长春地铁车体及内装

1、,地铁车辆车体及内装介绍,长春地铁运营一公司,LOGO,技术设备科,2,目录,车体结构,车体内部布置,车辆内部设备,车体结构,车体结构,概述： 车体分为带司机室的拖车、带受电弓的动车和不带受电弓的动车等三种。车体及内部装饰主要由承载结构、内装（包括地板、顶板、墙板）、设备（包括门、窗、座椅及扶手和立柱）、车内照明、列车广播及显示器件、空气调节装置、采暖装置等组成。,车体结构,材料及规格： 1、车体采用铝合金材料 2、车体规格： 车体车长: TC车: 20012mm MP、M车: 19000mm 车体最大宽度: 2800mm 车辆高度: (轨面到车顶高度、新轮) 3800mm 转向架中心距： 1

2、2600mm 可承受纵向压缩载荷为： 800KN 最大纵向拉伸载荷为： 650KN,车体结构,结构介绍 车体为B型车车体呈鼓形，电控电动内藏式拉门结构。 车体需承受自重、载重、牵引力、横向力、制动力等载荷及作用力，并能承受与另一列六辆编组列车以5km/h的速度进行列车联挂时产生的冲击力，车体可承受的纵向压缩和拉伸静载荷应分别不低于800kN和640kN。 车体主结构应为整体承载的铝合金型材的轻量化结构,各模块间可采用焊接或铆接结构。车体主要承载结构应有底架、侧墙、端墙和车顶等部件组成，使用寿命不低于30年。,车体结构,头车铝结构,车体结构,中间车铝结构,车体结构,铝结构断面图,车体结构,结构特

3、点： A）车顶采用铝合金型材焊接结构，车顶各型材之间采用V型坡口自动焊工艺，材料采用6005A-T6。 B）侧墙铝合金结构采用分块结构。每车侧墙分为10块，每块侧墙铝型材及侧门柱组焊成形。各型材之间采用V型坡口自动焊工艺，材料采用6005A-T6。 C）底架采用大断面铝合金挤压型材焊接结构和钢模块组成，由地板、边梁、端梁等铝结构和枕梁、缓冲梁钢结构组成，底架设有顶车、架车、复轨用垫座，可用于拆卸、组装、修理、装运以及救援的操作。 D）端墙采用的是板梁结构，由5mm厚的铝板和铝型材框组焊而成，铝板材料采用的是6082-T6。,车体内部布置,车体内部布置,概述 长春地铁1、2号线车辆的内装设计时尚

4、，从内装材料的选择到内装结构的设计，充分考了防火的要求，满足低烟、低毒的排放标准。 车辆的编组为每列六辆，但内装只分为M车、Mp车、Tc车三种。,车体内部布置,车体内部布置,内装断面图,车体内部布置,客室内部装饰组成 客室内部装饰由中顶板、格栅、侧顶板、侧墙板、立罩板、地板布、地板、端墙板、客室间壁等组成。,车体内部布置,1）中顶板组成 中顶板的材质：夹芯是Artboard板，外面复合铝板，表面喷漆处理，表面颜色为白色。整个中顶安装在车辆断面上以车体中心对称，每两块之间留有3mm自然间隙, 美观且便于安装，用螺栓通过车顶型材固定在车体铝结构的滑槽上，安全牢固；回风格栅和送风格栅的材质为铝型材，

5、表面颜色与中顶板相同，通过插接和螺钉安装在中顶板上，格栅与中顶板的间隙是1.5mm，具体结构见下图。,车体内部布置,车顶断面安装图,车体内部布置,中顶板的平面布置图,车体内部布置,2）车顶安装型材 车顶吊 车顶吊属于一种二次吊装，把内装（包括中顶板、侧顶板、立罩板、扶手、灯具）直接通过碳钢吊吊装在车顶钢结构上。 车顶吊分为海马吊和海鸥吊。 功能：侧顶板、立罩板、扶手、灯具直接通过碳钢吊吊装在车顶钢结构上。,车体内部布置,车体内部布置,车顶安装型材 选用6063-T5的铝型材制造。车顶型材固定在海马吊和海鸥吊上。中顶板通过碳钢吊及简单过渡型材吊装在车顶钢结构上。,车体内部布置,3）侧顶板 侧顶板

6、选用牌号6063的铝型材，窗区侧顶板上装有电视、扬声器、噪音检测装置；门区侧顶板上装有动态地图、门指示灯。侧顶板表面为喷漆处理，表面颜色为白色。侧顶板安装在车顶两侧,侧顶板为可开启式活门结构，通过销子固定在车顶海马吊上，侧顶板打开后，有机械支杆支撑，有挂钩保证侧顶板的开度，便于侧顶板内部的机构和设备的检修。侧顶板上的锁为压紧防松锁，用钥匙打开侧顶板上的锁后，可以打开侧顶板，从而检查侧顶板内部设备并检查折页的安装螺栓是否松动。,车体内部布置,车体内部布置,4）侧墙板 窗区侧墙板为铝型材和铝蜂窝拼装结构，四角侧墙板为玻璃钢材料。,车体内部布置,侧墙板上下两端通过连接型材和车体滑槽固定，墙板两侧通过

7、角铝和立罩板连接，从而实现窗区大墙板的固定。 侧墙板上安装有广告框。 广告框由底板、面板、边框型材组成。通过螺钉将广告框与侧墙板固定。,车体内部布置,5）立罩板 立罩板为铝型材结构，表面喷漆。分布在客室侧门口两侧，每车16个。立罩板为分体结构，由立罩板体、盖板和毛刷组成。立罩板上部通过连接座把立罩板和海马吊连接在一起，从而实现立罩板的上部连接，下部安装点通过T形螺栓和钢结构焊接的帽形座连接，从而实现立罩板下部的固定。密封条安装在立罩板骨架内部安装支座上。盖板用尼龙搭扣固定在立罩板骨架上，简单美观。与地板接触地方设有0.8mm厚不锈钢踢脚线，表面拉丝，粘接到立罩板表面上，便于密封、清洁。立罩板上

8、带有立罩板设备盒，用于安装安全锤、紧急解锁。立罩板设备盒材质为铸铝，面板上带有可击碎有机玻璃，紧急时可击碎面板，操作其内置设备。,车体内部布置,车体内部布置,6）客室间壁及端墙板 Tc车二位端设有间壁安装，Mp车、M车一位端和二位端设有间壁安装。 间壁主体材料采用3mm厚度玻璃钢结构，背面增加型材骨架。间壁表面喷漆处理。 间壁上设有检查门，打开检查门便于维修其内部设备。间壁上设有扶手。间壁下部有踢脚板，用0.8mm不锈钢板制成，表面拉丝，粘贴在间壁下部。 间壁安装分四部分构成，间壁顶板组成、间壁组成（左）、间壁组成（右）、挡板组成。,车体内部布置,间壁顶板与端墙钢结构、间壁顶板与车顶钢结构用螺

9、栓连接，间壁组成（左）和间壁组成（右）与端墙钢结构用螺栓连接，并与地板用螺钉连接。同时，间壁顶板组成与间壁组成（左）和间壁组成（右）用螺栓连接。具体见下图：,车体内部布置,车体内部布置,7）地板及地板布 地板材料采用铝蜂窝地板，通过螺钉固定底架铝地板上。 地板下部通过橡胶垫进行支撑。橡胶座粘接在底架铝地板上。 在铝蜂窝地板的上表面粘接PVC地板布， 根据窗区、门区的划分对地板进行分块，窗区地板为三块，整台车地板为17块。 相邻铝蜂窝地板之间进行搭接，并以螺钉连接。铝蜂窝地板端部与底架铝结构用螺钉连接。 地板布粘接在铝蜂窝地板上。地板布厚度为3mm，具有抗压、抗拉、耐磨、防火、防滑、隔热、吸音、

10、减震、耐酸、耐碱、寿命长、不开裂等特性，而且具有美观、易于清洁的特点。客室周边地板布用不锈钢踢脚线压住，施以密封胶，在门区处采用防滑踏板压住地板布。,车体内部布置,车体内部布置,8）防寒材 为降低车下设备(如空压机组、转向架等)主要噪声源区域的车内噪音，在底架铝结构上粘有汉高阻尼吸音板及厚度为15mm高性能保温纤维棉，达到减振降噪的作用。 同时在端墙、侧墙及车顶装有比重为32kg/m3的高性能保温纤维棉，隔断车内外的传热途径，更好的保持车内的温度。门区侧墙粘接13mm厚福乐斯。 在车顶空调机组区域粘接6mm厚福乐斯Armosound隔音材、6mm厚纳能6350隔音材及静香隔音材，达到减振降噪的

11、作用。,车辆内部设备,车辆内部设备,1 概述 长春地铁1.2号线客室设备设计依托长客股份B型城铁车平台完成,车辆内部设备,客室设备由客室扶手布置、六人座椅设备安装、制动塞门罩板布置等几部分组成。 2、客室扶手布置 扶手管使用直径32不锈钢管制作（中立柱扶手使用直径38不锈钢管），寿命周期内具有防锈蚀能力；表面拉丝处理，具有一定防滑能力；扶手上设有吊环，吊环把手中心高度为1650mm，符合人机工程学要求，吊环布置参照以往项目，能够满足乘客把持需求。,车辆内部设备,具体布置如下： 1、六人区上方设六人区纵向扶手，扶手中心高1850mm，其上安装5个吊环。为保证强度，六人区纵向扶手中间设2个扶手吊杆

12、，使用管卡安装到车顶海马吊上，两端通过内六角螺钉安装在挡风板扶手上。,车辆内部设备,2、每辆车设7个中立柱扶手，分别位于门中心及窗中心，中立柱上端通过顶板出得螺栓连接，下端设安装护套，使用螺钉钻配安装到地板上。其中门区中立柱两侧设横扶手，便于乘客上下车把握，横扶手高度设置为1900mm，其上不设吊环。 3、整车扶手之间采用相贯连接，表面过度光滑，造型美观，表面拉丝处理； 4、吊环采用聚碳酸酯把手+尼龙吊带结构，吊环安装座使用钢板压窝结构，避免以往项目出现的因安装座锐边造成吊带过度磨损等问题。,车辆内部设备,3.六人座椅设备安装: 六人座椅设备由座椅骨架组成、六人座椅组成、挡风板组装、支架组成等

13、构成。 六人座椅设备安装后效果如下图所示：,车辆内部设备,1、座椅骨架组成: 座椅骨架组成由Q345B钢板焊接而成，表面喷漆，使用滑块安装到侧墙钢结构预焊接的滑槽上。六人座椅设备区设4个座椅骨架（受内藏门限制4个骨架布置于窗下），它们与六人座椅组成的整体能够承载900kg以上，满足合同要求。 2、六人座椅组成：六人座椅组成采用玻璃钢材质，模压工艺生产，是国内城铁客上首次采用玻璃钢模压座椅。模压座椅相比手糊座椅具有产品一致性好、互换性好、生产效率高等优点，同时本项目座椅压窝造型符合人机工程学要求，乘客乘坐舒适。受模具及加工工艺限制，座椅采用2+2+2上下分体式结构，即二人座椅靠背和二人座椅坐垫分

14、别生产， 3个二人座椅靠背通过型材组成六人座椅靠背组,车辆内部设备,成；3个二人座椅坐垫通过安装型材组成六人座椅坐垫组成；供应商配套供货，现车安装组成六人座椅整体。同时在座椅靠背上方与侧墙接触面设弹性胶条，避免以往项目出现的座椅靠背与墙板之间缝隙不均等问题；在模压座椅上下分缝处设胶条， 保证该缝隙不能插入银行卡、地铁卡等杂物。 3、挡风板组成：布置于座椅两侧，可以有效地避免车门打开状态下风直接吹到乘客。挡风板采用铝蜂窝底座，铝蜂窝底座表面喷漆处理；挡风板扶手材质、表面处理与客室其它扶手相同；挡风板由厂家组装好供货，挡风板上部通过管卡固定在车顶海马吊上，下部安装在立罩板上。 4、支架组成：支架组

15、成由钢板Q345B钢板焊接而且，布置于座椅两端，起连接座椅和挡风板，支持座椅端部的作用。在车辆运营过程中如发现支架组成松动，使用扳手紧固即可。,车辆内部设备,4、制动塞门罩板布置 在座椅下方布置有2个制动缓解塞门操作手柄，为保护塞门、避免乘客误操作，在2个塞门上方设有制动塞门罩板，每车2个，车辆编组后所有塞门均在车辆一位侧。制动塞门罩板使用1.5mm厚不锈钢板折弯拼焊而成，上下分体式火柴盒结构，上设检查门，可以使用钥匙打开。 紧急情况下，司机可以使用钥匙打开制动塞门罩板上得检查门，操作内部的缓解手柄；需要检修缓解装置时，仅需将箱体上得4个安装螺钉拆下，即可将箱体拆下，可以进行缓解装置检修。,车辆内部设备,车辆内部设备,5、残疾人区设备布置 残疾人区设备有轮椅固定器，其设计旨在在车辆端部为乘客提供倚靠及为残疾人提供轮椅固定装置