常见返修问题分析处理.ppt

1、桥箱公司鸟瞰视图，STR系列主减速机组件常见的退货修理问题分析处理，主减速机输入端漏油，开槽圆螺母柱漏油原因分析：开口销松动、扭转或破损，圆螺母柱松动导致耳朵皮组件打滑，耳朵皮与轴承接触平面密封不严格，沿耳朵皮花键向外漏油问题处理：更换、重组开口销，在开槽圆螺母柱和耳朵皮接触面涂抹适量的平面橡胶，密封渐开线花键端，保证密封效果。 主减速机输入端漏油、油封部漏油原因分析：油封损伤。 损伤原因有多种，主要是由于轴的外周表面粗度要求未得到满足，油封压入过于紧，导致刀刃裂开，加速油封损伤，油封内润滑油少，油膜对油封的损伤不会加剧。 油封的压入松弛。 如果压入过松，在总成运行中，油封会发热变软，油封容易

2、松动脱落，油封松动，油封和油封座的接合面容易发生漏油的问题处理：更换油封，提高油封的品质主减速机的齿轮次杂音、发热、原因分析主减杂音、发热主要有三个原因：齿轮加工质量达不到的齿轮对的啮合条件不满足。 另外，齿轮对的安装距离不正确或情侣对戒错误加工品质的问题：主要存在齿根部分不清楚的现象和齿尖角的问题，容易在对方齿轮上产生啮合噪音。 过渡曲线与齿轮齿根接触，产生过渡曲线区域不稳定的干扰作用啮合问题：带齿轮啮合间隙的暂时差或啮合区域的不规定性，同样会产生杂音和发热。 齿轮对的安装距离有错误，另一方面是齿轮的加工问题，另外，也有桥箱和减壳的加工问题。主减速器齿轮的副噪声、发热、问题处理加工质量问题：

3、希望用蜗杆磨刀石的磨齿机修理磨齿根，将大齿轮的掌门人角弄圆。 程度严重不能进行修理处理的，更换或者废弃该零配件。 啮合问题：圆锥齿轮对的问题是，调整差动器两端的调整螺母柱，重新选择调整垫片的厚度，使圆锥齿轮对满足正确的啮合要求。 圆柱齿轮对的问题，中桥两圆柱齿轮的啮合有问题，要进行圆柱齿轮对和桥箱的检查，再进行相关的进一步的零配件交换或者废弃处理。 安装距离和情侣对戒问题：安装距离错误时，检测出桥箱、主减壳及对应的齿轮对，进行更换或废弃处理。 主减速机轴承的噪音、发热、原因分析轴承的预紧力调整不适当，产生噪音和发热。 轴承小滚珠有损伤或内部有异物时发出异常声音。 由于主减速机内油不足、油质差，

4、引起轴承润滑不良，发生轴承的发热定、异常噪音。 问题处理应认真严格按照工艺要求调整轴承的预紧力。 取出、清除异物，更换破损品。 按规定加油或换油，保证油质。主减速器轴间差动器的问题、差动摇滾乐“不挂”的原因分析：主要有差动摇滾乐大头针运动干扰作用3点。 差动摇滾乐大头针外周表面的光泽度不要求、差动丙二烯大头针孔尺寸小、大头针孔对位极端差等，差动丙二烯摇滾乐大头针动作不顺畅，引起干扰现象。 叉轴的旋转挂住了。 根据叉轴的加工精度和组装过程，叉轴的运转可能会发生跳闸。 差速器不会减慢速度。 初始状态下，固定套筒和滑套无法卡入，会发生差速器摇滾乐定“不卡住”的现象。 这种现象特别容易在整车初期试运行

5、时发生。 问题处理：差动摇滾乐大头针问题。 必须协调和解决质量部门和有关供应商。 叉子及叉子轴的问题。 分解后进行维护处理，重新安装。 主减速机轴间差动装置的问题，“不差速”差动装置不差速，意味着差动装置内部的行星齿轮机构不动作。 也就是说，行星齿轮不自转，两车桥轴的旋转速度相同，旋转速度之间不发生传递。 在实际生产、退货修理过程中，出现的“没有差别的速度”现象不仅包括严格意义上没有差别的速度，也包括“离不开”现象。“脱不开”:首先，通货紧缩是良品，通货紧缩摇滾乐没有工作时，通货紧缩不能实现差动功能，或者通货紧缩摇滾乐关闭后，通货紧缩不能实现差动功能。 即，滑套和固定套不能脱离，或者由于某种原

6、因行星齿轮定机构被卡止。 严格意义上的“没有差别”还是“脱不开身”，要看判断而定。 主减速机轴间差动器的问题，作为不差动的原因，差动洛克斯止动螺栓(STR )的预约间隙有时过小。 由于间隙小，所以拨叉轴的旋转行程小，差速器摇滾乐大头针不能从半轴大头针孔拔出，始终处于“摇滾乐”状态，不能进行差速器摇滾乐。 这种现象是差动摇滾乐不脱落的现象。 问题处理：重新调整直至挡块螺栓脱落，使叉轴的旋转行程成为标准要求。 平端开槽紧固螺钉(AC16 )的调整不当。 由于叉轴的平端开槽紧固螺钉露出的长度长，气缸组装后，在自由状态下滑套和固定套会按压或啮合，产生“无法拔出”的现象。 问题解决方法：重新调整直到拧紧

7、螺钉的露出长度脱落。 主减速机轴间差动丙二烯的问题、差动丙二烯的反向间隙差。 在组装差动丙二烯差动丙二烯总成时，行星齿轮和车桥轴的啮合齿的反向间隙调整太小，导致齿轮的旋转啮合，进而导致齿轮之间被压扁，齿轮对不能工作，能够实现差动，解决问题：拆卸总成，进行重新组装。 首先，检查各行星齿轮、车轴的垫片的厚度、各齿轮是否能旋转、如果能自由旋转则检查是否满足反向间隙。 注意：为了提高工作效率，零配件和总成的质量缺陷应该能够及时有效地检测，该差动器的差速现象可以由轴间差动器在带桥的箱盖总成装配工艺中检测。 加上差动摇滾乐，转动耳朵皮，可以判断这个问题的有无。 主减速器轴之间的差动器的问题是，STR中空轴

8、与半轴过度卡合。 例如，半轴内花键、空心轴外花键的加工尺寸存在问题，如果配合量过大，则在组装中空心轴会插入半轴齿轮，半轴齿轮与差速丙二烯止齿轮之间无法旋转STR叉子的组装错误被倒装。 即，叉止挡部分上下颠倒，叉和桥盖干扰作用，差动摇滾乐不会脱落。 这种现象极少，难以判断，但必须引起高度重视。 主减速机轴间差速器的问题，反装AC16叉组装错误。 AC16主减速机的轴差的叉两侧的形状不同，叉轴孔侧突出，一侧平坦，组装时突出的一侧碰到复位弹簧。 反装时，滑套和固定套无法脱离，无法脱离，无法实现差动功能。 解决问题：拆下桥盖组件，卸下叉子，重新组装。 AC16轴差后半轴球轴承的压入深度较小。 当半轴齿

9、轮球轴承的压入深度小，球轴承端面与轴差后半壳体间的间隙大时(5mm )，在将输入轴组件组装到桥壳的过程中，由于该球轴承内、外圈的受力的大小不同，如果半轴齿轮推一推行星齿轮，则会暴死问题处理：拆下后车桥轴，将球轴承压入要求的深度，重新组装。 主减速机轴间差动器问题、由贯通轴引起的不差速问题主减总成下划线前需要最终的完成检查，下划线主减总是合格品。 用桥总成装配贯通轴时，装配方法为敲打装配，贯通轴通过桥壳，主负壳通过渐开线花键，与轴间差速丙二烯齿轮(STR :前桥轴，其他：后桥轴)组合首先，花键卡合的胜利量大，在安装贯通轴之后，对半轴齿轮进行定位，轴间差动装置不能实现差动速度，其次，存在同轴度差的

10、问题，贯通轴的组装变形，将半轴插入。 最后是主减壳毛胚肥大，内腔和贯通轴有微小的干扰作用，不能实现差速。 问题处理：拆下贯通轴，观察贯通轴的花键部、轴颈部有无伤痕，判断问题部位，进行更换或维护处理。 主减速机轴间差动器的问题、“无差速”、“挂不上”的原因判断。 差动没有差异或者不能被采用的原因是各种各样的，不过，这些个的分析的各种原因是出现概率高的几个。 如何迅速且有效地判断是什么样的原因很重要。 在实际的维护中，有必要正确判断什么样的原因需要科学的方法和经验的积累，同时提高观察能力。 在许多情况下，原因很复杂，一个测试不能判断原因的所在，需要分析各种原因，按项目进行测试，排除。 由于情况复杂

11、，用语言难以说明，在这里不怎么说明，但是在实际的问题上共同讨论，可以总结迅速解决的方法。 主减速机的反向间隙、啮合区域暂时较差，在主减速机组件的组装过程中，调整圆锥齿轮的副啮合要求是最重要的工序。 反向间隙暂时差的主要原因之一是轮间差动丙二烯轴承调整螺母柱的调整不适当，一个是从动圆锥齿轮端面抖动超差。 问题处理：进行齿隙测量时，圆周方向的齿隙差较大时(大小点)，从动圆锥齿轮端面的振动会暂时变差，因此请联系质量负责人进行测量确认，并进行更换齿轮对的处理。 此外，即使圆周方向的各间隙的大小差较小，但无法达到工艺要求时，请再次调整调整螺母柱，直至齿隙达到工艺要求。 主减速机的反向间隙、啮合区域的暂时性差异、啮合区域的暂