体交叉：适合低交通量的一般公路连接。3)喇叭型立体交叉：牙齿末端适合与主公路或常规道路连接，建议使用a样式。4)Y型立体交叉路口：适合牙齿端和交通繁忙的高速公路，或一条街受河流、铁路、建筑物等限制的其他公路连接。1) 3号收费交汇处：多使用喇叭型、Y型、子叶式交汇处，只需安装在支线上的收费站即可。4，常用收费互通式，分段收费管理，2) 4路收费立体交叉：一般设置12个收费站。高速公路与普通公路相交，设置一个收费站

16、，高速公路与其他高级公路相交，只需设置一个收费站，设置两个收费站，高速公路与其他高级公路相交，高速公路与其他高级公路相交即可。1、2个收费站，1个收费站，只需安装；(2)安装在立交匝道或连接线上，用于控制相交道路的车辆进入和出线费。2.收费站车道数：收费站所需的车道数必须根据交通量、服务时间和服务水平三个茄子因素来确定。(1)交通量：根据设计时间交通量(DHV)，通常是第30个高峰时间交通量。(2)服务时间：车辆进出收费站的时间(秒)。区间费的服务时间一般是入口6s，出口14s，统一费8s。(3)服务水平：以每个车道的平均备用车辆数表示。一般大气车辆数适合1辆，如果受其他原因的限制，可以适当增

17、加，但不能大于3辆。根据上述三个茄子因素，可以参考表9-20采用设计时间交通量系数k=0.12、方向系数D=0.60和入口服务时间6s、出口服务时间14s、出口、入口所需车道数。收费站出，入口车道数表9-20，3，收费广场设计要点，单线标准：建议将收费广场安装在直线上的平坦区间。安装在主线上时，水平曲线和竖曲线必须与互换的安排路线标准一致。在坡道或连接线上设定时，水平曲线半径不能小于200m，竖曲线半径必须大于800m。收费广场的纵波必须小于2%，如果受地形和其他条件的限制，则不能大于3%。横向坡度为1.5%2.0%。2楼层平面：示例，收费广场平面图显示在图9-36中。图9-36收费广场平面布置，收费广场平面布置(1)收费图前后道路必须为水泥混凝土结构，长度由下表x1规定。收费也需要减缓曲线内部的渐变率，如果前后水泥混凝土路面的长度表x1，(2)收费广场位于半径较小的曲线上，则需要增加拐点平滑曲线的半径，如图9-36所示。(3)收费广场中心剖面到灯分类点的距离为75米；必须大于或等于。到相交公路平面的距离必须至少为150m。条件限制的话，要保证交通高峰期可能出现在收费站的车辆大气长度和10米的