第19讲速度行程时间延误调查3.ppt

1、1,第19讲 速度行程时间延误调查（3）,Chapter 9 Speed, Travel, and Delay Studies,2,9.1 概述 9.2 地点速度调查 9.3 行程时间调查 9.4 交叉口延误调查,Chapter 9 Speed, Travel, and Delay Studies,3,9.3 行程时间调查,通常与延误调查一起进行 与地点速度调查的不同： 调查对象不同 调查地点不同,4,9.3.1 现场调查方法,跟车法 车牌照法 流动车法,5,跟车法的基本方法： 先定义好需要记录时间的路段； 试验车上的一个观测员用秒表来记录试验车进入调查路段的时间，每一个停车点的停车时间，驶出

2、调查路段的时间； 第二个观测员用秒表记录在已定义的地点和交叉口的停车时间（要记录停车位置，如果知道停车的原因也要记录）。,6,试验车的驾驶策略： 浮动速度策略：试验车的驾驶员要使试验车超过的车辆数与超过实验车的车辆数一致。这样，试验车与交通流的相对位置不变； 最大速度策略：要求驾驶员以最快的安全速度行驶，但不超过道路的设计速度； 平均速度策略：要求驾驶员以与车流平均速度基本一致的速度行驶。,7,关于速度策略的几点说明： 浮动速度策略与平均车速度策略可用于估计平均行程时间。 浮动速度策略通常用于双车道的公路，因为此类公路不常超车，超车的数量可以比较容易地统计与平衡。 对于多车道的高速公路，浮动速

3、度策略很难做到，而且容易出现危险，一般采用平均速度策略。 最大速度策略不能得出平均行程时间值，而是行程时间分布的低限值。测出的行程时间是更接近15%位行程时间，由它得出的速度更接近85%位速度。 在同一次试验中，所有的试验车都要以同样的策略行驶。,8,样本数量的确定方法： 与地点速度的确定方法相似。 P264：Issues related to sample size are handled similarly to spot speed studies,9,车牌照法(P265) Another technique may be used to collect travel times. Ro

4、adside observers can record license plate numbers as vehicles pass designated points along the route. The time of passage is noted along with the license plate number. The detail of delay information at intermediate points is lost with this technique. Sampling is quite difficult, as it is virtually

5、impossible to record every license plate and time. ,10,用跟车法采集行程时间数据的实例(P265)： Table 9.4 shows a typical field sheet that would be used to collect travel-time data, using a test-car technique.,11,9.3.2 行程时间数据处理实例,研究对象： 某主干线上3英里的路段，行驶时间服从正态分布。 已知实际的平均行驶时间是196秒，其标准差是15秒。 注意这里讨论的是行驶时间（不包括停车延误）。,12,对行驶时间

6、与行驶速度的数据处理：,13,对行程时间与行程速度的数据处理 This distribution does not look normal. In fact, it is not normal at all,14,9.3.4 行程时间的表示方法,一、行程时间等高线 总体交通规划中经常使用。见图9.8。 二、时间-距离曲线 可用来表示一条路径的行程时间。见图9.9。 曲线中：斜率的倒数是速度 停车时间：与横轴垂直的线段的长度 三、平均行程速度与距离曲线 见图9.10。 曲线中可以看出拥堵的路段，即平均行程速度低的路段。,15,9.1 概述 9.2 地点速度调查 9.3 行程时间调查 9.4 交叉

7、口延误调查,Chapter 9 Speed, Travel, and Delay Studies,16,9.4 交叉口延误调查,某些行程时间调查可以得到延误 不同类型的延误的调查方法不同 交叉口延误的调查： 1997年以前交叉口的延误主要是用停车延误表示。现在，我们认为控制延误是交叉口的有效性评价指标。 对于交叉口，可以认为控制延误是排队延误加慢行延误。,17,用点样本法调查交叉口延误（HCM）： 至少两个调查人员 观测者1：记录每一个时间间隔结束时停在车道组上的车辆数；时间间隔一般在10到20秒之间，要使信号周期为间隔秒数的整数倍 观测者2：在整个调查时段内，记录车道组的到达车辆数和停驶车辆

8、数。每辆车只记录一次 记录表：图9.11,18,点样本法的要求： 只能调查未饱和的车流，即最大排队数为20到25辆； 不直接测量慢行延误，使用修正系数来计算慢行延误； 在取样过程中出现的误差也用系数来修正； 观测者必须在开始调查之间估计自由流速度。自由流速度就是在没有排队的绿灯时段驾驶车辆通过交叉口时的速度，或在不受信号影响的位置测量出来的车辆到达速度。 调查在对应的车道组红灯相位的开始时进行。,19,点样本法调查实例： 表9.7,20,交叉口延误调查数据的处理： 1.求平均排队时间,21,2.求慢行延误 （1）计算每周期每车道的平均停驶车辆数：,22,（2）求停驶车辆的比例：,23,（3）求

9、慢行延误： 停驶车辆的比例*每周期每车道的平均停驶车辆数,24,3.控制延误公式：,25,数据处理实例（P274）： Table 9.7 shows a facsimile of a field sheet, summarizing the data for a survey on a signalized intersection approach. The approach has two lanes, and the signal cycle length is 60 seconds. Ten cycles were surveyed, and the vehicle-in-queue count interval is 20 seconds.,26,专业词,test car intermediate point中间点 floating car running time High Occupancy