附属结构降水方案(修改)

1、目录一工程概况一2工程地质和水文地质22.1工程地质条件22.2水文地质条件33设修订依据和降水目的53.1设置修订依据53.2降水目的54降水方案修订54.1地下水风险分析与对策54.2基坑抗突涌稳定性管理64.3降水构想64.4降水设施修订74.5降水井版结构75管井构造和设置修订要求85.1管井结构85.2设定修订要件85.3质量检查86成井施工工序86.1事前准备86.2造孔工程96.3洗井107降水运行管理107.1降水运行保障措施107.2降水运行管理117.3降水井保护118施工管理整体订正计划128.1工期目标128.2质量目标128.3安全生产目标128.4环境保护目标128

2、.5施工安排和主要劳动力、材料、设备使用修订计划129施工现场管理149.1现场质量管理措施149.2现场安全管理措施169.3现场文明施工管理措施17图纸：1工程概况桐洽路站位于干将路和桐洽路相交的地方，站本身沿着干将路的方向配置，是二重地下岛式站台站。 车站周边有多层、高层的房屋。 车站的西南部是彩香二村，距离主体基坑约8m的东南部是彩香一村，东北侧是6层的居住层车站的北侧有苏州地产大厦、主楼12层、半身裙4层、地下室，基础是桩基础，桩基础标高-4.6-6m，桩长22.4m。 其西北侧已建成国土局资源大厦，基坑深度约10m，距车站主体基坑约17m，毗邻风道。此次降水工程是桐泾路站的附属结构

3、，包括1号出入口、2号出入口、3号出入口及1号风路、5号出入口及2号风路，具体各基坑的挖掘及围深如表1-1所示表1-1基坑工程的性质表工程部位坑面积(m2)挖掘深度(m )挖掘水平(m )围栏的形状围栏深度(m )1号出入口斜坡区2301.90至10.950.688至-8. 362SWM工法桩1019.7主区9.35-6.76219.7落深区12.45-9.86222.82号出入口340约10.0-7.40SWM工法桩12.519.72020.220.521.53号出入口及1号风路980约10.0-7.40SWM工法桩20.55号出入口及2号风路主区8209.65-7.012SWM工法桩19.

4、3落深区11.25至12.70-8. 612到- 10.062注：本工程1号出入口设定修正地面标高为2.588m，5号出入口及2号风路设定修正地面标高为2.638m，2号出入口、3号出入口及1号风路设定修正地面标高为2.6m，3号出入口及1号风路地面标高为2.6m，如无其他说明，深度按设定修正地面标高进行修正。2工程地质和水文地质2.1工程地质条件2.1.1地形、地形特征模拟地处广阔冲积湖积平原，是典型的水网化平原。 占地范围主要为道路，占地地势为平平整整，地面标高为2.433.23m左右。 建设桐泾路的车站位于桐泾路和干将路相交的道路下，周边主要是居民的住宅和商业用的房间，桐泾路横穿地方。2

5、.1.2地基土层的特征在野外勘探、现场原位试验的基础上，结合土工试验成果的综合分析，现场具体地层特性详见下表2-1表2-1地层特性表层号土层名字土层的简单说明严重性日本国际机场渗透系数(10-6厘米/秒)垂直Kv水平KH1杂填土茶灰灰色，宽松。 此层填料复杂，用粉质粘土掺入大量碎瓦、碎石填充，部分夹入块石。 层厚0.22.2m。2素填土呈褐灰灰色、局部褐黄色、柔软可塑状，用粉质粘土混入少量碎石填埋，填埋年龄为10年以上。 层顶埋入深度0.21.8m，层厚0.32.0m。1粉质粘土灰黄色，可塑，局部硬塑，部分为粘土，截平面较光滑，无振动反应，韧性中等，干强度中等高。 层顶埋入深度1.32.8m，

6、层厚2.04.4m。19.70.250.032粉质粘土灰黄色、下部渐变为灰色，可进行软模具。 截平面较光滑，无振动反应，干强度、韧性中等。 层顶埋入深度为4.06.7m，层厚为0.62.3m。19.50.101.371粉土灰黄灰色，略密主，部分密，夹粉质粘土，含云母片，可见贝壳东鳞西爪。 光泽反应弱，振动反应快，干强度、韧性低。 层顶埋入深度5.68.9m，层厚0.64.3m。19.41212082粉砂以灰色、中密为主，局部略密，部分为细砂，夹杂粉土、薄层粉质粘土，含有少量云母片和贝壳东鳞西爪。 层顶埋入深度7.810.4m，层厚5.79.4m。19.5196163粉质粘土夹有灰色、软流塑、略

7、密状态的粉土，局部为粉土与粉质粘土交替层，均质性差，夹有软可塑状态的粉质粘土，略有光泽反应，无摇晃反应，韧性低，干燥强度中等。 层顶埋入深度16.018.9m，层厚5.811.5m。19.10.070.331粉质粘土绿灰色灰色，可塑硬可塑，夹粘土。 截平面光滑，无振动反应，干强度、韧性中等高，分布不均匀，主要见于车站西部。 层顶埋入深度23.225.7m，层厚0.47.0m。19.62粉质粘土可以进行绿灰褐黄灰色、软塑，呈上硬下软，均质性差，局部无规定性地分布着薄层流成形粉质粘土和粉土。 有一点光泽反应，摆动反应不明，干强度、韧性中等。 层面埋入深度和厚度的变化很大，层顶埋入深度为24.030

8、.8m，层厚为1.311.3m。19.2粉土灰色，中密密，局部夹粉砂，薄层粉质粘土，无光泽反应，摆动反应快，韧性、干燥强度低。 占地东部大部分地区不足，层顶埋深31.034.7m，层厚2.98.9m，部分地区没有钻孔。19.52.1414.6粉质粘土灰色，软塑流塑，一部分是泥质粉质粘土，夹薄层粉土。 有少许光泽反应，无摆动反应，韧性低，干燥强度中等。 埋入掌门人深度29.640.9m，未钻孔。18.72.2水文地质条件根据地下水埋藏的特点，场地地下水有潜水和耐压水两种。(1)潜水人工填土为含水层，1层和2层粉质粘土为截水底板。人工填土主要用粉质粘土夹着碎石、碎瓦填埋，粗粒容易形成大空隙，成为地

9、下水的储藏空间，透水性好，但不均匀，局部厚度大，因此雨季的洒水量丰富。1层和2层粉质粘土透水性弱(根据室内检测资料，1层的平均渗透系数KV=0.25310-6cm/s和Kh=0.03310-6cm/s，透水性弱，属于不透水层)。 2层平均渗透系数KV=1.10310-6cm/s和Kh=1.37310-6cm/s，透水性弱，微透水层，几乎不含地下水)，可以作为相对遮水层。苏州的地下水位一般是78月，最低水位从旱季12月到翌年3月比较多。野外勘探期间测得的稳定水位地面下0.83.4m，海拔0.51.4m，地下水补给源主要为大气降水、地表水(内河水)，又有地下渠道渗漏，水位季节性控制，年水位变化1.

10、0m，与地表水有较密切的水力关系(2)承压水根据地层构造，勘探深度内的承压水有两层1 )第一层微承压水1层粉土、2层粉砂和层软流塑粉质粘土夹粉土构成含水层。遮水顶板为1层和2层的粉质粘土，遮水底板为1层和2层的粉质粘土。该含水层蕴藏量浅，厚度大。 其中，1、2层赋水性好，透水性强(据室内检测查，1层的平均渗透系数为KV=121310-6cm/s，Kh=208310-6cm/s； 2层的平均渗透系数为KV=196310-6cm/s，Kh=163310-6cm/s。 层平均渗透系数KV=0.77310-6cm/s，Kh=0.33310-6cm/s，透水性强，但仍为弱透水层)、水量丰富，是基坑开挖深

11、度的主要出水地层，也是影响地下铁施工和运营的含水层截水底板1层和2层的透水性弱(根据室内检测，1层的平均渗透系数为KV=2.14310-6cm/s，Kh=14.6310-6cm/s，属于不透水层。 2层为微透水层，可作为对置隔水层。该含水层的截水顶板分布较稳定，但厚度不大的截水底板分布不稳定，局部厚度小。 这种含水层具有受压性。2 )第二级承压水由层粉土和层流成形软成形粉质粘土构成的含水层。遮水顶板为1层粉质粘土和2层粉质粘土，初步调查资料显示，下部层的粉质粘土可作为遮水底板。该含水层蕴藏量较深(层面埋深33.944.2m )，层粉土赋水性好，透水性好(其平均渗透系数为KV=2.14310-6

12、cm/s，Kh=14.6310-6cm/s，层粉质粘土赋水性一般，透水性弱，给水性差。该含水层厚度大，含水丰富，蕴藏量深。 但是，由于水头高，所以基坑挖掘深度大，对给基坑底的稳定性带来不良影响的地下铁的运行几乎没有影响。该加压水层水头较稳定，加压水层埋深在地面下2.32m，海拔0.16m，补给源为邻接含水层的越流补给。3设施修订依据和降水目的3.1设置修订依据(1) 建筑地基基础设计规范 GB50007-2002(2) 供水水文地质勘察规范 GB50027-2001(3) 建筑基坑支护技术规程 JGJ120-99(4) 建筑与市政降水工程技术规范 JGJ/T111-98。(5) 建筑工程施工质

13、量验收统一标准 GB50300-2001(6) 市政地下工程施工质量验收规范 DG/TJ08-236-2006。(7) 基坑工程设计规程 DBJ08-61-97。(8) 供水水文地质手册(9)苏州轨道交通1号线桐洽路站岩土工程勘察报告(10 )关于苏州轨道交通1号线附属构造的设定图纸。3.2降水的目的根据附属结构基坑开挖及基底板结构施工的要求，本方案修订降水目的(1)疏散钻井范围内土体中的地下水，便于钻探机和工人在井下施工(2)降低坑内土体含水量，提高坑内土体的强度(3)降低下部受压含水层水位，减少基坑底隆起和围护结构变形量，防止基坑底部出现突涌，确保施工时基坑底板的稳定性。4降水方案修订4.

14、1地下水风险分析与对策根据本工程现场条件、工程地质条件和水文地质条件分析，附属结构施工过程中主要存在以下地下水降水风险本工程浅层的主要含水层为层填土、1层粉质粘土、2层粉质粘土、1层粉土和2层粉砂。层填土是苏州地辖区的潜水含水层，土层水位较高，影响基坑干开挖2层的粉质粘土为可塑软塑状态，土质柔软，如果土层中的含水量难以抽出，基坑内的建筑机械的操作将变得困难。1层粉土和2层粉砂是微受压含水层，位于基坑开挖范围内，层土层重力含水量大，具有一定的受压性，开挖过程中必须采取降低该层含水量的措施，否则会引起开挖面大量积水，产生涌水、涌砂现象， 影响开挖面正常施工的云同步因动载荷导致土体发生液化现象，施工

15、机械难以在开挖面上操作含水量较大，则土体自立性变差，影响开挖效率。针对钻井范围内土层的风险特征，通常在基坑内铺设疏干管井，在基坑开挖前进行一定时间的预抽水，降低土层含水量，便于挖土和钻井面的正常施工。4.2坑的抗浪涌稳定性管理基坑底板抗突涌稳定性条件：基坑底板与承压含水层顶板之间的土压力应大于安全系数下承压水的顶受力。 即，hs FswH其中，从h-坑底到受压含水层顶板的距离(m )s-坑底到承压含水层顶板之间的土厚加权分数重度(kN/m3 )h-受压含水层顶板以上的受压水头高度(m )w-水的重度(kN/m3)、10kN/m3；根据fs-坑的耐浪涌安全系数基坑工程设计规程，取1.10本工序中

16、层粉土、粉砂是受压含水层，受压水的水位标高为1.5051.654m。 根据调查报告提供的地质资料，该含水层的埋深约为34m，从基坑底到受压含水层顶板的距离约为22m，即管理基坑的抗冲击稳定性的：2419.3=463.2 kn/m2 31.68101.10=348.5 kn/m 2无需通过修正计算设置降压供水井，坑的耐冲击稳定性是安全的。4.3降水的思维方法4.3.1降水设置修订在基坑开挖过程中，可使上部杂填土层中的潜水松散，降低下部承压含水层的水位，同时在开挖范围内承压含水层中的地下水，保证基坑的安全开挖，便于基坑内的施工作业。本工程2粉砂层厚度大约8m，该层砂性大，蓄水量丰富，严重影响工程施工。 基坑开挖面位于2层承压含水层中，围岩位于粉质粘土层的顶部，基本隔断上部层承压含水层。 降水中含水层水位控制在现在的挖掘面以下1m，降水后期考虑疏干挖掘范围内的土层含水量。针对本工程地层及基坑围护的特点，拟在基坑内布置管井进行降水。 管井的结构根据地层性质和水位下降的深度，按照管井自身井损的大小进行了修订。4.3.2降水运行管理围护可以阻隔上部层的压力含水层，层土质分布不均，部分区域的粉土含量重，外部地下水可通过层介