工电联合整治提速道岔.ppt

1、遂宁工段线路骨干培训班、工电联合维修高速道岔2009年3月、一、工务部门联合维修高速道岔项目和标准、工电分工要求，工务部门负责：一是心动和二动拖板。 二是大板块和大头针导轨的连接螺栓。 三是钢枕头与轨之间的连接螺栓。 1 .尖轨头的刮削部分与基本轨紧密接触，从前端到第一牵引点有0.2的间隙，允许其馀部分的间隙在1以下。 2 .尖轨前端和直轨的切削点和其他部分的男同性恋距离1435，容许误差3-2。 3 .紧固滑轨和拉式大板块之间的螺栓，不要松动。 4 .芯轨牵引大板块与钢制分支枕头之间的距离为10，5 .钢制分支枕头更大，钢制分支枕头的中心距相邻的分支枕头的中心600，偏差为20以下。 6 .

2、尖轨的爬升为20以下，心轨的爬升为10以下。 7 .顶铁元素与尖铁元素或可动心轨的腰部之间的间隙必须在0.10.2之间。 8、间谍卡洛卡或心轨与滑床台必须紧密接触，两侧间谍卡洛卡的第一牵引点及第二牵引点与钢枕头的前三个滑床台必须紧密接触，磨削痕或间隙小于1。 9 .紧固件和绝缘夹的间隔在5以上。 10 .不影响道岔紧贴的钢轨肥边。 11 .滑台没有影响道岔转换的槽。 12、道岔转辙部分的水平、高低、轨道方向应满足高速道岔修理技术条件和铁元素道岔修理规则的要求。 二、电力部门联合完善高速公路分支点项目和标准，根据工作分工要求，电力部门负责：一是活动心轨道分支点封闭板、封闭板下塑料绝缘隔板及封闭板

3、与钢分支点的紧固螺栓。 二是在大头针滑轨一、二动拉大板块上安装外摇滾乐止摇滾乐的方孔。 三是与铁元素、摇滾乐铁元素以及基本导轨、尖导轨相连的螺栓。 第四个是钢铁元素制的枕头调色盘螺栓。 1、尖轨与基本轨，心轨与翼轨达到静态宏命令紧贴，尖轨与基本轨，心轨与翼轨之间外摇滾乐无紧贴力，在第一牵引点2摇滾乐，保证4处不摇滾乐。 2 .外摇滾乐在切换中，由于阿里摇滾乐布摇滾乐动作稳定而未磨轨底，摇滾乐铁元素的阿里摇滾乐布摇滾乐必须正确定位。 尖轨第一牵引点的摇滾乐量为35以上。 尖轨第2牵引点的摇滾乐量为20以上。 心轨第1牵引点的摇滾乐量为35以上。 心轨第2牵引点的摇滾乐量为20以上。 尖轨和心轨的

4、第一、第二牵引点外摇滾乐两侧(定、逆转现象)摇滾乐量的差在2以下。 3、道岔移动的主要技术指标：尖轨第一牵引点移动1603。 尖轨第二牵引点行程753。 心轨第一牵引点1173。 心轨第二牵引点行程68。 道岔的移动距离测量点位于外摇滾乐阿里摇滾乐摇滾乐的中心。 4、摇滾乐杆、摇滾乐铁元素及连接铁元素安装平整，可动部分旋转过程中，动作平稳，油润柔软，无卡住现象。 5、各种防护装置安全、固定良好，各种大头针有防跳措施，作用良好，大头针运动量在0.5以下。 6、基础调色盘型钢与导轨垂直、平滑，搭接线各部分的杆安装偏差量在10以下，转辙机的箱体边缘与基本导轨的直线距离偏差在5以下。 7 .请调整转辙

5、机和密合检查器的显示杆的缺口，使其与指标中心的偏差在0.5以下。 8 .在两牵引点之间的任意一点夹住10以上异物的试验时，不能打开搭接线显示。 9.S700K转辙机及密合检查器杆的突出部分使檐变长，密合检查器表示杆在两轨的中心部分安装防护套。 10 .检查s700k转辙机及密合检查器内部的配线是否磨损，对应可能磨削卡片的地方。 11 .在转辙机和密封检查器的底壳下部填充石头的碎片，减小振动和安装板的弯曲。 12 .转辙机、密合检查器、外锁装置、安装装置应符合高速道岔的修理标准。 三、高速道岔故障的处理和预防，(一)高速道岔工电耦合部常见故障1 .道岔转换卡止主要反映在道岔转换构件与钢道岔枕头之

6、间的接触卡止上。 2 .搭接线不密贴主要反映在单股行走的搭接线上，在原定位时是搭接线密贴，但是在变成相反位置时，位置偏移，严重的离缝达到30mm以上，在定位时常引起定位不密贴。3 .道岔上红色带4 .道岔显示不良，(2)高速道岔工电耦合部常见故障的原因分析，高速道岔铺设后，它采用了先进技术，大大提高了结构强度，减少了养护工作量，基本上可以满足重载快速运输的要求，但在运营中也发生了一些故障，影响了动车组的正常运行深入分析表明，这些个故障的发生是由于设备修订和制造方面先天不足，但精心铺设、细心养护可以防止故障的发生，保证动车组正常运行。 1 .搭接线切换卡止，(1)设置修订和制造问题从高速搭接线的

7、特性可以看出，高速搭接线的各种切换杆都安装在钢的搭接线枕头内，钢的搭接线枕头的设置修订宽度为340mm (原为320mm )，设置修订间隙只有25mm，在制造中搭接线的防止卡止(2)铺设原因、位置错误：铺设时的心轨位置和钢的分支枕头错误，分支路的上道时的间隙不足15mm，造成分支路卡止的危险。 接头不焊接：铺设时前端轨与端或长心轨与端不焊接，用普通的头夹板连接，接头扭力不足时，前端轨只需4根枕头的紧固件阻力就能阻止前端轨前后的游隙，长心轨只需6根枕头的紧固件阻力和3块间隔铁元素间的螺栓摩擦阻力就能使心搭接线前后的木枕头不立即更换为型混凝土枕头，或者更换型混凝土枕头后不使用型紧固件，型混凝土枕头

8、的配置数为1667根/km，比原来的混凝土配置数小，因此采用相同的紧固件时，电阻反而降低，纵向2 .搭接线不紧密，搭接线不紧密，搭接线不紧密，心轨道位置和搭接线的前端轨道，心轨道不紧密。 搭接线的前端导轨、中心导轨不位于的原因是转换力比转换电阻小。 (1)导轨转换力过小的电机的原因。 转换杆不平坦，晃动严重，转换力分解，垂直于尖轨和心轨的实际转换力比马达输出的转换力小。 (2)转换阻力过大，滑动台板的涂油不良或滑动台板从台阶上磨削，摩擦力过大。 尖轨或心轨与滑床不紧密接触。 高速道岔采用分支外锁、两点牵引，在尖轨之间不设拉杆，尖轨牵引点紧贴，牵引点不紧贴时，应分析具体原因。 现场调查显示，一种

9、是电气事务部门调整不良造成的，另一种是道岔的信息帧尺寸不正确，尖轨硬弯，铁元素碰卡造成的，(3)道岔上出现红带，道岔内各部分的绝缘是极性绝缘，所以绝对导通由于高速连接线采用钢连接线枕头，所以绝缘部位大幅增加，但是由于绝缘接头未采用专用零配件，所以是容易导通的设定修订。 粘接绝缘导轨的接头与普通的绝缘接头不同，普通的绝缘接头的导轨、夹子、螺栓之间不相互导通，但粘接绝缘导轨的接头夹子和螺栓是导通的。 个别工厂在商品发货时检查绝缘时，只检查导轨和导轨之间的绝缘性能，使个别的粘结绝缘导轨的一端导轨和夹子导通，减少了安全系数。 (4)搭接线显示不良搭接线显示不良主要是电气服务调整的问题，但心轨运动板的严

10、重晃动会影响搭接线的显示。(3)提出该搭接线工的电结合部常见故障的处理，1 .搭接线切换卡止在铺设高速搭接线时，必须确保各种切换部件与钢搭接线枕头的上滑动台板、耳板、钢搭接线枕头的边缘之间的间隙大于25mm 采用粘结或冻结技术，使前端接头的阻力大于1700KN，在前端后扣作用下的搭接线前后50m范围内铺设皿型混凝土枕头，使用模具或合模工具在钢股枕头与前后田型股枕头之间采用防爬钢板或技术支撑对于防止钢股枕头晃动的长心导轨与端部和翼导轨之间连接的间隔铁元素，必须用粘接方法连接，增强心导轨阻力的钢枕头上的大头针，请从钢枕头内侧敲打人，使其在大头针脱落时不要碰到转换杆。 在高速道岔运营过程中，应仔细检

11、查各种转换件与钢道岔枕头上滑板、耳板、钢道岔枕头边缘之间的间隙尺寸。 发现间隙不足5mm时，请立即采取对策，预防故障的发生。 可以采取的措施是，正确地调整钢的枕头位置，即拉动导轨调整转换部件的位置，并及时摇滾乐紧固件。 2、搭接线不紧密，搭接线不动时，工务部门必须检查转换部分和钢的搭接线枕头是否接合。 如果找不到卡阻力，故障一般与工务部门无关，必须由电务部门解决。 关于搭接线的不紧贴，在各牵引点尖的轨道和基本轨道，或者心轨道和翼轨道不紧贴的情况下，应由电力服务部门调整。 牵引点紧贴，牵引点之间不紧贴的情况下，首先检查牵引点的动作，不满足第一牵引点的动作(160土3)mm，第二牵引点的动作(75

12、土3)mm的情况下，催促电力服务部门达到标准。 接下来请检查道岔信息帧的尺寸。 道岔信息帧的尺寸调整后无法保持，一直在扩大。 其原因是垫子反射与混凝土枕头之间的连结螺栓的扭力不足，弹簧垫圈发生故障等，垫子的外压(垫子孔径33mm，螺栓直径30mm )引起的。 如果孔径磨得太深，请在孔径内插入瓦斯气体定垫。 再次检查前端导轨是否有坚硬的弯曲，顶铁元素是否过长。 对于尖轨的坚硬弯曲，必须用矫正或更换等方法解决的顶铁元素过长时，请用打磨或更换等方法解决。 3 .搭接线出现红色带，在高速搭接线前，绝缘处应先由电力部门测试，确认合格后焊接敷设。 发现跳跃信号时，工务部门要先确定轨道是否导通。 单股轨与钳

13、子导通时，施工设备有危险，但只要说明不出现红色带，电力事务部门就应该寻找其他原因。 4、道岔显示不良，道岔发生活动板摇晃严重现象时，工务部门和电气部门应采取云同步措施。 工务部门可以采取在螺母柱侧扩大可动大板块和心轨耳朵皮的横向连接螺栓的孔，增设套筒的方法，限制可动大板块的摇晃。 电务部门在动作杆下面增设滑轮，可以保持动作杆动作时的水平。 (四)高速公路其他常见故障和高速公路处理中常见的其他病害：1 .转辙部分的顶铁元素不可靠。 转辙部分的顶铁元素不可靠的原横连接螺栓，有一个是尖轨与基本轨没有紧贴，此时必须首先从解决尖轨与基本轨没有紧贴开始。 第二个是，顶点铁元素过短，因此应该通过在顶点铁元素

14、和基本轨道之间铺设调整片的方法来解决。 2 .导向曲线末端的分支距离偏差过大，与直股男同性恋紧不符点。 这是因为枕头的位置不正确或者车辙的位置错误。 解决方法是，首先将辙叉的位置以直线南非兰特为基准进行正转，其次将卷线枕头的位置从尖轨前的基本轨接头量中避免累积误差。 3 .铁元素垫和混凝土枕头相连的埋入尼龙管的接头发生了故障。 这主要是由于野蛮工程造成的。 对此，首先严格控制作业，严禁用锤子敲打螺栓。 对于发生故障的尼龙套筒，请用钻头将尼龙套筒推出，然后用环氧树酯固定新的尼龙套筒。 4 .防松螺栓故障。 高速道岔使用的防松螺栓采用内外双螺母柱结构，内螺母柱发挥着摇滾乐作用，外螺母柱发挥着防松作用。其安装标准是将内螺母柱拧紧至标准扭矩，再拧紧外螺母柱，使外螺母柱与内螺母柱基本紧密接触。拆卸时，拆卸外螺母柱后再拆下内螺母柱，内外螺母柱不能与云同步松动。 另外