东方空间发展史中国现代建筑.ppt

1、東方空間發展史中國現代建築,4980Y016 蕭宇辰 4980Y038 崔可嬛,目錄,台北車站第一代介紹 台北車站第二代介紹 台北車站後車站介紹 台北車站第三代介紹 台北車站臨時車站介紹 台北車站第四代介紹(現代),台鐵台北車站,第一代台北車站- 於大稻埕市街南側，於1891年隨著分別往新竹與基隆的鐵路相繼通車而啟用，為一座歐洲式棚式車站。日本統治台灣後，第一代車站持續使用至1901年8月25日，同年10月房舍租給汽車會社作為工廠使用；1908年拆除，但保存屋頂的鋼製屋架。鋼製屋架的24組鋼梁鉚接組中，有11組於1909年成為台灣總督府鐵道部台北工場油漆工場屋頂的鋼製屋架，另外13組也成為客車

2、工場屋頂的鋼製屋架；1939年，台北工場遷至松山後，油漆工場與客車工場皆改作為辦公室；戰後，原油漆工場於1950年拆除，原客車工場則改作為臺灣鐵路管理局禮堂（闢建市民大道時拆除4組鋼梁鉚接組），禮堂剩餘部分已經被列為古蹟，正在進行修復工作。 第一代車站於1908年拆除後，大稻埕停車場於同年遷至此地。該站原先於1902年2月1日在此地西南方的淡水河邊設站，專營貨運；同年6月1日起兼辦客運；1903年成為淡水線鐵路發車站。1908年遷至第一代車站舊址，並且原地新建日式木造車站；1916年8月17日改為貨運站，客運由同日啟用的北門乘降場接辦；1937年12月1日樺山貨物驛落成後，大稻埕停車場廢止。,

3、第二代台北車站- 為配合鐵路改線、市區改正計劃與考量日本人需求，將車站位置向東移至台北府城北側城牆（後來城牆被拆除，改築為北三綫路，今 忠孝西路）附近，車站正門開在表町通（今館前路），並與台灣總督府博物館（今國立台灣博物館）遙遙相立。 帶有文藝復興風格的第二代車站，於1901年8月25日隨着淡水綫通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啟用（當時稱為台北停車場）。隨後並於1908年，在第二代車站斜對面興建當時以設備高級著稱的台北鐵道飯店（1945年毀於美軍空襲，現址為新光摩天大樓）。 原本台北車站也兼辦貨運，但在樺山貨物驛（戰後改名為華山貨運站，已經廢止）於1937年12月1日落成後，貨運又隨之停辦。,

4、後車站- 1923年3月6日，另外興建於車站內軌道區北側，規模較小的台北後車站（當時稱為裏台北驛）啟用，取代同日停用的北門驛成為淡水線鐵路的新端點站，並便利當時聚居於大稻埕的本島人（即台灣人）進出車站。 1989年9月23日，具有特別建築外貌的台北後車站突然被火燒燬。這個後車站於1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用，原址附近的市民大道與太原路口，現在設有後車站紀念廣場（2001年9月落成），該廣場上佈設了一座簡易月台，陳列由台鐵提供的淡水線單節柴油客車。,第三代台北車站- 由於原有的前站空間不敷使用，因此自1939年起原地改建為帶有現代主義風格的方塊型水泥建築（第三代車站，1941年落成，當時改

5、稱台北驛），內部可用空間也因此增加不少。此外，1930年從民營收歸市營的公車，也以台北車站作為路線的主要端點站之一。 戰後，第三代車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站間，原本的客車場用地增建兩座月台。由於位處市中心，過去公路局長途客運（現在的國光客運）的台北總站即位於前站兩側，加上行經車站附近道路並設站的市區公車、短程客運路線越來越多，大台北地區最大交通轉運站的地位因此逐漸確立；車站建築也成為台北市的交通地標，以及許多北上旅遊、工作或求學的中南部民眾對於台北的重要印象。 進入1980年代之後，隨著台北市區鐵路地下化第一階段工程啟動，第三代車站面臨被拆除的命運。198

6、6年2月24日，在完成最後一次春節疏運任務後，第三代車站正式停用，並自3月1日開始拆除。,臨時車站- 鐵路地下化過程中，工程單位拆除第三代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第三代車站原址間興建新的地下化車站。由於第三代車站已經先行拆除，因此台鐵曾於第四代車站啟用前，在第三代車站舊址西側興建臨時車站使用（2000年拆除，部分民眾認為是第四代車站）。,第四代車站- 第四代車站於1989年9月5日隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用，也就是現在的台北車站大樓。臺鐵局辦公室與各地CT總機室（合併後稱行控中心）也先後搬入。 這是台灣第一座地下化鐵路車站，由建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，建築主體係仿中國傳統建築設計，其屋頂採單檐廡殿頂，建築中央併設有天井。落成啟用時亦成為台北的新地標，但也由於建築外觀之故被戲稱為