城市与区域经济管理第七讲.ppt

1、第七章 城市土地利用模式,就业与人口的空间分布 进一步分析城市次中心 城市密度 单中心城市的发展 单中心城市的消亡 城市蔓延,一、就业与人口的空间分布,中心城市：是指市政当局管辖下的都市区中心地区 城郊地区：都市区以外的其他地区，常被定义为其他的市政当局所管辖的地区 市中心3英里范围内为中心区，其他为城郊地区,一、就业与人口的空间分布,就业的空间分布 写字楼的分布 人口的空间分布 通勤模式,一、进一步分析城市次中心,洛杉矶和芝加哥的次中心 边缘城市 次中心和城市中心,1、洛杉矶和芝加哥的次中心,洛杉矶的次中心 混合工业次中心 混合型服务业的次中心 专业化制造业的次中心 服务导向型次中心 专业化

2、娱乐服务次中心 芝加哥划分为20个次中心，包括9个旧工业区、3个旧卫星城、2个从事新兴产业和零售业的次中心、3个从事服务业和零售业的次中心,2、边缘城市,边缘城市的数量 边缘城市内写字楼所占的比例 亚特兰大 2 25 波士顿 4 19 芝加哥 6 20 达拉斯 6 40 丹佛 4 29 底特律 2 40 休斯顿 6 38 洛杉矶 6 25 迈阿密 2 17 纽约 6 6 费城 2 9 旧金山 4 14 华盛顿 8 27,3、次中心和中心城市,在新旧都市区都有数量众多的次中心 在大多数都市区，CBD和次中心的分散型就业岗位数量要多于集中型就业岗位 许多次中心都有高度专业化的特征，它暗示着次中心就

3、是一个巨大的地方性经济 次中心的存在并不能削弱主要中心地区的地位,3、次中心和中心城市,在典型的都市区内，尽管市中心占总就业人数的比重较小，就业密度仍然会随着到市中心距离的增加而下降 次中心的企业与市中心有紧密的联系，靠近中心城市的企业，其附近的土地价格相对较高 不同次中心间的企业相互联系，这意味着次中心有不同职能，而且他们之间存在着互补性,三、城市密度,世界城市密度（见图） 密度梯度（见图）,四、单中心城市的发展,城市内运输工具的创新 建筑物建造技术 货物运输的基本技术,五、单中心城市的消亡,制造业分散：卡车与公路 其他因素：汽车、单层厂房和飞机场 写字楼就业分散化 人口的分散化 旧住宅、中

4、心城区的财政问题、犯罪、教育,六、城市蔓延,城市蔓延的事实 城市蔓延的原因 欧洲的政策 城市蔓延的结果 政策引起了城市蔓延吗？,1、蔓延的事实,表7-3亚特兰大和巴塞罗那的人口密度,亚特兰大 巴塞罗那 1990年的人口（百万） 2.5 2.8 平均密度（1/公顷） 6 171 人均土地面积（平方米） 1712 58 两个区间的最大距离（公里） 138 37 步行所占的份额 小于1 20 乘坐公共交通工具所占的份额 4.5 30,1、蔓延的事实,表7-4城市土地和人口的变化,地区 城市土地增长 城市人口增长 城市土地对 百分比 百分比 城市人口的弹性 美国 47 17 2.76 西部 49 32

5、 1.53 南部 60 22 2.73 东北部 39 7 5.57 中西部 32 7 4.57,2、蔓延的原因,高收入和较低的出行成本 文化因素 政府的诸多政策包括： 拥挤的外部性 抵押补偿金 城市边缘区基础设施定价 分区制,3、欧洲的政策,个人较高的交通成本 政府征收的消费税远远高于收入税 欧洲的政策促进了大量邻近的小商店的发展，使得高密度城市更适合居住 欧洲制定的政策促进了居住空间的高密度化,4、城市蔓延的结果,城郊家庭的住宅面积较大，但他们是新建的住宅，能更有效地利用能源，然而低密度意味着更多的出行 城市密度在下降，城市出行里程在增加，但是城市空气质量实际在改善 温室气体的排放量在增加

6、城市土地数量在大幅增加，城市边缘农地丧失，同时意味着城市土地利用中土地的价值会更高 城市的公共交通面临挑战,5、政策引起了城市蔓延吗,如果低密度城市是由高收入、低交通成本和较强的空间偏好引起的，那么消除政策的扭曲也不会明显改善城市密度 如果扭曲政策拥挤的外部性、抵押补助金、城市边缘区基础设施过低定价和大块土地的分区是主要的影响因素，我们可以预期城市密度将会发生很大的变化,小结,中间位置的就业区处于距离市中心7英里的地方，中间位置的住宅区位则位于距离市中心8英里的地方 美国的城市密度远低于世界上其他国家的城市密度 推动大型单中心城市发展的关键因素有两个：（1）城市内运输方式的创新，降低了运输和通勤成本；（2）建筑模式