波音公司的案例分析

1、波音787，波音公司成立于1916年。1996年，波音公司收购了罗克韦尔国防和空间系统部；1997年，它与前麦道公司合并，成为世界上最大的航空公司。2000年，波音公司收购了休斯航空航天和通信事业部。波音的历史反映了世界航空航天发展的历史。波音公司不仅是世界上最大的民用和军用飞机制造商，也是美国宇航局最大的承包商。波音公司简介，波音的业务范围包括军用和民用部件，军事领域：b-17(绰号“空中堡垒”)，b-29轰炸机；b-47和b-52(绰号“平流层堡垒”)遭到战略性轰炸，波音公司还生产了著名的kc-135空中加油机和e-3(绰号“王楼”)预警飞机。民用领域：波音707、波音727、波音737、

2、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、md-80、md-90、md-11和波音商用飞机相继开发。现在波音公司正准备开发波音797大型概念客机。空客欧洲成立于1970年，是一个由法国、德国、西班牙和英国公司组成的欧洲集团，总部位于法国图卢兹。空客是一家全球性企业，在客户服务、业务技能、技术和生产效率方面处于领先地位。空客是世界领先的大型民用客机制造商，规模大、技术先进、产品齐全。机型涵盖了从短程到超远程的几乎所有市场需求，可以提供不同层次的各种机型，满足不同航空公司的不同市场需求。波音和空客以及空客工业主要制造民用运输机。它是由欧洲联盟中的法国、德国、英国和西班牙的航空航天

3、公司联合建立的。自1970年成立以来，它逐渐发展成为波音的主要竞争对手。波音在民用运输机上的市场份额不断被空客侵蚀，双方几乎在全球范围内展开了一场面对面的订单大战。双方不断指责对方在激烈竞争的同时进行“不公平”的竞争。波音指责四国政府向空客提供大量补贴，并向购买空客飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的相关规定；空客反过来指责波音公司及其承包商接受巨额政府补贴。这导致了美国政府和欧盟之间贸易争端。双方的高级管理人员也在利用各种场合进行一场大规模的口水战。1.新加入者。2.替代产品。3.买方谈判价格的能力。4.卖方谈判价格的能力。5.现有竞争对手的实力。1.1进入壁垒，开发新飞机的巨大

4、成本。飞机作为高科技产品，需要投入大量的研发费用，一般研发周期约为十年。据说空客a380的研发成本高达107亿美元，而且可能还在增加。世界需求份额增加。如果一个公司想保持收支平衡，巨大的开发成本会导致它获得更多的世界需求份额。1.新进入者威胁，1.2现有企业的反击，以及新飞机制造商的加入，肯定会巩固现有飞机制造商的市场蛋糕，所以他们会尽力防止绊倒。以中国的大型飞机项目为例。对于波音和空客来说，大型飞机在中国的发展意味着富裕的中国市场将很快增加本地食客的数量。尽管到目前为止，双方都没有对此进行明显的反击，但背后的一些对抗已经开始。每次中国提出建造自己的大型飞机，波音和空客都会通过加强与中国的合作

5、来冲淡和转移中国自主开发大型飞机的热情。业内一些分析人士认为，波音和空客试图通过各种手段将中国航空制造业锁定在“为巨人工作”的怪圈中，从而间接影响中国大型飞机的进步，从而达到攻击潜在竞争对手的目的。(1)从运输方式来看，飞机替代品包括火车、汽车、轮船和其他运输工具。汽车虽然灵活、易实现，但由于运载能力有限、安全性低，在长距离、高速运输中不能作为飞机的重要替代品。船只不能成为飞机的重要替代品，因为它们速度慢，而且仅限于水上运输。目前，就性能和成本性能而言，只有火车能与飞机竞争。(2)替代产品或服务的威胁。(2)就波音而言，其替代产品可以包括空客生产的大型飞机以及加拿大航空工业公司和庞巴迪公司生产

6、的支线飞机。3.买方议价能力民用大型客机的主要买家是航空公司和飞机租赁公司。航空公司分为老牌运营商和低成本运营商。主要的国际飞机租赁公司有国际金融租赁公司和通用商业航空服务公司。以中国为例，中国航空公司购买飞机的基本程序如下：首先，根据自身需求，向民航总局和民航总局提出申请，然后民航总局汇总所有公司的需求，统一集中购买。中国大型飞机项目的主要客户将是国内航空公司。有鉴于此，买方谈判价格的能力很差，政府有很强的主导作用。向国际市场扩张，飞机租赁公司有很强的议价能力，因为他们购买了大量的飞机。民用飞机制造业的供应商可以分为发动机供应商和零部件供应商。为了节约成本和分散风险，在大多数情况下，飞机制造

7、商不会单独完成所有的飞机制造业务，而是将一些业务转移给其他制造商。例如，波音公司将一些生产任务移交给日本三大重工业公司，即三菱、富士和川崎重工有限公司.4.卖方谈判价格的能力日本在13年中分担了波音公司的大部分生产风险，35%的新飞机由日本公司制造。发动机作为飞机的重要组成部分，具有很高的技术含量，大多数飞机制造商都是从专业发动机制造商那里购买的。5.现有竞争对手的竞争力5.1市场份额民用飞机制造业在20世纪70年代和80年代取得了巨大进步。起初，主要有四家制造公司：波音、洛克希德、麦克唐纳道格拉斯和空客。1990年，波音公司的市场份额为62%，麦克唐纳道格拉斯公司为23%，空客公司仅为15%

8、；1997年8月以后，麦克唐纳道格拉斯公司被波音公司收购并退出该行业，而波音公司占有了麦克唐纳道格拉斯公司的全部股份；到2004年，空客超过波音，成为最大的市场份额持有者。如今，随着亚洲经济的快速发展和增长空间，双方的竞争越来越依赖亚洲市场的竞争。5.2生产模型就像人们穿的衣服，也有小型、中型和大型飞机。波音和空客作为飞机制造业的两大所有者，几乎涵盖了所有的大、中、小型机型。从波音客机的制造历史来看，波音基本上涵盖了载客量在100至600架之间的所有飞机。717的载客量约为100人，是典型的支线飞机。737有四种尺寸，在不同的客舱布局中，载客量在110至189人之间。747系列服务于400，5

9、00个座位的市场，介于拥有555个座位的a380和拥有365个座位的777-300增程飞机之间。757可搭载230至280名乘客。767可以搭载181245名乘客。777可搭载301，368名乘客。作为波音在世界上最大的竞争对手，空客总是在同一个市场与波音竞争。最早的a300客机搭载了250，361名乘客，与757名乘客争夺市场份额。a310在典型的两阶段布局中可搭载220名乘客。a320在全球范围内与737展开竞争。a320和a340等优秀客机的出现，使空客在2002年超越波音，成为世界上最大的客机制造商。5.3技术作为行业垄断者，波音和空客拥有大量先进技术和优秀技术人才。目前，机身复合材料

10、的发展已经成为飞机制造业的焦点。复合材料一般包括玻璃纤维、纤维乙和其他纤维材料，尤其是碳纤维。这种材料的优点是重量轻，强度大波音787的机身蒙皮使用碳纤维增强树脂基复合材料(cfrp)，而空客a380也将使用大量复合材料。波音和空客的许多工程师都是这一领域的国际专家，这是他们竞争的重要资本。2011年9月7日，波音公司发布预测称，在2030年之前的20年里，中国将需要5000架新飞机，价值6000亿美元。2011-2030年中国飞机型号需求图，以及2030年中国货机的增长数字。随着经济的不断增长和市场自由的推进，中国的航空运输市场也发展迅速。波音公司预测，以7.6%的年增长率，中国将成为世界上

11、对飞机需求最大的第二大市场。波音公司的核心竞争力，企业的核心竞争力，是企业获取利润、谋求生存和可持续发展的独特能力。其独特性难以简单模仿，其外在表现是企业把握商机和管理风险的综合能力。核心竞争力是企业竞争优势的源泉，它具有许多不同于一般比较优势的独特特征。核心竞争力是一种独特的、优越的、与众不同的竞争优势；核心能力是企业集体智慧的结晶，是企业整合不同生产技能和技术的综合能力。企业要想在竞争日益激烈的市场中获得超额利润，就必须尽快培育影响顾客价值的核心竞争力。创新是企业生存和发展的内在要求和基本形式，也是企业不断适应环境、实现自我超越的必然过程。知识经济的本质是创新经济，企业精神的本质是创新精神

12、，企业管理思维的源泉是创新思维，企业竞争战略的本质是创新战略，企业竞争力的关键是创新能力。波音公司是一家高科技企业，航空工业本身的发展是技术创新的结果。在激烈的市场竞争中，波音凭借其强大的r&d和创新能力打造并不断提升核心竞争力，逐渐成为“航空霸主”。波音的创新包括三种类型：1 .创新的波音喷气客机系列2。以市场为导向的创新波音坚持以市场为导向，以顾客满意为目标，推动技术开发成果的商业化和市场化，形成以市场为导向的机制，以市场需求推动技术创新。对创新成果的评价重点在于能否转化为生产力，能否实现产业化和商品化，能否形成规模化生产，能否获得更大的市场份额，能否给企业带来巨大的利润和市场效益，同时具有更好的社会效益。3.质量保证创新，波音公司将产品质量作为实施创新战略的唯一价值标准。波音公司前首席执行官桑顿威尔逊曾经说过，质量是飞机