国际运输与保险 第二章.ppt

1、、国际运输和保险、第二章国际海上货物运输、第一节国际海上运输基本特征第二节国际海上运输基本知识第三节面包车面包车运输第四节租船运输第五节海上进出口业务、第一节国际海上运输基本特征、特征： 1、运输量大2、通过能力强3、运费低4、速度慢5第二节国际海上运输基本知识、一、 船舶基本知识(一)船舶构造1、船壳2、船架3、甲板4、船舱5、船面建筑、(二)货船种类油轮干货船： 1、杂货船2、散装货物船3、集装箱船(3)船舶吨位分为重量吨数和容积吨位的重量吨数和载重吨位1、排水量吨位(1)重排水量吨位满载(2)轻排水量吨位空实际的排水量吨数、2、装载吨数(1)总装载吨数的最大限度的重量=重排水量-轻排水量

2、=装载货物的重量船舶航行期间所需的各种材料(2)净装载吨能够装载的货物的最大限度重量、3、容积吨数(登记吨) (1)容积总吨(2)容积净吨、(4)容积净吨船缘船级社和船舶检验局根据船舶的用材构造、船模、适航性和耐沉入性等要素、船舶航行的区域和季节变化等制定船舶的路线图。 为了保障航行的船舶和船上装载的财产和人身安全，得到各国政府的批准，违反者受到法律的制裁。 各种载重线可分为高到低： 1、TF(Tropical Fresh Water Load Line )代表热带淡水载重线，即船舶在热带地区航行淡水中的总载货量超过该线则要不得。 2、F(Fresh Water Load Line )是淡水载

3、重线，即船舶在淡水中行驶时，总载货量超过该线则要不得。 3、T(Tropical Load Line )代表热带海水载重线，即船舶在热带地辖区航行时，总载货量超过该线则要不得。 4、S(Summer Load Line )表示夏季海水装载线，即船舶在夏季航行时，总载货量超过该线时要不得。5、w(Winter Load Line )表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载货量超过该线6表示要不得，wna (winternorthatlanticloadline )表示北大西洋的冬季载重线，在小船长为10的租船业务中船级：表示船级社授权的船舶技术状况和安全度达到船级社规范要求的船舶级。 船级是

4、表示船舶技术状态的指标。 在国际航空运输界，登记总吨在100吨以上的海运船舶，应当在某船级社和船舶检验机构的监督下监造。 船舶开始建设前，船舶各部规格须经船级社或船舶检验机构批准。 各船建成后，由船级或船检局鉴定船体、船上机械设备、吃水标志等项目和性能，发放船级证明书。 证书的有效期通常为4年，届满后需要重新认证。船舶的入级可以保证船舶的航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，租船人和托运人选择合适的船，满足进出口货物的运输需要，保险公司决定船、货物的保险费用。 世界上比较著名的船级社有：英国劳埃德船级社、德意志劳埃德船级社、挪威船级社、法国船级社、日本海事协会、美国航天局、中国船级社、船级符

5、号是指*ZC，(五)船籍和船旗船籍是指船舶的国籍。商船所有者在管理本国或外国船舶的行政部门进行所有权登记，取得本国或登记国国籍后取得船舶国籍。 所谓船旗船旗，是指商船在航行中为了明确国籍，挂上所属国的国旗，吊在船上。 船旗是船舶国籍的标识牌。 根据国际法的规定，商船是船旗国浮游的领土，无论在公海航行还是在其他国家海域航行，都需要挂船籍国的国旗。 船舶有义务遵守船籍国的法律规定，享受船籍国的法律保护。 按照各国法律规定的船舶登记条件，目前的船舶登记制度可分为开放、半开放、封闭3种。 其中，采用船舶开放登记制度的国家对去登记的船舶限制较少。 因此，这些个船舶取得的国籍称为“便利旗籍”，悬挂的国旗称

6、为“便利旗”，这些个的船舶称为“便利旗船”。 一般采用开放登记制度的国家是经济不发达的小国，以船舶登记费和年吨税为主要外汇收入。 例如巴拿马、利比里亚、洪都拉斯、塞浦路斯、巴哈马、缅甸、柬埔寨等。 便利旗船是在一定的历史条件下，国际经济、政治、各国航运立法等因素的综合产物，其存在和发展具有积极的一面。 但是，由于这些个便利的船籍国缺乏经济和技术力量，无法有效管辖和限制便利的旗船，给世界航运经济带来了一系列负面影响。 二、航海路和港口，(一)航海路的形成取决于以下因素： 1、安全2、货物3、港口4、技术、经营方式；(1)所谓定期航海路，是指使用一定的船舶，在一定的船期和港口航行，相对一定的定期航

7、海路又称面包车航海路，主要商品发货杂货。 为了吸引业务，定期航海路一般装备的船舶性能好，首先需要安排船旗来领取货物。 (2)不定期航海路是根据货物运输的需要而临时选择的航海路。 船舶、船期、航海路、寄港不固定，是以经营大宗、低价货物运输业务为主的航海路。 按行程划分，(1)远洋航海路(OCEAN-GOING SHIPPING LINE )是指行程距离远，船舶通过跨洋运输航海路，如远东到欧洲和美国的航海路航行。 我国以亚丁港为界，习惯将亚丁港西、红海两岸和包括欧洲、南北美洲在内的广大地区的航海路定为远洋航海路。 (2)近洋航海路(NEAR-SEA SHIPPING LINE )是本国各港口到邻国

8、港口之间的海上运输航海路的总称，在我国习惯称呼航海路位于亚丁港东地辖区的亚洲和大洋洲的航海路为近洋航海路。 目前世界上最繁忙的海上航路有：北大西洋航海路北太平洋航海路苏伊士运河航海路；(二)港口，用途：商港、军港、渔港，位置：海湾港、内河港、河口巷；(一)河口港一般依赖于河流入海口或受潮汐影响的大城市，水陆交通便利，内河水道深入内陆广阔的经济腹地， 为了负担大量的货物产水量，世界上很多大港建在河口附近，如鹿特丹港、伦敦港、纽约港、列宁格勒港、上海港等。 河口港的特点是码头设施沿河岸布置，离海不远无需建设防波堤，海岸线长度不足，可增设挖掘式港池。 (2)湾岸港位于海岸、湾或潟湖内，也有离开海岸建

9、设在深水海面的。 位于开放海面岸边或者天然掩护不足湾内的港口，通常应当建设相当规模的防波堤，如大连港、青岛港、连云港、基隆港、意大利热那亚港等。 巨型油轮和矿石船停泊的单点或者多点系泊码头和岛式码头属于利比亚的布拉加港、莱巴嫩的西顿港等未被保护的外海港。、防波堤：为阻隔海浪冲击、围护港池、稳定水面抵御恶劣天气、船舶安全停泊和作业而建造的水下建筑物。 防波堤还起到港池堆积和防止海浪冲走岸线的作用。 这是掩护人造的沿海港口的重要组成部分。 河港位于天然河流或人工运河上的港口，包括湖港和水库港。 湖港和水库港由于水面宽广，有时风浪大，和港口有很多相似之处，需要建设防波堤等。 苏联的古比雪夫、齐姆良斯

10、克等大坝上的港口和中国洪泽湖上的小型港口都属于这一类。储藏港、运输港、内河港天然港、人工港国内港、国际港、世界主要港：荷兰鹿特丹法国马赛英吉利伦敦德意志汉堡比利时安特卫普美国纽约、洛杉矶旧金山日本神户、横滨新加坡韩国釜山、荷兰鹿特丹港位于莱茵河和鳟鱼河口港区面积约100平方公里，码头全长42公里，吃水最深的表兄弟滤达到22米，可以停泊54.5万吨的特大油轮。 港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港湾局负责，各类公司租赁港区基础设施的发展业务。 二战后，随着欧洲经济复苏和共同市场的建立，鹿特丹港在优越的地理位置迅速发展： 1961年，吞吐量首次超过纽约港(1.8亿吨)，成为世界第

11、一大港口。 此后一直保持着世界之最大港的地位。 2000年，吞吐量达到了3.2亿吨，创下了最高记录。 现在鹿特丹的年运输量达到640万个标准箱，处于世界第四位。 鹿特丹港的就业人口为7万人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达到120亿荷盾，约占国民生产总值的2.5%。 鹿特丹港区是该市的主体，占地面积100多平方千米，港口水域277.1平方千米，水深6.721米，航海路无刹车器，冬天不结冰，泥石流，多年不受风浪袭击，最多可住宿54.4万吨超级油轮。 海轮码头全长56公里，河船码头全长33.6公里，实行杂货、石油、煤、矿砂、粮食、化工、散装、挤压筒专业化装卸，由云同步600

12、多艘千吨船和30多万艘内河船舶提供，年吞货物3亿吨左右。 港湾货物的运输干线莱茵河、高速公路、港湾铁元素道连接到国内外交通网络。 入港原油除了经由拉伊卡斯河输送外，还铺设了输送油管路通向阿姆斯特丹、德意志、比利时。 大宗过境货物占货物运输总量的85%，其中原油和石油产品占70%，其佟预包括矿石、煤、粮食、化学肥料等。 进出口的主要对象国家是德意志、英吉利、法国、意大利等欧盟国家。 鹿特丹在六十年代一直保持着世界第一大港的地位，同时还加强了泊位建设，更新设备，提供更多的特别服务。 鹿特丹港是世界主要的挤压筒港之一。 1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现了挤压筒在世界上的发展潜力，进行了巨大的投

13、资。 现在鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，其装卸过程完全由计算机控制，枢纽站上装载着各式各样的挤压筒供水井。 1982年能装卸216万的标准箱，超过了纽约港的190万箱。 现在鹿特丹的挤压筒装卸量超过了320万箱。 为了确保欧洲最大的集装箱运输中心的地位万箱。 鹿特丹的集装箱运输形式主要有： (1)公路集装箱运输。 纵横交错的四面八方密集的公路网络，连接鹿特丹和欧洲所有大城市，从鹿特丹可以用810小时到达巴黎、法兰克福、汉堡，到达德意志的主要工业区规则地带和比利时的大部分地区所需的时间更短，即使是北欧这样的遥远地区，也可以在24小时之内到达荷兰的公路运输有一盏茶实力，欧盟国际公路运输的30%由

14、荷兰承担。 (2)铁元素道集装箱运输。 鹿特丹几乎每天都有一系列的挤压筒动车组开往欧洲各地。 (三)船只集装箱运输。 近年来，由于运输价格低等原因，鹿特丹的船只集装箱运输迅速发展。 几乎每天都有从鹿特丹向莱茵河各挤压筒码头运送挤压筒的驳船)随着集装箱运输的发展，内陆挤压筒码头开始大量出现。 在欧洲，特别是沿着尼罗河，建了32座集装箱码头。 90年代以来，鹿待丹开始实施新的扩建计划，建设1015万吨级的第五、第六代集装箱码头。 到2010年，为确保欧洲最大的集装箱运输中心地位，对挤压筒的吞吐量将达到600万箱。 中国的主要港口有：大连港、天津港、上海港、青岛港、连云连港等，其中上海、深圳、高雄、

15、香港港进入世界十大挤压筒港，第三节面包车运输，第一节面包车运输，这是面包车面包车运输的最基本特征。 2 .面包车面包车的运价包括装卸费用，即货物由承运人负责装卸，不接受双方对延迟费用和快递费用进行订正。 3 .承运人对货物负责的时间段是货物自装船到货物卸船，即“从船舷到船舷”(Rail to Reil )或“到钩状体”(Tackle to tackle )。 4、运输双方的权利义务和责任免除以发行的提货单为化学基，受到统一的国际公约制约。面包车面包车运输的作用；(1)有利于一般杂货和船整体不到的微贸易货物的运输。 面包车面包车只要有舱位，无论数量大小，港口数量，直运，运输均可接受。 (2)“四

16、固定”的特点，保证了时间，运费固定，为贸易双方协商价格和商品发货条件提供了便利，有利于国际贸易的开展。 (3)面包车面包车运输长期航行固定航海路，有固定设备和人员，可以提供专业优质的服务。 (四)提前公布船期运费率，有助于贸易双方达成交易，减少协议内容。 (5)手续简单，货主方便。 承运人负责装卸和理仓，所以托运人只需将货物交给承运人即可，省力。 (二)定期运输费运输费附加费的基本运输费单价为：定期运输费计费标准： 1、货物总重量、W 2、货物体积、M 3、货物总重量或体积修订运输费，承运商选择重量吨和体积吨中较高的作为运输费的核收入依据，W/M、 4一般以货物的FOB价格的一定百分比来订正运输费5，以货物的重量或体积或价值中较高的三者来接收，在运输价目表内以W/M or Ad Val表示，或者以W/M plus Ad Val 6，以货物件数来接收运输费7， 以协议价格或交涉价格接受运输费，将挤压筒作为运输费订正单位进行定期航班追加费用： 1、超额追加费用2、超额追加费用3、燃油追加费用4、港湾拥挤追加费用5、装卸追加费用6、直达追加费用7、航空邮件追加费用8、装卸港追加费用9、货物贬值追加费用2、定期航班提货单、(1) 提货单的定义是传统上被视为提货单的我国海商法参考汉堡包的规则将提货单定义为“提货单”，是指证明海上货物的运输合同和货物已被承运人接受