既有线接长涵施工作业指导书

1、既有线接长涵施工作业指导书单 位：中铁十局第八工程公司工程技术部 既有线接长涵施工作业指导书1、适用范围适用于公司范围内的既有线接长涵施工。2、作业准备2.1 内业技术装备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计、阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。2.2外业技术装备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。3、技术要求基坑开挖、框架预制、线路加固架空必须符合

2、符合设计图和铁路桥涵施工规范规定。线路架空加固方案对采用的线路加固架空材料必须进行行车安全检算。运到施工现场的架空设备必须逐件检查验收，出现变形的设备、部件严禁使用。线路架空系统完成后必须进行现场鉴定、验收。施工过程中，应加强对既有线路稳定性的监测，并制定有效应急预案，保证施工顺利安全。4、施工程序及工艺流程4.1施工程序施工准备线路加固防护基坑开挖基底处理垫层施工涵身基础钢筋砼施工侧墙及顶板钢筋砼施工端翼墙施工防水施工附属工程。4.2工艺流程既有线框架桥(涵)接长施工工艺流程框图 箱体钢筋绑扎钢筋下料箱体混凝土灌注防水层制作基坑回填混凝土运输砼搅拌垫层施工线路加固防护施工准备钢筋原材料合格线

3、路恢复5、施工要求5.1既有线路、路基加固及防护方案施工前，调查涵位处的地下管、线、电缆设备，与设备管理单位一同落实地下管、线、电缆的准确位置，与设备管理单位签订迁改协议并完成迁改后再进行涵洞开挖施工。接长施工前与设备管理单位签订施工安全协议，在确保既有线行车安全的前提下施工。施工时根据要求拆除既有涵洞接长侧的拆除部分，根据设计意图，结合业主意见、设备管理单位意见对既有线进行加固处理。5.2施工准备基坑施工前移除所有基础处理机具设备，设置基坑平面位置及高程点，并用灰线画出基坑的实际形状。根据基坑的开挖深度，选择满足要求的挖掘机进行施工。5.3基坑开挖桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开

4、挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。根据基坑开挖深度情况地下水位较低时基坑排水可采取在基坑四周设排水沟及集水坑，地下水位较高时基坑降水可采用井点或大口井，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。5.4钢筋加工与绑扎5.4.1钢筋加工钢筋应在钢筋加工场地内进行加工，按框架涵钢筋设计尺寸要求分批下料，下料应把需要焊接的钢筋的焊接接头长度计算在内，加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕，其弯制和末端的弯钩应符合设计要求。钢筋加工的允许偏差不得超过下表：序号名 称允许偏差(mm)1受力钢筋顺长度方向的全长102弯起钢筋的弯起位置205

5、.4.2钢筋接头处理钢筋焊接接头应保证接头在同一截面上的接头数量不得超过此截面钢筋总数的50%，相邻接头位置错开50cm以上。详见钢筋加工、焊接作业指导书5.4.3钢筋安装安装钢筋时，钢筋的位置和砼保护层的厚度应符合设计要求。在钢筋和模板之间应用与混凝土同标号的混凝土垫块支垫，垫块厚度应小于净保护层厚度。垫块应相互错开成梅花型布置，不少于4个/m2。绑扎和焊接的钢筋，在运输、安装和浇筑砼过程中，不得出现变形、裂焊和松脱现象。钢筋绑扎必须结实牢固，布放位置准确无误。钢筋接头不应在同一平面内，应按规定相互错开35d且不小于50cm。钢筋严格按照设计的间距和数量进行绑扎。5.5模板安装模板安装前，要

6、复核安装模板的标高及中心线位置，保证模板安装位置、标高符合设计要求。框架模板宜采用9015型或6015型组合钢模板，吊机配合安装。模板立设在钢筋骨架绑扎同时进行。模板具有一定的刚度、强度，加固牢稳，位置准确，且不漏浆。安装完后，必须认真涂涮脱模剂。制作模板的质量要求：(1)保证砼结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置正确。(2)模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载。(3)模板拼缝应严密，不能出现大于1mm以上的缝隙，制作简单，安装方便，便于拆卸和多次使用。(4) 模板表面应光滑，无凹凸不平状，模板的拼接台阶错缝不得大于2mm。(5

7、)搭设脚手架全部采用48mm，壁厚3.5mm的钢管，脚手架钢管的尺寸、横向水平杆最大长度2.2m，其它杆最大长度为6.5 m，每根钢管的最大质量不小于25KG。(6)钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。(7)钢管上严禁打孔，钢管在便用前先涂刷防锈漆。(8)扣件材质必须符合钢管脚手架扣件规定。新扣件具有生产许可证，法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。对扣件质量有怀疑时，按现行国家规定标准钢管脚手架扣件规定抽样检测。对不合格品禁止使用。旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。新、旧扣件均进行防锈处理。5.6混凝土灌注

8、(1)检查钢筋安装和模板安装情况。在浇筑混凝土前，必须清除模板内的所有杂物，以保证所浇筑混凝土质量。(2)在浇筑混凝土时，若混凝土的入模高度大于2m，就必须采用溜槽或窜筒输送混凝土入模。(3)入模混凝土施工必须采用插入式振捣器捣固，振捣棒的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入式下层混凝土内的深度宜为50100mm，每一振点的振捣延续时间宜为2030s，振捣棒距模板边缘距离宜为510cm。(4)混凝土可分两阶段浇筑，先浇筑底板（包括下梗肋），当底板混凝土强度达到2.5MPa后，再浇筑中、边墙及顶板混凝土。当两阶段浇筑有困难时，也可分为三阶段浇筑，但边墙的施工缝不应设在同一水平面上，错

9、开40cm。并在接缝周边应预埋接缝钢筋，钢筋直径不得小于16mm，钢筋间距不得大于钢筋直径的20倍，埋入、露出长度不得小于直径的30倍。施工缝应平直、无错台和漏浆等现象，施工缝凿毛处理、露出新鲜混凝土面，再浇筑上部混凝土。5.7混凝土养生在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生天数应符合验标要求并不少于7天。在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。5.8模板拆除框架侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。顶板的承重模板拆除前，混凝土强度必须达到设计

10、强度方可拆除。拆除宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损，当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。拆下的模板连接件应放入工具箱内，不得乱丢，拆下的模板不得高空投掷，必须逐块传递到地面。拆除的模板应及时清除模板上的灰浆，并在指定地点堆放整齐，钢模板应作好防锈措施。5.9防水层和沉降缝5.9.1防水层5.9.1.1防水层铺设前，首先对桥面基层进行检查，平整度用1m长的靠尺检查，空隙只允许平缓变化，且不大于3mm。 若不符合要求，可用水泥砂浆进行局部找平，用水泥砂浆找平时，基底应清洁、湿润。应在水泥砂浆中添加适量类似107胶的水溶性胶粘剂（也可采用其他性能相同的胶粘剂），以增强水泥砂

11、浆与基底的连接。5.9.1.2桥面基层及涂刷防水涂料进行封边的部位应清洁，无浮碴、浮灰、油污等，同时挡碴墙内侧根部至上拐角的立面应无蜂窝、麻面。对蜂窝、麻面作填补前，清除蜂窝、麻面中的松散层、浮碴、浮灰、油污等，并使之湿润。蜂窝应用水泥砂浆填补平整。麻面用水泥净浆填补平整。对蜂窝、麻面的填补，均应在水泥砂浆、水泥净浆中添加适量类似107胶的水溶性胶粘剂以增强水泥砂浆、水泥净浆与基底的连接。5.9.1.3防水卷材纵向搭接时，应先对先铺贴的这一幅进行涂刷水泥基胶粘剂。搭接宽度不得小于12cm，粘结剂涂刷厚度为1.5mm。5.9.1.4铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘

12、起，其它部分无空鼓。5.9.1.5防水层铺设完毕，待胶凝材料完全干固化后方可进行保护层的施工5.9.1.6防水层严禁在雨雪天和5级以上强风天施工。5.9.1.7防水层严格按照德大桥通-4定型图设置。5.9.2沉降缝基础部分的沉降缝可将原施工时填塞的沥青木板留作防水用，如施工时不用木板，应用黏土或亚黏土填塞密实。沉降缝填塞前，必须清扫干净，并保持干燥。填塞材料符合德大桥通-4定型图。沉降缝内、外侧塞缝应连续贯通、填塞密实、外表光洁、不得漏水。橡胶止水带安装应满足客货共线铁路桥涵工程施工技术指南的相关要求。6、劳力组织作业队班组、各工种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定。在施工过程中，合理调配

13、施工人员，确保作业层、各工种之间相互协调，减少窝工现象。主要施工人员配置见下表：人员配置序号职务人员数量序号工种人员数量1施工负责人19机械工、普工102技术负责人110钢筋工83质检工程师111木工84专职安全员212混凝土工65技术人员3-513电焊工46工班长3-57实验人员2-38测量人员2-37、材料要求模板施工用材质、结构强度和刚度必须满足施工工艺设计要求；钢筋进厂时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013）、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499）和低碳钢热轧圆盘条（GB/

14、T710）等的规定及设计要求；钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、污油、颗粒状或片状老锈；混凝土用原材料如骨料、水泥、粉煤灰等进厂后应及时进行抽检，确保各项指标符合要求后方可使用，严禁使用不合格产品。(5)防水层及沉降缝所采用的防水涂料、防水卷材及橡胶止水带的生产厂家必须是在铁道部合格供应商名录，防水卷材及涂料应外委检验合格且符合铁路混凝土桥梁桥面TQF-型防水层技术条件（TB/T2965-1999）的相关规定和德大桥通-4的相关规定。8、设备机具配置机具设备配置序号设备名称单位数量备注1汽车吊台12对焊机台13钢筋弯曲机台14钢筋切割机台15钢筋拉伸机台16调直机台17长臂挖掘机台18自卸汽车台

15、39线路加固设备套19、质量控制及检验9.1、质量控制(1)所有原材料进场应进行试验并经监理工程师验收合格后方可使作。(2)模板的安装位置、几何尺寸必须满足设计结构物的要求，经自己“三检”合格报监理工程师检查复核合格后方可进行下一道工序的施工。(3)框架桥混凝土每100m3做一组试件，不足100m3也要做一组，且每个工作台班也不少于一组，试件混凝土强度必须符合设计要求。(4)防水层所用的卷材厚度和防水涂料的涂刷厚度必须满足铁路混凝土桥梁桥面TQF-型防水层技术条件（TB/T2965-1999）和德大桥通-4的要求。(5)沉降缝的施工质量必须符合德大桥通-4定型图的要求。9.2质量检验(1)框架

16、桥(涵)各部位允许偏差和检验方法如下：序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线偏位20全站仪2孔径20尺量检查3涵顶高程15水平仪4涵长+100 -50尺量检查5涵身厚度+10 -5尺量检查6涵身接缝错台3尺量检查(2)防水层的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1表面平整度31m靠尺检查2卷材搭接长度-10尺量检查10、安全及环保要求10.1一般安全要求(1)框架桥如为深基坑施工，在施工过程中若发现基坑有滑移裂纹应及时撤出所有工作人员并通知现场管理人员，现场管理人员根据实际发生情况应采取相应的应急措施。(2)在框架桥施工中，每道工序由固定的小组施工完成。(3)所有工作人员严禁上下重叠作业

17、，工作人员在高于地面2m以上的高处作业时，所有工作人员必须系上安全带。(4)施工人员必须戴安全帽，严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。(5)框架桥基坑施工四周必须设置安全防护围栏，高度不得低于1m，并在显眼位置处做好警示标识牌。(6)防水涂料在运输和保存时，严禁遇水和接近火源，在负温度环境施工时，严禁明火加热防水涂料。(7)施工时，各种涂料不得敞口放置，用后应及时将容器盖盖严，溶剂型涂料应注意防火。10.2线路架空安全保证措施10.2.1线路架空作业必须连续进行，要求材料准备充分，劳力组织得力，机械经过调试运转。纵横梁搬运安装尽量利用白天时间完成。10.2.2材料装卸和施工期间项目部要设置车站派驻

18、站联络员，在工地现场设置铁路值班专用电话，工地指挥员与驻站联络员采用对讲机或值班电话能够随时联系，随时掌握列车运行情况。10.2.3对限速通过的列车，要设有测速仪检查车速，对超速列车及时登记，并汇报到路局联控办。10.2.4对基坑四周的人行过道处设立警示牌和栏杆，防止施工人员和行人坠落发生危险。10.2.5自线路加固开始，设置专业线路维修和线路加固设备的维修人员，及时对线路、纵横梁的工作状态、木楔、吊轨卡等进行整治维修，并有检查交接记录和值班领导的签认，接受上级领导的检查。10.2.6施工人员在施工现场必须戴安全帽，使用劳动保护用品。10.2.7箱桥内照明和设备用电应采用作业线和防漏电装置，注

19、意安全用电，防止施工人员触电。10.3行车安全保证措施10.3.1施工过程中严格执行既有线施工行车安全“十严禁”、 区间卸车“十必须”、 人身安全“十不准”、 防止施工联电“六严禁”等条文规定，确保人身及行车安全。 10.3.2防护人员必须是经铁路局有关部门培训并考试合格的职工担任，持证上岗，上岗时必须佩戴标志，并携带相应的防护备品、通讯工具，同时按铁路技术管理规程第318条、第319条和铁路200250km/h既有线技术管理暂行办法第146条设置减速地点标，移动减速信号牌，减速防护地段终端信号牌，带T字的移动减速信号牌（用反光漆制作）；防护人员要坚守岗位，及时正确显示信号，遇有危及列车安全的故障时，果断显示停车信号，拦停列车。10.3.3列车慢行之日起至恢复线路交验前，要有专人日夜对线路加固设备、线路的轨距、水平进行维修检查并有记录。如配有民工进行作业时，必须有责任心强、技术过硬的职工进行指导检查，确保行车安全和施工人员安全。10.3.4箱身顶进线路下的控制：箱身进入路基或线路下掏空，顶进工作必须24小时连续作业，不得间断，要少挖勤顶，每次顶程控制在0.5m以内。列车到达之前必须打好木楔，确保列车运行安全；列车通过时顶进停止，挖土人员进入箱体内；列车通过后及时检查线路的方向和水平。10.3.5严