运输及旅游服务贸易文献综述.ppt

1、关于中国服务贸易竞争力研究,38084116 阴俊玮 38084118 胡英琪 38084120 张严 38084122 肖瑞 78086101 阮家段秀 78086102 陈清秀 38085120 王业鑫 38085121 刘璐,从行业角度对中国服务贸易竞争力研究,由于服务性行业过于宽泛，现主要从服务贸易的两个大宗行业进行分析： 运输行业 旅游行业,运输服务贸易,运输服务贸易概述 我国海运服务贸易处于逆差状态 国轮承运比例过低、海运服务贸易竞争力偏低、海运服务贸易开放度偏高是导致海运服务贸易逆差的主要因素，而在这些因素当中国轮承运比例过低是最为根本的因素 李开捷（2009）通过对我国运输服务

2、贸易进口对经济增长的分析，发现运输服务贸易进口对GDP的贡献度仅仅排在42个经济部门的中游水平，对经济的促进作用并不明显，与排前几位的经济部门相比差距较大 陈倩倩（2008）利用选取的显示性指标，基于进出口数据，构建9国模型对我国运输服务贸易的国际竞争力进行显示性评价，得出我国运输服务贸易现实国际竞争力较弱，而潜在竞争力很强。分析影响我国运输服务贸易国际竞争力的因素，得出劳动力要素、港口吞吐量和运输服务贸易开放度是影响我国运输服务贸易的主要因素，产业基础、货物贸易及人力资本是影响我国运输服务贸易国际竞争力的中等要素而交通运输设备制造业和运输业FDI是影响我国运输服务贸易的薄弱因素,运输服务贸易

3、,在研究服务贸易中应用最广泛的“波特钻石模型” 波特认为获得产品国际竞争力的背后是一国的产业竞争力和企业竞争力 ，一国某产业国际竞争力的强弱取决于该国是否有一个良好的环境，一国国内因素对一国竞争优势的重要性，同时侧重政策的应用价值，强调国家在决定国际竞争力方面的重要作用 生产要素 需求因素 相关及支持性产业 企业战略，组织和竞争状态 机遇和政府行为 需求条件、生产要素、相关产业和辅助产业及企业的战略、组织结构和竞争状态是决定因素，政府行为和机遇是辅助因素,运输服务贸易,对导致中国运输服务贸易逆差的因素的研究 孙江明 苏琴（2006）认为中国目前运输贸易出现逆差有以下方面原因： 我国正处于转轨时

4、期，对于服务业，一方面存在管制过多、过严的现象，另一方面，也存在着管制不利或缺乏管制的问题； 中国运输业存在摊子多、精英少、抗风险能力弱； 缺乏专业人才和智力资源； 不重视发挥行业协会的作用，没有建立有序的市场体系； 物流设施建设发展不够。,运输服务贸易,目前学术界普遍接受的是作为运输服务贸易的主要部分海运服务中，造成我国每年的贸易逆差的五个因素有： 海运贸易量的增长因素 海运运力的增长因素 国轮承运比例因素 海运服务贸易竞争力因素 海运服务贸易的开放因素,运输服务贸易,宋晹（2010）在对海运服务贸易逆差进行建模分析，通过对5种因素进行定量分析后发现真正影响因素有3个：海运竞争力偏低、贸易开

5、放度过高、国轮承运比例偏低。其建立如下模型进行分析： STG表示在t时期我国的海运服务贸易逆差额 DTP表示在t时期我国海运服务中国轮承运比例 TCA表示在t时期我国海运服务贸易竞争力 STO表示我国t时期海运服务贸易开放度 表示随机误差项 模型分析： 国轮承运比例与海运服务贸易竞争力与海运服务贸易逆差承负相关，从相关系数上来看，国轮承运比例对海运服务贸易逆差的影响最大，通过提高国轮承运比例，可以最为有效的减小海运服务贸易逆差，可以说国轮承运比例过低是海运服务贸易海运服务贸易逆差产生的最根本因素。海运服务贸易开放度与海运服务贸易逆差承正相关，开放程度越高会扩大海运服务贸易逆差,运输服务贸易,对

6、运输服务贸易竞争力的研究 王友韦（2008）通过查找数据分析了传统竞争力指标评价，结果如下： 中国在前十大运输服务贸易国家中的TC指数最低,运输服务贸易,与其他国家相比中国的运输服务贸易RCA指数极低,运输服务贸易,王友韦认为造成我国运输服务贸易国际竞争力低的原因有： 我国运输服务贸易中人才资本短缺严重 国轮的运输能力不能满足我国货物的需求 我国运输产业及其相关产业的效率较低 我国运输服务贸易结构单一、主要集中在远洋运输服务业 我国运输企业结构组织不合理，现代化水平低 缺乏政府扶持，竞争处于不利地位 王晓东，胡瑞娟（2006）提出一般经济理论认为，运输服务(尤其是货运服务)是典型的派生性需求（

7、即二者具有极强的相关性） 王钟涛（2010）总结认为我国运输服务贸易竞争力低给出了三大原因： 运输服务贸易本身发展情况 生产要素禀赋状况 相关辅助产业的发展,旅游服务贸易,旅游服务贸易概述 旅游服务贸易，是国际服务贸易的一种，是指一国或地区旅游从业人员运用可控制的旅游资源向其他国家或地区的旅游服务消费者提供旅游服务并获得报酬的活动。其范围涉及旅行社和各种旅游设施、客运、餐饮供应、食品、建筑工程承包、以及航空业等。旅游服务贸易既包括外国旅游者的入境游，即国际收入游，也包括本国旅游者的出境游，即国际支出游。20世纪60年代以来，随着经济增长和居民收入水平的提高，以及现代交通的发展，全球旅游业急剧扩

8、张，逐步成为当今世界上发展前景广阔、产业规模庞大的新兴产业之一。入境旅游业对于一个国家扩大内需、增加就业、提高外汇储备、拉动经济增长、甚至对于增强国家软实力等各个方面的作用也越来越受到重视。我国的旅游业自改革开放以来，一直呈迅速发展趋势。近些年来，旅游服务贸易飞速发展，成为国民经济中的重要产业,旅游服务贸易,我国旅游服务业的优势分析 陈科（2007）以钻石理论为基础对我国旅游服务贸易国际竞争优势进行了系统的分析，结果如下： 资源要素优势 需求优势 支持性产业与相关性产业优势 旅游企业竞争优势 其他因素优势,旅游服务贸易,中国服务贸易业目前发展存在的问题 孙夏（2007）认为我国旅游服务贸易目前

9、存在的主要问题有： 中国旅游资源缺少有效和深度的开发； 中国交通运输业对旅游的支持力不足； 中国旅游需求消费层次和水平低； 中国旅游环境不容乐观，旅游生态环境破坏、退化严重，缺乏有效的环境保护措施，环境保护管理和规划滞后； 中国旅游企业管理水平低，旅游企业规模较小，效益低下，人力资源的素质偏低和结构不合理； 政府在发展中国旅游业方面存在不规范行为； 中国旅游业信息化还处于初级阶段。,旅游服务贸易,邹滨（2008）在论文中提出旅游贸易存在的问题： 要素方面的问题 需求方面的问题 旅行社的竞争力偏弱,旅游服务贸易,关于提高我国旅游服务贸易竞争力的对策与建议研究： 李彦勇（2006）通过旅游竞争力的

10、国际比较，借鉴竞争力评价最高的西班牙的发展之路提出建议如下： 注重创造品牌效应； 重视旅游宣传推广，强调整体促销和联合促销； 打造高品质的旅游产品，以质量赢得和占领市场。 张虹茹（2008）认为提高竞争力的方法有： 实行保护、开发与创新并重的原则，深层次开发现有资源和产品，树立旅游产品品牌形象，树立区域间合作开发的理念，走可持续发展之路 加强基础设施建设，继续改善交通运输条件 打造世界一流旅游企业，形成具有有效竞争的旅游产业组织结构 加强旅游支持性产业和产业链的建设，重点发展交通和信息产业等旅游支持性产业，加强中国旅游产业链建设,旅游服务贸易,邹滨认为应该做到以下几点: 实施可持续发展战略同时

11、加强区域合作 优化旅游产品结构、开发多元化旅游客源市场并注重创造品牌效应， 提高国际旅游服务的技术含量与加强导游文化素质的培养，充分发挥政府的调控作用。 徐虹（2008）认为：整合利用旅游资源，充分发掘与提升基于资源本身的优势； 优化产品结构； 加强政府主导作用； 组建品牌企业集团，提高服务产品质量，推进跨国经营步伐； 坚持科学发展观，打造可持续的国际旅游服务贸易竞争力。,旅游服务贸易,旅游服务贸易竞争力评价的新观点 庞小霞在我国旅游服务贸易竞争力研究中提出了对我国旅游服务贸易评价的新方法，采用新指标得出了与传统结论不同的观点 ： 一般文章从传统指标角度来评价中国旅游服务贸易竞争力，从以下四个

12、指标： 国际市场占有率指标，反映一国出口的整体竞争力，即：出口市场占有率=出口总额/世界出口总额； 贸易竞争优势指数TC，又称比较优势指数CAI，表示一国进出口贸易的差额占进出口总额的比重，其计算公式为CAI=()/（）； 显示性比较优势指数RCA用来衡量一国某类产品的出口量占世界该类产品出口量的比重， 表明一国服务贸易的国际市场占有率。其计算公式为RCA=()/()； 显示性竞争优势指数CA，从出口的比较优势中减去该产业进口的比较优势，从而得到该产业的真正的竞争优势。其计算公式为：,旅游服务贸易,新的旅游服务出口国际竞争力评价指标体系包括旅游资源、旅游目的地安全程度、旅游成本、旅行社竞争力、相关配套服务及设施和政策环境等六大指标。 根据这些指标的内容及其内在联系，结合市场调研分析、有关专家意见、相关统计分析报告，再借鉴层次分析法，得出了