交通系统整合研究——以天河岗顶商业圈为例

1、交通系统整合研究,以天河岗顶商业圈为例,09地理第七小组 石恩名 王艺贤 梁梅红 曾正文 黎思霞,研究目的与意义,广州市天河区岗顶作为广州重要的商业圈，商业发达，但塞车严重，阻塞的交通严重的影响了人们的出行，同时也阻碍了该地区的商业发展。天河岗顶商业圈及其周围地区，因为主干道少，车辆流通量大，人流量大，交通堵塞非常严重，常常出现车龙马龙，人山人海的现象，而且停车位也明显表现不足的情况，对整个商业圈起了严重制约的作用。因此，对天河岗顶商业圈停车位进行整合，疏解交通压力义不容缓。,Transitional Page,天河岗顶商圈拥挤的交通,研究方法,采用统计调查的方法，通过计算岗顶商业圈道路饱和度

2、和停车场周转率等方式对整个交通系统进行评估。,动态交通系统评估-道路饱和度的计算,道路饱和度定义 道路饱和度是反应道路服务水平的重要指标之一， 其计算公式即为人们常说的V/C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。饱和度值越高，代表道路服务水平越低。,道路交通系统评估,动态交通系统评估-道路饱和度的计算,参考指标 我国根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级： 一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V/C介于0至0.6之间； 二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V/C介于0.6至0.8之间； 三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V/C介于0.8至1.0之间； 四级服务水平：V

3、/C=1.0，道路严重拥堵，服务水平极差。 数据来至城市道路交通规划设计规范,道路交通系统评估,动态交通系统评估-道路饱和度的计算,计算公式 第一条车道可能通行能力，单位为pcuh 相应的各车道的折减系数 机动车道的道路分类系数 交叉口影响系数,道路交通系统评估,道路饱和度的计算-各参考确定,单车道可能通行能力 参考城市道路设计规范和公路工程技术标准取值，如下表： 岗顶商业圈为城市交通主干道，设置行车速度为20km/h.,道路交通系统评估,道路饱和度的计算-各参考确定,折减系数 以靠近路中线或中央分隔带的车行道为第一车道，其通行能力为1，第二车道为第一车道的0809第三车道通行能力为第一车道的

4、0650.8第四条车道则为0.5 0.6，具体可根据实际情况取值；,道路交通系统评估,道路饱和度的计算-各参考确定,折减系数 表2为不同道路类型多车道设计通行能力： 岗顶商圈属于三车道的城市主干道，因此折减系数为2.67,道路交通系统评估,道路饱和度的计算-各参考确定,机动车道的道路分类系数 道路分类系数，高速公路、快速路取0.8，一级公路、主干路取0.85，次干路(二级以下公路)取0.9，支路取0.95。,道路交通系统评估,道路饱和度的计算-各参考确定,交叉口影响系数 交叉口对路段车速和通行能力的影响修正系数可采用下式计算： S= 式中 l 交叉口间距(m) s交叉口有效通行时间比，视路段起

5、点交叉口控制方式而 定，在信号交叉口即为绿信比。,道路交通系统评估,道路饱和度的计算-各参考确定,道路交通系统评估,车道的基本路段机动车通行能力（考虑到交叉口、非机动车影响折减）,动态交通系统评估-道路饱和度的计算,最大交通量 根据我组调查统计的数据算出，天河路岗顶段高峰小时交通量约为2475 pcu/h，石牌西路高峰小时交通量约375 pcu/h。,道路交通系统评估,动态交通系统评估-道路饱和度的计算,岗顶商业圈的道路饱和度 从表中可以看出岗顶商业圈天河路饱和度为0.98，属于三级服务水平，道路拥堵，服务水平较差。,道路交通系统评估,动态交通系统评估-平均车速计算,为了更加准确评估该区的道路

6、服务水平，我们专门做了一个检验性调查，统计车辆从天河路砖石世家到岗顶百脑汇的平均车速（如图1），全程约700米。 从天河路砖石世家到岗顶百脑汇在高峰期平均时间差为4.96min,平均速度为8.457km/h。考虑到中间因为交叉路口中的信号灯影响时间长为2min30s，整个岗顶IT商业圈路段平均速度依然只有16.4 km/h。,道路交通系统评估,动态交通系统评估-平均车速计算,根据美国城市干线街道服务水平分类（如上表），商业圈平均运行速度24 km/h，属于不稳定车流，状态为拥挤，不能忍受的耽误。,道路交通系统评估,静态交通系统评估-停车场周转率,停车场周转率反映了停车场服务能力，周转率越高，停

7、车场服务的车辆数就越多，从而提高了停车场的服务能力。 计算公式：,道路交通系统评估,静态交通系统评估-停车场周转率,根据调查数据统计分析计算可知，岗顶商业圈各点停车场的周转率如下表： 不同产业类型配建的停车场的服务率存在着较显著差异。,道路交通系统评估,静态交通系统评估-停车场利用率,在使用率上，岗顶各个停车点均较高，多少都达到90%以上，表现该地区停车场利用充分，停车需求量大，特别是商场类的停车使用率极高,道路交通系统评估,统筹整体，把握局部,通过对整个商业区的整体把握和定量分析，坚持以系统的思想对整个商业圈交通（静态交通和动态交通）进行整合。 在巨系统中，将岗顶商业区作为一个局部点，以网络

8、连接分配方式，建立网络换乘系统，将压力负担转移到边缘地区。 在子系统中，对岗顶商业区各个停车场进行信息与物质的整合，建立商圈内部开放诱导停车系统和城市广场。,整合思路,建立城市网络系统,建立立体换乘系统对于进入该区的车辆进行限制，将交通和停车负担分给外部区域。 方案分别有两种： 一.地铁换乘； 二.BRT公交换乘。,整合方法措施,建立城市网络系统,地铁换乘 岗顶通过地铁三号线连接广州市区各个站点，将各个负荷量分担给周边地区。,整合方法措施,建立城市网络系统,BRT换乘 广州有51条BRT公交线路，途经站点：体育中心、石牌、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、工业园、棠下、棠东、天朗明居、车陂、东圃、黄村、珠村、莲溪、茅岗、蟹山、下沙、乌冲、文园、双岗、沙浦、神庙、庙头、隔墙、夏园26个站点。连接了广州大部分地区。,整合方法措施,建立商圈停车系统,商圈开放式停车系统指在整个系统中，各个停车场间的信息完全共享，并且相互之间不存在经济阻碍，即指具有相同的收费标准，仅存在于地理空间上的差异。 方案： 一.建立停车诱导系统 二.建立统一管理体制,整合方法措施,建立城市广场,建立城市广场可以使人们以步行代替驾车，这样可以加大人流量、提高空间利用率，增加人流集散的途径。,整合方法措施,上图为：李文翎天河商圈发展研究图例,结论,通过对天河岗顶商圈交通状况多方面，多方位的评估，找出矛盾冲突所在，