钢箱拱、钢箱梁吊装施工方案(通用).ppt

1、主桥钢箱拱和钢箱梁吊装施工方案、钢箱拱和钢箱梁施工方案报告、报告大纲、缆索吊装系统总体设计、设计指标、吊装节段参数钢箱拱：全桥共30节。最大分段重量为218吨，最小分段重量为121吨。钢箱梁：全桥共30节。最大重量为137吨，最小分段重量为120吨。起重块拱肋节段重量控制设计，单侧净提升能力按220吨设计，索跨布置为东240米(L1)452米(L0)280米(L2)，西：米264米(L1)452米(L0)280米(L2)。两岸塔架对称布置，每边跨主缆水平角小于26。扣塔背绳的水平夹角不大于30。缆索吊装系统总体设计、起重机总体设计及数量主索道：设计净吊装重量为110吨的有四组，两组分别布置在东

2、西两侧。两组主索道用于提升和提升单侧钢箱拱肋。工作索道：设计净提升重量为5t的四组索道，布置在东西主索道的内外侧，用于提升小部件、小材料、小机械设备等。缆索吊装系统的总体设计索道的初始安装位置为：后索与控制索鞍座的水平夹角不超过5，后锚固脊相对于缆索起重机在拱肋1#段前后吊点中心线上的安装位置向桥梁中心线移动5m。索道布置间距是为了减小吊装拱段时吊索的偏心载荷，并尽可能减小四个吊点的不平衡应力，两组天线的中心距离确定如下：东侧两组索道之间的距离为6.0m；西侧两组索道之间的距离为6.2m，在两组索道的天线钩下设置极梁，以合理安排和调整该段索道的吊索位置。缆索吊装系统的总体设计主索道承载缆索。全

3、桥有四组主索道。每组选用656根四层Z型密封钢丝绳。主缆长度为1300米/件，共24件。主电缆设计安全系数K3。由索鞍支撑在塔顶。端部绕过主索道脊梁的锚固梁用特殊的绳夹固定。缆索吊装系统总体设计主索道吊装系统采用四线吊装，每线两个吊装小车。它由826毫米圆钢丝绳和16台JM12.5t吨电动慢速提升机组成。每条线上的两个小车由两岸的两个卷扬机同步释放和拉紧，完成提升和提升。每个小车的提升钢丝绳在小车提升滑轮组中按“go 12”排列。提升钢丝绳张力的安全系数K=4.1。缆索吊装系统游动小车的总体设计由牵引滑轮组、吊装滑轮组、行走机构和拉索组成。每条线上两个吊运车之间的距离为59.5米(等于构件吊点

4、之间的距离)，两根32毫米的钢丝绳(电缆)串联在一起。缆索吊装系统的总体设计主索道牵引系统由826毫米圆股钢丝绳和16台JM10t电动慢速升降机组成。每个起重小车由分布在同一排的两台10t卷扬机牵引。提升小车上的牵引绳轮按“go 4”排列。当每条线上的两个小车运行时，它们通过同步释放和拉紧两侧的两个绞盘来完成。牵引索的最大张力安全系数为K=5.2。缆索吊装系统总体设计，卷扬机布置，桥两侧布置8台卷扬机。全桥共16台，选用JM12.5t吨电动葫芦。每组主缆纵桥两端各设置两个牵引绞车。全桥共16台，选用JM10t电动慢速绞车。缆索吊装系统和提升机电控系统的总体设计由电源、牵引机构、提升机构、照明等

5、电路、安全报警装置等组成。在南北主塔上设置主站和操作室，并设置从站、41m、45m、西侧、东侧、缆索吊装系统总体设计、索鞍在拱段的安装位置、东拱E1E8段外吊点与塔中心线的距离：34.2048.59m、西拱W1W8段外吊点与塔中心线的距离：33.3850.04m索鞍安装在梁段的位置、 1#15#段西侧内吊点至塔中心线的距离为10 . 284 . 95米，1 # 15 #段东侧内吊点至塔中心线的距离为7 . 6513 . 05米，索鞍移动距离为5.01米，穿越极限位置时，钢丝绳最大横向偏转角为4.7度。 索鞍由牵引滑轮组、承重滑轮组、承重梁、分配梁、顶梁、连接梁和连杆组成。河两岸有八组索鞍，满足

6、四线吊装的要求。缆索吊装系统总体设计青山银行塔高126.0米，盘龙新银行塔高136.0米。塔架高度由电缆最高锚固点的高度控制。塔架结构、缆索吊装系统总体设计、塔架抗风系统。为了控制运行过程中由缆索吊装系统引起的塔顶位移，塔架设置有纵向缆索缠绕缆索，即前缆索缠绕缆索和后缆索缠绕缆索。电缆连接用风缆：共布置4组，1组布置在塔架的东西两端，1组布置在主索道的初始安装位置。采用47.5毫米钢丝绳。后缆风绳：共布置4组，与塔顶缆风绳相对应，前端锚固在塔顶横梁上，后端锚固在扣件的地锚上。S15.24钢铰线作为电缆本体材料，每组15束。塔侧风缆：塔横桥至塔脚中心线宽81.36米，横向刚度大，不设横向风缆。缆

7、索吊装系统和锚固系统的总体设计主索道地锚采用固定桩基础承载平台梁，平台梁由桩群和承台组成，承台由槽口分成三部分，通过承载缆索的螺栓梁连接。地锚抗倾覆安全系数为2，山脊抗滑安全系数为2。缆索吊装系统和锚固系统的总体设计缆索锚的锚由桩组和承台组成，承台上设有缆索锚和缆索风索的锚槽。地锚抗倾覆安全系数为2，山脊抗滑安全系数为2。钢箱拱、钢箱梁施工方案报告、报告大纲、钢箱拱吊装、总体方案、采用无支撑缆索起重机、四点提升、提升拱肋纵向移动、正提升、正落地安装、斜拉扣挂的悬吊拼装施工方案。即拱肋节段由工厂专业厂家制造，运到现场后由东西两侧两套缆索起重机吊装。甬江下游西津船闸最大通航宽度15.0米、最大通航

8、高度10.5米限制了钢箱拱吊装和节段运输。同时，便于现场吊装前调整管片的姿态。有两种运输方式：1 #和3 #段在船上“躺着”运输，顶板和底板在船侧。4 #和8 #节段根据成桥状态下拱肋的倾斜角度放置在船上，以“直行”方式运输。拱肋1#3#、拱肋4#8#的吊装顺序，船体、船体、屋盖、腹板、屋盖、腹板、钢箱拱、吊装北岸东拱肋1节段吊装南岸东拱肋1节段吊装南岸西拱肋1节段吊装北岸东拱肋2节段吊装南岸西拱肋2节段吊装按上述程序，两岸节段对称吊装拱肋8节段吊装拱肋合拢， 钢箱拱吊装，节段吊索设计，节段上的四个吊耳在平面投影上呈平行四边形布置，前后吊点与索道连接。 杆梁是钢箱拱吊装选用10s15.24钢绞

9、线作为吊索材料(吊索应力分三点考虑，即单吊点应力为74t，K2)，通过张拉和锚固装置调整缆索长度。钢箱拱吊装，节段翻转。由于钢箱拱肋节段安装在空中并倾斜一定角度，水平运输的拱肋1#和3#节段(腹板朝上，两侧为顶板和底板)需要翻转后安装。在主墩岛平台的土槽中进行分段转弯。1#段安装位置下方设置1#段土槽，翻转后安装电杆梁，并吊至安装位置。东拱和西拱之间设置2#和3#翻土槽。在土槽上翻面后，用组装好的驳船将它们运送到索道的下部，安装好电杆梁，将索道吊至安装位置。钢箱拱吊装、节段吊装及定位，吊装前，将主索道索鞍移至节段安装位置并锚定在塔顶；在原地吊装拱段的过程中，通过吊装天线实现了粗略的空间坐标调整

10、。拱段对接前，用穿心千斤顶拉紧吊索，调整吊索长度，保证节段横向倾角的准确性，完成节段空间姿态的准确调整。拱肋节段空中精密调整装置示意图，钢箱拱吊装及节段找正措施，通过缓慢收回主索道前后吊点的提升索来调整钢箱拱的纵向姿态及其前后端的高度差。钢箱拱肋段底板上安装临时牛腿，牛腿上安装四氟滑板。拱肋节段的侧板上焊接有临时限位板，并用多个链块进行小位移调整，将吊装节段拉到位。通过缓慢拉动跑车并在已安装的节段上安装手动链式起重机，同一位置的两个相邻拱段的上下界面的间隙宽度大致相等。对接前，应使用横向拉索和辅助张紧设备精确调整横向位置。钢箱拱吊装、节段对接后，先安装纵向加劲肋连接板，连接高强度螺栓后，张拉扣

11、索、横向拉索和缆风绳，调整线形。同一节段吊装完成后，焊接节段间环焊缝，然后吊装下一节段。钢拱肋分段、钢箱拱吊装、横向斜拉索临时配合部分示意图，在东、西拱肋安装在同一编号的分段后，通过工作索道安装肋间横向连接系统。横向索力的施工控制原则是“双控”，即索力与拱轴线对齐。横向索的安全系数取为2。钢箱拱吊装，侧索缆风绳，侧索缆风绳安装位置对应横向成对电缆。横向风缆张紧端设置在风缆脊上。索力设计的安全系数大于2。钢箱拱节段安装时，在3#、5#和7#拱节段上设置三组正式侧风索，采用s 15.24钢铰线；在1#、2#、4#和6#拱段设置4组21.5(倍率为2)的临时横向钢丝绳缆风绳，绳应力参照正式横向风索力

12、考虑。横向索风布置示意图、钢箱拱吊装、节段防扭措施、横向成对索和横向索风索均设置在靠近拱肋轴线的高度，不会对拱肋节段产生过大的扭矩。为防止节段安装施工过程中出现意外的轴向扭转，采取措施在节段拱肋吊耳和临时吊杆吊耳上补充临时反拉钢丝绳进行张力调整。拱肋非预期扭转调整图，钢箱拱吊装扣合系统，由扣索、后锚索、扣塔、r自由段：主要由钢绞线组成，在预埋管(锚点出口)附近的上下两端设置钢索箍和橡胶阻尼器，在距钢索箍2m处设置临时减振措施，即二次减振索，上下两端各一根。OVM250钢绞线扣结构、钢箱拱吊装、扣施工、缆索吊装：使用循环牵引钢丝绳同步拉动多根钢绞线。电缆调节和控制：采用单电缆调节和全电缆调节。单

13、索初始张力：单索张力采用等张力法，索力采用压力传感器测量法监测，确保索力一致。一般来说，张力是基于“双重控制”的原则，即拱肋对齐和索力控制相结合。单索张拉流程示意图、钢箱拱吊装、扣索施工、索力、索力、1、2、3、n、等长张拉方法、钢箱拱吊装、扣索调整、索力整体调整：单根可调索可靠锚固后，根据各施工阶段索力和线型，整体张拉流程图、钢箱拱吊装、合拢段吊装、钢箱拱合拢采用单筋合拢法。由于合拢段为“楔形开口”，吊装合拢段时应采取以下措施：当合拢段提升至7#拱肋段以下时，调整提升索，使合拢段拱肋垂直倾斜约55，以倾斜状态通过合拢口位置，并自上而下安装到位。在与合拢温度相同的温度下，焊接钢箱拱段横向环焊缝

14、，实现拱肋的合拢。吊装钢箱拱，安装临时系杆。两岸混凝土拱肋实体段架设26毫米规格的承重索。承重索上的行走滑轮、牵引索和牵引绞车用于逐一安装和张紧。在钢箱拱肋的中跨和L/4处设置三组吊索，以控制临时拉杆的垂度。临时拉杆的索力应通过两端张力分级进行调整。临时系杆布置效果图、钢箱拱、钢箱梁施工方案报告、报告大纲、钢箱梁吊装、总体方案、钢箱梁吊装后采用分体加工、运输、高空拼装焊接成型方案。标准节段长度为18米至9米，全桥共30节。驳船直接将管片运输至桥梁后，由两组索道(每侧一组索道)将其提升并运输至安装位置。钢箱梁吊装，施工顺序和吊装顺序从跨中向两侧依次进行，吊装原设计编号的梁段，调整线形，然后进行“两块空中”焊接。所有管片安装到位后，拉紧永久拉杆，逐渐松开临时拉杆，完成拉杆转换；拆除肋间的临时横向连接系统；拆除临时吊杆，安装永久吊杆，完成吊杆内力的调整和转换。最后，对永久吊杆和永久系杆进行微调，实现桥梁体系转换，达到预期设计目标。增加钢箱梁吊装、分段辅助吊具、临时吊杆。钢箱梁吊杆沿桥梁纵向布置9.0m。分段吊装时，15#、2#和1#梁两端的横膈膜上应各加一套临时吊杆，以保证分段安装和调正的稳定性。分段吊装就位后，进行找正调整，分段拼装焊接，拆除附加的临时吊杆。钢箱梁吊装后，分段辅助吊具和肩梁设计钢箱梁分开，甲、乙钢