汽车运用工程第3章 汽车使用经济性.ppt

1、第三章汽车使用经济性、Fuel Economy、汽车使用经济性、汽车使用经济性是指使用性能，指汽车支付单位运输量最低费用的能力。 是做评估汽车运输企业经营经济效益的综合指标。 在我国驾驶汽车的平均运输成本中，汽车的驾驶材料费(燃油消耗率、润滑油、轮胎费等)所占的比例最大(40以上)。 其消费和节约的研究，在提高汽车的使用经济性方面发挥着重要的作用。一、汽车燃油消耗率和评价指标汽车的燃油消耗率：在保证汽车动力性的基础上，尽可能少的消耗完成单位运输工作量的能力。 评价指标： (1)每单位行程的燃油消耗量L /100km (同容量) (2)每单位运输作业的燃油消耗量L /100tkm (异容量) (

2、3)汽车的燃油消耗率也可以将每单位量的燃油消耗率汽车的行驶距离，即km/L作为评价指标的海外： usa/UK:mpgeu: 根据各种使用因素的控制程度，试验方法可以分为不加控制的道路试验和不加控制的道路试验受控的道路试验道路循环试验(包括等速燃油消耗率、加速燃油消耗率、制动燃油消耗率、怠速燃油消耗率等)汽车的底盘车发电机(鼓测量台)等在室内实验中的循环试验。 汽车燃油消耗率试验方法、控制因素：道路、气候、交通状况、驾驶技术、汽车燃油消耗率试验方法、1 .不控制道路试验(运输生产部门采用，实际使用中进行试验)只有被测汽车维护、调整范围、使用燃料、润滑油规格等技术影响汽车燃油消耗率的使用因素、二、

3、汽车燃油消耗率试验方法、 二、控制的道路试验(表中的一个或者维持一些影响因素进行试验)，按规定保证汽车的技术状况，必要时维持某些使用因素进行。 在专用试验场进行试验(如通县试验场)。 试验规范对一般路面、恶劣路面、山区路面分别指哪条路，包括多少公里等，对实验路线多有明确规定的实验中的交通状况、驾驶习惯、气温、风、雪等没有规定。 3、道路循环试验(完全按照规定的车速时间规范进行的道路试验方法)试验规范中规定了换档时间、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。 主要有等速百公里燃油消耗率试验和怠速燃油消耗率试验。 优点：在一定程度上反映了实际行驶状况，数据重现性好，使用设备简单，时间少，成本低1

4、 )直接快速全阿克赛加速燃油消耗率试验通常用于间接检验汽车技术状况。 要求在平平整整、干燥、清洁、纵坡度为0.3% (优选为0.1% )以下的混凝土或沥青胶路面上进行，并测试路长500m。 汽车在直接范围内以30km/h的稳定车速通过50m速度段，到达500m测试段的起点时，阿克赛全开，加速测试段的通过。 测量通过500m的加速时间、燃油消耗率及汽车在试验段终点的速度。 试验往返各进行2次，测定同方向加速时间的相对误差为5%以下，将4次测定结果的平均值作为测定值。 经济速度？ 什么？ 二、机动车的燃油消耗率试验方法，在一定的气温、气压、相对大气湿度、风速范围内，试验机动车的技术状况正常，要对一

5、盏茶进行预热(热发动机，主要传动零配件的润滑油温度达到要求)。 二、汽车燃油消耗率试验方法，二)等速百公里燃油消耗率试验等速百公里燃油消耗率曲线，(按照我国的规定，乘用车的半载、卡车的满载)，在最高级水平良好的路面上等速行驶100 km的燃油消耗率。 每隔10km/h或20km/h的速度间隔，始终测量等速100公里的燃油消耗率。由于等速行驶百公里燃油消耗率不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状况的燃油消耗率，等速行驶燃油消耗率不能全面做评估汽车的运行燃油消耗率，只能作为相对的可比性的指标. 3 )多工况燃料测试周期试验欧盟、美国和中国等根据本国情况，制定相应的循环行驶试验工况模拟汽

6、车实际运行情况，以百公里燃油消耗率作为相应车型的燃油消耗率指标。 (GB/T12545-2001 ) :微机试验周期(11个案例)乘用车及总质量低于3.5t的载货汽车(小型载货汽车除外)的试验周期(25个案例)总质量为3.514t的载货汽车及道路男低音试验周期(6个案例)总质量超过14t的载货汽车试验周期(6个案例) 二、汽车燃油消耗率试验方法，4 .室内检测在汽车底盘车发电机上按照试验规范进行。 可以在云同步进行排气瓦斯气体污染的测定。 滚筒测量台功能：燃油消耗率(等速百公里燃油消耗率，多工况燃油消耗率)动力性(最高车速，加速，起步加速，最大爬坡度，高级最高速，各级最低速等)排放测试滚动阻力

7、系数测试，二，汽车燃油消耗率测试方法，三，汽车燃油消耗率和影响因素的关系(燃油消耗率ge，汽车结构参数，行驶条件)，在制前负载特性等加速燃油消耗率：载货汽车燃油消耗率订正：式中：汽车空转基本燃油消耗率，/100km货物周转量的基本附加燃料费，品质变化的基本附加燃料费整备该驾驶条件的行驶距离，km :该驾驶条件的载体质量，t；整备质量增加，t； 在该运行条件下的校正因数大型男低音的燃油消耗率修订：式中：汽车的空转基本燃油消耗率，/100km货物的周转量的基本附加燃料费，品质变化的基本附加燃料费整备该运行条件的行驶距离，km该运行条件的乘客人数，整备品质增量，t； 此驾驶条件下的校正因数、轿车的燃

8、油消耗率修正：式中：汽车/空车品质综合基本燃油消耗量：此驾驶条件的行驶距离、km此驾驶条件下的校正因数、汽车等速一百公里燃料消耗量：或行驶阻力、即常数。 与，成正比，与成反比。 四、影响汽车燃油消耗率的因素，第二节提高汽车使用经济性的途径和技术，目前国内外汽车的燃油消耗率途径，有政策措施和技术管理措施两种措施。 一、政策措施政策措施是制定正确的运输能源政策。 包括燃料价格政策、燃料和道路税收政策、油材料分配和奖惩制度、油材料管理制度、各种运输方式的合理分配和转换政策、替代能源发展政策、限制燃油消耗率和车速的标准法律规范等。 影响因素：使用因素和结构因素、节能管理和运营管理及交通管理措施对汽车节

9、能影响很大，是降低运输企业燃油消耗率成本的重要措施。 能源节约管理：制度、全新产品、新技术等运营管理：路线、车型、运输组织、合理安排等交通管理：改进道路设施、优化交通管理、改进交通系统等，国内外汽车工程技术能源节约措施，改进发动机燃油消耗率、改进燃烧室、提高压缩比(压缩比)压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比是指压缩比在10以下，高压缩比在10以上，选择合理的配气相位，表示压缩比相对较高，发动机的动力越大，i-VVT； 采用改良化油器绝热燃烧室采用汽油引擎燃料喷射等新燃料供给系统采用稀薄混合气的怠速燃油消耗率和降低强制怠速燃油消耗率提高可变容量发动机等发动机功率的有效利用降低发动机内

10、部的沿程水头损失的排气瓦斯气体的能量回收； 减少配件的功耗。 发展低速大扭矩发动机发动机的狄塞尔化通过电子计算机改善发动机的最优控制发动机的各种燃油消耗率装置燃料的性质提高空调机、电气装置等辅助设施的效率。 选择提高传动系效率的最佳齿轮比，以提高汽车功率，降低汽车质量，降低空气阻力，如长途运输商用汽车采用导流罩等，降低滚动阻力，提高传动系效率。 研制气体液化(LPG )、石油气(NPG )、甲醇汽油、乙醇燃料、植物燃料等替代燃料的应用。 开发转子发动机、塑料发动机、燃料电池发动机、氢发动机、电池车、电动汽车等新导力器。 增加专用车车辆，发展载货量多的汽车动车组的运输。 改进汽车维护方法，提高维

11、护质量，提高汽车状态的完善率。 运行状况良好，提高驾驶技能。 二、提高汽车燃油消耗率的结构措施、1 .提高压缩比提高汽油引擎热效率汽油引擎压缩比主要受震灾和NOX污染物排放的限制2 .改善进排气系统改善进排气系统的目的是为了减少进气管的气流阻力，减少排气干扰作用，提高空气效率。 3 .选择合理的配气相位合理的配气相位的选择与发动机常用工作空间相关。 通常，如果配气相位的持续角宽，则发动机在高速时膨胀特性好，在低速时膨胀特性差，配气相位的持续角窄的情况下，则相反。 我国汽车在城市运行条件下车速低，发动机转速低，应适当缩小持续角度。 4 .采用稀薄混合气稀薄燃烧5 .降低强制怠速燃油消耗率6 .闭

12、筒节油技术变形法/变形法7 .通过汽车轻量化降低阻力8 .减少滚动阻力9 .减少空气阻力10 .选择最佳齿轮比尽可能高的位置11 .选择大功率发动机三、汽车驾驶技术和维护的影响，在相同的使用条件下，汽车技术状况和驾驶员不同，汽车100公里的燃油消耗率差异很大。 因此，提高驾驶员的操作技术和正确的维护是重要的节约燃料措施。 1 .发动机起动升温汽油车起动时可以轻踩阿克赛踏板，尽量一次起动。 电喷车禁止踩踏阿克赛踏板。 一次启动时间不能太长。 两次的间隔不能太短。 冬季室外汽车停车车辆在发动机冷启动时应完全打开粉笔，在预热设备之前进行预热。 启动后，各指标正常后，关闭粉笔。 2 .汽车加速起动后，

13、各指标正常后，关闭粉笔再起动。 卡车一般以2速发车，其他车辆以1速发车。 在坡道上停车，与阿克赛和齿轮离合器配合留心。 3 .换档资金头寸的选择和转换正常行驶使用最高级，根据情况使用不同的换档资金头寸，不能进行升档。 汽车在上坡路上行驶时要迅速减速。 如果减速太快，不能充分利用汽车惯性上坡，降档太慢，车速就会过低，往往需要加一次档，提高燃油消耗率。 4、汽车行驶速度汽车满载良好路面行驶时，存在等速燃料消耗最小的车速、即技术经济车速。 车速高或低，汽车等速燃油消耗率上升。 5 .用阿克赛踏板的汽车行驶时，要轻轻地踩阿克赛踏板，进行柔软的控制。 节气门的开度不要太大。6 .控制行驶温度的汽车行驶温

14、度包括发动机冷却液温度、油温度、发动机罩内气温、变速器和驱动桥齿轮油温度等。 注意分散和保温，各温度指标保持正常。 7 .合理利用滑行减速滑行、加速滑行、下坡滑行。 合理使用滑行可以降低燃油消耗率，考虑到安全因素，请禁止空档滑行，特别是下坡滑行？ 的双曲馀弦值。 8 .汽车底盘车技术状况底盘车的综合技术状况，对汽车的运行燃油消耗率有很大影响。 一般的滑行性能(滑行距离和滑行阻力系数)检查底盘车的综合技术状况。 1 .电动汽车2 .天燃气(CNG )和液化石油气汽车3 .采用甲醇、氢及太阳能汽车、四、替代能源汽车，第三节合理使用润滑剂，减少润滑剂合理使用的意义摩擦阻力，减少零配件磨损，延长寿命，

15、减少维护工作量， 在提高汽车利用率的汽车实际使用中，润滑剂本身的消耗量较少，但对减少摩擦阻力和零配件的磨损，延长零配件的寿命和工作可靠性，进一步减少维护工作量和时间，提高汽车利用率有很大影响。 因此，间接地影响运输生产率和运输成本。 汽车润滑材料主要有润滑油、齿轮油、润滑工的合理使用问题发动机润滑油的合理使用，齿轮油的合理使用，润滑工的合理使用和润滑油的再生。 在行业管理中推荐“定期检查，按质量换油”，对经营企业具有重要的经济意义。 一、发动机润滑油的合理使用1润滑油的作用和性能作用：滑动、蒸发制冷、清洗、密封及防锈2 .发动机润滑油的等级发动机润滑油是汽油引擎润滑油(汽油)和狄塞尔润滑油(狄

16、塞尔油)的质量等级分类：国外： (SAE美国汽车工程师学会)分为黏性系数的非w组系列的五个多段油用双重黏性系数等级编号表示，如10W/30、15W/40，在一定地区冬夏通用。 (API美国石油学会)使用条件分类法：根据油的性能和使用情况，API将油分为： S系列汽油油系列，有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH和SJ等等级。 c系列狄塞尔油系列有CA、CB、CC、CD、CE、CF等等级。中国标准(GB/T7631.3-1995 )黏性系数等级分类(品牌、黏性系数等级):直接采用美国SAE标准，共参照11等级API分类法制定内燃机润滑油质量等级分类标准。 分为SB、SC、SD、SE、S

17、F及SG级汽油引擎油和CC、CD、CD-、CE及CF-4级狄塞尔发动机油及RA、RB、RC及RD级二冲程汽油。 3 .机油的选择选择机油时，必须熟悉各品牌机油的规格性能，熟悉机油的结构特征、强化度、使用条件、制造年代，才能正确选择。 润滑油的选择和使用原则品种的选择机种越新，工作条件越苛刻，使用的品种水平越高。 必要品种不足时，高世代低、低世代高黏性系数等级的选定可参照石油产品标准的气温资料(中央气象局编)，以10%风险率的最低气温()正确选定。 通常，发动机润滑油的选择应该从使用性能水平和黏性系数水平两方面考虑。 (1)使用性能水平：汽车类型、负荷状况、使用环境；(2)黏性系数水平：气温状况、更换周期的使用时间长度是影响润滑油老化变质的基本因素。 在一般地辖区中，轿车通常采用SE级油，交换