雷克萨斯 NX300h (混合动力系统).ppt

1、1,目录,单击章节标签,2,总述 高压电路的注意事项 MG（电动机发电机） 带转换器的逆变器总成 HV 蓄电池 HV 控制系统 维修的特别注意事项,3,总述,主要零部件 混合动力系统主要包括发动机、混合动力车辆传动桥、带转换器的逆变器总成和 HV 蓄电池。,MG2,MG1,MGR,电动机减速行星齿轮机构,2AR-FXE 发动机,HV 蓄电池,动力分配行星齿轮机构,带转换器的逆变器总成,P314 混合动力传动桥,：全轮驱动车型,Q211 后驱动装置,4,总述,齿轮系 采用 2 个行星齿轮。,行星齿轮架,小齿轮,MG1,MG2,输入轴,发动机,齿圈（复合齿轮）,齿圈（复合齿轮）,中间轴主动齿轮（复

2、合齿轮）,太阳齿轮,小齿轮,行星齿轮架,太阳齿轮,动力分配行星齿轮机构,电动机减速行星齿轮机构,5,总述,系统图（总述）,*：全轮驱动车型,单击插图以打开原图,6,总述,主要零部件的布局,电源电缆,带转换器的 逆变器总成 MG ECU 逆变器 增压转换器 DC/DC 转换器,辅助蓄电池,2AR-FXE 发动机,P314 混合动力传动桥 MG1 MG2,HV 蓄电池 蓄电池模块（直流 244.8 V） HV 蓄电池接线盒总成 蓄电池电压传感器,混合动力车辆控制 ECU,*：全轮驱动车型,Q211 后驱动装置* MGR,7,将电源开关置于 OFF 位置，并将钥匙移离上车和起动系统的车内检测区域。

3、断开辅助蓄电池负极端子电缆。 检查绝缘手套。 拆下维修塞把手。 等待 10 分钟或更长时间，以使逆变器总成内的高压电容器放电。 测量高压电容器端子电压（0 V 检查）。 用乙烯绝缘带绝缘断开的高压连接器。,高压电路的注意事项,安全注意事项 检查或维修高压系统前，务必遵守下列所有安全措施。,警告,8,高压电路的注意事项,安全注意事项 2. 断开辅助蓄电池负极端子电缆。 辅助蓄电池位于行李箱的左侧。,底板左侧地板箱,3 号底板分总成,底板总成,辅助蓄电池,负极端子,蓄电池温度传感器,9,高压电路的注意事项,安全注意事项 3. 检查绝缘手套。 使用绝缘手套前，务必检查手套是否有破裂、撕裂和其他损坏。

4、,将手套侧放。 卷起开口 2 或 3 次。 对折开口以将其封住。 确认没有空气泄漏。,推荐程序,10,高压电路的注意事项,安全注意事项 4. 拆下维修塞把手，并将拆下的维修塞把手置于口袋中。,置于口袋中,维修塞把手,混合动力蓄电池维修塞盖,蓄电池检修孔盖,1,2,3,后排座椅,螺母,11,高压电路的注意事项,安全注意事项 5. 拆下维修塞后，等待 10 分钟或更长时间以使高压电容器放电。,10 分钟,高压电容器,放电,拆卸维修塞,电能,0V,12,高压电路的注意事项,安全注意事项 6. 确保高压电容器端子电压为 0 V（检测仪分度值：750 V 或更高）。,拆下 2 个螺栓和连接器盖,正极端子

5、,高压电容器端子,负极端子,高压保险丝,连接器盖,13,高压电路的注意事项,安全注意事项 7. 用乙烯绝缘带绝缘断开的高压连接器。,乙烯绝缘带,14,MG（电动机发电机）,概要 采用紧凑、轻量化且高效交流电的永磁电机。,规格,*：全轮驱动车型,15,带转换器的逆变器总成,概要 带转换器的逆变器总成具有多层结构，其主要包括以下零部件，从而实现轻量化且紧凑的设计。,规格,16,带转换器的逆变器总成,位置 带转换器的逆变器总成位于发动机室内。,*：全轮驱动车型,MG2 的高压电缆连接器,HV 蓄电池的高压电缆连接器,MG1 的高压电缆连接器,带电动机的冷却器压缩机总成（带逆变器）的高压电缆连接器,M

6、GR* 的高压电缆连接器,低压电缆连接器,带转换器的逆变器总成,17,带转换器的逆变器总成,系统图,HV 蓄电池 （直流 244.8 V）,辅助蓄电池,直流 244.8 V,带转换器的逆变器总成,混合动力传动桥,逆变器（直流 交流）,带电动机的冷却器压缩机总成（带逆变器）,蓄电池模块,SMR,MG1,MG1,MG2,MG2,MGR,MGR*,增压转换器（直流 244.8 V 直流 650 V 最高）,DC/DC 转换器（直流 244.8 V 直流 12 V）,后驱动装置*,*：全轮驱动车型,18,带转换器的逆变器总成,冷却系统 带转换器的逆变器总成由冷却系统（与发动机冷却系统分离）的专用散热器

7、冷却。,带转换器的逆变器总成,逆变器储液罐,混合动力传动桥,逆变器散热器,带电动机的逆变器水泵总成,备注：此为二轮驱动车型插图。,机油冷却器,冷却液流,逆变器散热器,逆变器储液罐,带转换器的逆变器总成,混合动力传动桥,带电动机的逆变器水泵总成,机油冷却器,19,带转换器的逆变器总成,冷却系统 保养间隔,20,维修要点（带转换器的逆变器总成）,混合动力系统冷却液更换 排放方法 混合动力系统冷却液的排放螺塞,混合动力系统冷却液 的排放螺塞（10 mm 六角）,前,21,维修要点（带转换器的逆变器总成）,更换混合动力系统冷却液 加注方法,注意：不要重复使用排放的冷却液，因为可能会含有异物。,缓慢地将

8、冷却液注入储液罐，使其达到 FULL 线。 将 GTS 连接到 DLC3。 将电源开关置于 ON (IG) 位置。 进入以下菜单： Powertrain Hybrid Control Active Test Activate the Water Pump。 使冷却液保持在储液罐的 FULL 线，以补偿放气时冷却液液位的下降。,标准： 带电动机的逆变器水泵总成的噪音减小且储液罐的冷却液循环改善时，逆变器冷却系统的放气完成。,发动机,HV 系统,FULL 线,22,HV 蓄电池,概要 HV 蓄电池具有高功率、高密度、轻量化且寿命长的特性，补偿车辆驱动能量并存储再生能量。,规格,23,HV 蓄电池,

9、位置 HV 蓄电池位于后排座椅下方的行李箱内。,HV 蓄电池,后排座椅,维修塞把手,24,HV 蓄电池接线盒总成,HV 蓄电池,主要零部件 1/2 HV 蓄电池单元主要包括以下零件。,右侧蓄电池冷却鼓风机总成,左侧蓄电池冷却鼓风机总成,进气温度传感器,维修塞把手,蓄电池电压传感器,SMRP,SMRG,SMRB,预充电电阻器,HV 蓄电池温度传感器,HV 蓄电池温度传感器,前,25,HV 蓄电池,HV 蓄电池接线盒总成,蓄电池电压传感器,右侧蓄电池冷却鼓风机总成,HV 蓄电池,混合动力蓄电池 2 号进气管,2 号 HV 蓄电池下托架板,2 号混合动力车辆蓄电池屏蔽加强件,左侧混合动力蓄电池盖分总

10、成,右侧混合动力蓄电池盖分总成,1 号混合动力蓄电池屏蔽分总成,1 号混合动力车辆蓄电池托架支架分总成,混合动力蓄电池 2 号排气管,混合动力蓄电池 1 号排气管,左侧蓄电池冷却鼓风机总成,混合动力蓄电池 4 号排气管,混合动力蓄电池盖 1 号进气管,混合动力蓄电池 3 号排气管,前,混合动力蓄电池 1 号进气管,混合动力蓄电池盖 2 号进气管,混合动力蓄电池盖锁扣,维修塞把手,主要零部件 2/2 HV 蓄电池单元主要包括以下零件。,26,HV 蓄电池模块 7.2 V 1 个模块 (1.2 V x 6 个单格) x 34 个模块 (18 + 16 个模块) = 公称电压直流 244.8 V,H

11、V 蓄电池,：总线模块,右侧 HV 蓄电池模块组（18 个模块）,左侧 HV 蓄电池模块组（16 个模块）,HV 蓄电池,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,+,-,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,HV 蓄电池接线盒总成,+,-,+,-,-,+,-,+,维修塞把手,前,27,HV 蓄电池,冷却系统 为确保 HV 蓄电池在重复充电和放电循环期间产生热量时的适当性能，采用 HV 蓄电池专用冷却系统。,蓄电池冷却鼓风机总成,排气,前,：气

12、流,进气 （右侧）,蓄电池冷却滤清器,28,检查程序 检查 DTC。 如果未输出 DTC，则拆下蓄电池维修 盖板并目视检查蓄电池冷却滤清器。 用压缩空气喷枪清洁蓄电池冷却滤清器。 以相同的程序检查另一侧的蓄电池冷却滤清器。 不管是否存在 DTC，都要清除 DTC。 （清除 DTC 后，信息消失。）,HV 蓄电池,冷却系统 如果在多信息显示屏上显示以下信息，则检查蓄电池冷却滤清器。,注意：如果蓄电池冷却滤清器损坏，则用新的蓄电池维修盖板更换。,信息,蓄电池冷却滤清器,蓄电池维修盖板,：卡爪 ：卡子,300 mm (11.8 in.),压缩空气喷枪,29,HV 蓄电池,冷却系统 HV 蓄电池采用

13、6 个 HV 蓄电池温度传感器和 1 个进气温度传感器，以检测 HV 蓄电池的温度。,HV 蓄电池温度传感器 （蓄电池 TB2 温度）,进气温度传感器,混合动力蓄电池盖 1 号进气管,HV 蓄电池温度传感器 （蓄电池 TB1 温度）,HV 蓄电池温度传感器 （蓄电池 TB0 温度）,HV 蓄电池温度传感器 （蓄电池 TB4 温度）,HV 蓄电池温度传感器 （蓄电池 TB3 温度）,HV 蓄电池温度传感器 （蓄电池 TB5 温度）,30,行驶模式选择控制 NX300h 具有多种行驶模式。,HV 控制系统,SPORT*1 或 SPORT S*2 /SPORT S+*2,ECO,*1：不带 AVS

14、的车型 *2：带 AVS 的车型,NORMAL,ECO 模式 适当响应加速踏板操作以，支持 ECO 行驶。,SPORT*1 或 SPORT S*2/S+*2 模式 通过增大加速踏板开度的原动力，优化加速性能。,EV 行驶模式 仅电动机驱动。,EV 行驶指示灯 告知驾驶员车辆以 EV 模式行驶。,31,EV 行驶模式 在 EV 行驶模式中，车辆像仅电动机驱动的电动车辆一样行驶。 满足下表中的所有条件时，EV 行驶模式可用。,HV 控制系统,参考：根据 HV 蓄电池充电水平和行驶条件（如路面和坡路），可用行驶范围不同。 但是，行驶范围通 常在几百米至约 1 km (0.6 mile) 之间。,工作

15、条件,32,HV 控制系统,ECO 模式 通过逐渐产生响应加速踏板操作的原动力，优化燃油经济性和行驶性能。 同时，混合动力车辆控制 ECU 通过优化空调性能支持 ECO 行驶。,加速踏板开度,SPORT (S/S+) 模式,原动力输出,NORMAL,原动力输出特性,ECO,ECO 模式,ECO,多信息显示屏,集成控制和面板总成,P,车外,24C,点火打开,33,HV 控制系统,SPORT*1 或 SPORT S*2/SPORT S+*2 模式 通过将加速踏板开度中间范围的原动力增大至大于 NORMAL 模式，以优化加速性能。 切换至 SPORT S+ 模式时，除 SPORT S 模式控制外，还

16、集成悬架控制和转向控制。,SPORT*1 或 SPORT S*2 /SPORT S+*2,加速踏板开度,SPORT*1 (S/S+*2) 模式,原动力输出,NORMAL,原动力输出特性,ECO 模式,*1：不带 AVS 的车型 *2：带 AVS 的车型,SPORT,P,车外,24C,多信息显示屏,集成控制和面板总成,点火打开,34,34,HV 控制系统,行驶起动控制 检测到加速踏板或换档杆操作异常时，如下所示，减小原动力以减少发生事故时的损伤。 操作行驶起动控制时，车速和加速度限制在特定值以下。,35,35,HV 控制系统,行驶起动控制 系统图,换档杆位置,换档杆位置传感器,节气门控制 电动机

17、,V 总线,实际加速踏板开度,加速踏板位置传感器,ECM,MG ECU,MG2,MGR*,*：全轮驱动车型,解析器 (MG2),混合动力车辆控制 ECU,组合仪表 多信息显示屏 主警告灯 蜂鸣器,中央空气囊传感器,转向角传感器,防滑控制 ECU,36,36,HV 控制系统,行驶起动控制 倒档控制 倒档行驶期间过度踩下加速踏板时，此控制限制原动力，因此车速和加速度可能低于特定值。,换档杆位置,R,加速踏板,限制,时间,踩下,激活,原动力,37,37,HV 控制系统,行驶起动控制 换档控制（起步） 车辆从停驻位置起动时，此控制限制原动力，因此车速和加速度可能低于特定值。,假定车辆起步的控制,时间,

18、换档杆位置,P,加速踏板,踩下,激活,限制,D,原动力,38,38,HV 控制系统,行驶起动控制 换档控制（其他情况） 满足以下条件时，此控制限制原动力，因此车速和加速度可能低于特定值。,假定其他情况的控制,时间,换档杆位置,N,加速踏板,踩下,激活,限制,R,原动力,39,39,HV 控制系统,行驶起动控制 组合仪表 在以下条件下显示警告信息。,40,HV 控制系统,电动四轮驱动系统 电动四轮驱动系统通过 Q211 后驱动装置（为后轮驱动系统提供良好的传动桥性能）优化控制 MGR。,二轮驱动,正常行驶,全轮驱动,起步、 低负载,全轮驱动,加速,全轮驱动,减速,在光滑路面,全轮驱动,全轮驱动,

19、急转弯,电动四轮驱动系统 确保牵引性能 确保燃油效率,41,HV 控制系统,电动四轮驱动系统 系统图,右前轮转速传感器,左前轮转速传感器,右后轮转速传感器,左后轮转速传感器,MG ECU,MG2,MGR,混合动力车辆 控制 ECU,防滑控制 ECU,全轮驱动控制 总原动力控制 再生制动控制,转向角传感器,中央空气囊传感器,ECM,组合仪表,V 总线,42,HV 控制系统,电动四轮驱动系统 在光滑路面转弯期间的全轮驱动控制 比较传感器检测的实际横摆率和使用车辆信息计算出来的目标横摆率，以确定车辆状态。,分配至后轮的原动力增大,分配至后轮的原动力减小,43,HV 控制系统,电动四轮驱动系统 失效保

20、护 如果电动四轮驱动系统发生故障或由于过度行驶可能损坏传动系统，则此系统禁用全轮驱动控制。,44,HV 控制系统,带扭矩请求的车身控制系统 此系统控制电动机扭矩，以减少因驾驶员操作和道路干扰导致的车辆俯仰和弹跳运动，从而确保乘坐舒适性及可操纵性和稳定性。,俯仰运动,车身控制图,弹跳运动,俯仰,45,HV 控制系统,带扭矩请求的车身控制系统 工作条件 满足以下所有条件时，此系统工作：,46,维修要点（HV 控制系统）,带扭矩请求的车身控制系统 定制功能 此功能控制车身俯仰和弹跳量，以提高乘坐舒适性和操纵稳定性。,默认设置：ON,使用 GTS：Customize Others,备注：此系统通过控制

21、车辆的俯仰和弹跳，以提高稳定性和乘坐舒适性。 因此，在正常条件下，将定制设置设定为 ON。,GTS 画面为暂时的。,47,高压电路切断 可自动或手动切断高压电路以防止触电。,HV 控制系统,用于自动切断的系统主继电器,维修塞把手,用于手动切断的维修塞,互锁电路断路时切断。,用电源开关切断,发生碰撞时切断,混合动力车辆控制 ECU,中央空气囊传感器,电源开关,互锁开关（维修塞把手）,互锁开关（逆变器连接器盖）,互锁开关（MG1/MG2/MGR* 的高压连接器),互锁开关（带电动机的冷却器压缩机总成（带逆变器）的高压电缆）,SMR,*：全轮驱动车型,48,高压电路切断 可自动或手动切断高压电路以防

22、止触电。,HV 控制系统,49,高压电路切断 互锁开关（连接器） 带转换器的逆变器总成部分 维修塞把手部分,HV 控制系统,连接器,连接器,连接器,50,如果蓄电池放电 蓄电池放电时，出现以下情况： 辅助蓄电池（可再充电） 即使电源模式为 ON，也无组合仪表显示。 混合动力系统不起动。 喇叭鸣响声音小。 HV 蓄电池（可再充电） 混合动力系统检测到异常并在多信息显示屏上显示警告信息。 无法进入 READY-ON 状态。 DTC P3000-388 或 389（HV 蓄电池故障）存储在混合动力车辆控制 ECU 中。,维修的特别注意事项,51,辅助蓄电池 使用 EN（欧洲标准）蓄电池。 使用密封式蓄电池，切勿使用快速充电器。 充电 充电 5 A 或更小。 更换 更换 NX300h (EN LN2) 专用蓄电池。,维修的特别注意事项,辅助蓄电池,蓄电池温度传感器,蓄电池软管,52,辅助蓄电池 主要零部件,维修的特别注意事项,标签,蓄电池容量,螺塞,20HR 62Ah,排气孔,排气孔,53,辅助蓄电池 更换辅助蓄电池前的注意事项,维修的特别注意事项,辅助蓄电池尺寸 与现有辅助蓄电池相似的 EN 蓄电池无尺寸列表。 更换辅助蓄电池时，使用与安装在车辆上的辅助蓄电池具有相同