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文档简介

1、1,燃气涡轮发动机,机电学院 发动机教研室,2,第十四章,操纵系统,3,14.1 驾驶舱操纵杆和控制开关,发动机的操纵 飞机驾驶员并不直接操纵发动机，而是通过一个中介燃油控制器实行。 驾驶舱的推力杆不同位置，燃油控制器要发动机产生相应的推力。 燃油控制器感受一些变量并供给足够的燃油流量到燃烧室，使发动机产生飞机所需要的推力（或功率，如果发动机是涡轮螺桨的话）。 供给的燃油流量不允许超出发动机的工作限制。 操纵发动机是通过燃油控制器实行。 油门杆通过传动钢索与燃油控制器上的功率杆相连。,4,14.1 驾驶舱操纵杆和控制开关,推力杆和反推杆 涡轮喷气、涡轮风扇和涡轮螺桨发动机在燃油控制器上有控制杆

2、（功率杆）连到飞机驾驶舱的油门杆或推力杆。 发动机操纵系统的功用 发动机启动、停车命令由驾驶舱的启动杆（停车杆）或控制电门传送到燃油控制器的燃油切断杆或电磁线圈。这些是发动机操纵系统的任务。 发动机操纵系统是用于发动机的启动、前向推力和反向推力的操纵。 涡扇发动机的操纵： 发动机是通过燃油控制器实行操纵可分成启动操纵系统、正推力操纵系统和反推力操纵系统。见图14.1。 1 驾驶舱操纵杆和控制开关,5,14.1 驾驶舱操纵杆和控制开关,6,14.1 驾驶舱操纵杆和控制开关,正向推力和反推力 正向推力和反推力的要求从驾驶舱通过操纵系统传到位于发动机的燃油控制器。 前向推力杆和反推杆是绞接在一起的，

3、一个锁定机构防止前向推力杆和反推杆的同时作动。 每个杆能够运动的能力取决于另一个杆的位置。 如果前向推力杆在慢车位，反推杆离开OFF位的话，推力杆不能向前推增加正推力； 如果反推杆在OFF位，前向推力杆离开慢车位，那么，反推杆提不起来。 当反推杆拉起时，发动机的转速将增加。 它们的运动由操纵系统传到燃油控制器，控制器的设计使得功率杆在慢车域的任一方向运动，供油量都会增加。,7,14.2 操纵信号的传送,操纵信号的传送 驾驶员启动运转发动机和停车命令，正向推力和反推力要求从驾驶舱通过操纵系统传到位于发动机附件齿轮箱上的燃油控制器。 机械的操纵系统包括各控制杆、操纵台下的各自的鼓轮、传动钢索、钢索

4、保险，传到位于机翼前缘的推力控制鼓轮、启动控制鼓轮，再将钢索鼓轮的转动转变成推拉钢索的线形移动，最后连到燃油控制器上相应的杆。 自动油门伺服机构位于电气设备舱，通过作动器、扭矩切换机构、输入、输出扇形轮加入操纵系统。当使用自动油门控制时，修正实际到发动机的输出信号。 在驾驶舱地板下的控制鼓轮上面的凸轮，作动燃油切断活门的电门和点火电门。它们控制着飞机油箱供往发动机去的燃油切断活门开、关和点火激励器的通、断电，继而控制供油和点火。见图14.2。,8,14.2 操纵信号的传送,9,14.2 操纵信号的传送,有的飞机上，供油命令是通过驾驶舱操纵台上燃油控制电门给出的。 当置于运转位时，使燃油计量装置的启动/运转电磁活门通电； 当置于停

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