第八讲_国际多式联运基本理论.ppt

1、第八讲 国际多式联运基本理论,第八章 国际多式联运基本理论,81 国际多式联运含义与基本形式 811国际多式联运的含义 国际多式联运，是指根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物的地点。,国际多式联运具有以下特点： （1）由国际多式联运经营人承担或组织完成全程运输工作； （2）签订一个运输合同，对全程负责； （3）采用两种或两种以上不同运输方式来完成运输工作； （4）采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责的运输业务办法； （5）可实现“门到门”运输。,812多式联运的基本形式 1）协作式联运 协作式

2、联运，是指两种或两种以上运输方式的不同运输企业按照统一的公约、规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。,2）衔接式多式联运 衔接式联运是指由一个多式联运经营人综合组织两种或两种以上运输方式的不同运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。,82国际多式联运发展概况及其存在的问题 821国外国际多式联运的发展状况及存在问题 1）国外主要的国际多式联运线路 （1）西伯利亚大陆桥运输线 （2）北美大陆桥运输线 （3）北美小陆桥运输线,（4）北美、东北亚、东南亚、澳新各港口/中国沿海主要港口/中国内地（或反向运输） （5）远东各港口/欧洲各港口/欧洲

3、内地（或反向运输） （6）远东、东南亚各港口/澳大利亚港港口/澳大利亚内地（或反向运输） 2）国外开展国际多式联运存在的主要问题 （1）国际集装箱规格尚未取得一致 （2）许多发展中国家尚停留在集装箱化的初级阶段 （3）有关国际多式联运经营人责任的法律问题尚未取得一致,822我国国际多式联运的发展概况及存在的问题 1）国际多式联运线路 目前，我国已开办的国际多式联运路线主要有： （1）我国内地我国港口日本港口日本内地（或反向运输）； （2）我国内地我国港口（包括香港）美国港口美国内地（或反向运输）； （3）我国港口肯尼亚的蒙巴萨港乌干达内地（或反向运输）；,（4）我国内地我国港口（包括香港）德国

4、汉堡港或比利时安特卫普港北欧、西欧内地（或反向运输）； （5）我国内地我国港口（比如上海、新港）科威特伊拉克（或反向运输）； （6）我国东北地区图们朝鲜清津港日本港口（或反向运输）； （7）我国港口日本港口澳洲港口澳洲内地； （8）我国内地接转西伯利亚大陆桥运输（或反向运输）； （9）我国内地接转亚欧大陆桥运输（或反向运输）。,2）我国开展国际多式联运存在的问题 在硬件和软件方面均存在一定的问题。比如，在换装地各种必要的设施不配套、运输环境较差、货主拥有大量自有车辆、缺乏一流的多式联运经营人等等。,83国际多式联运经营人的含义与特征 1）国际多式联运经营人的含义 国际多式联运经营人，是指其本人

5、或通过其代表订立国际多式联运合同的任何人。他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加国际多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。,2）国际多式联运经营人的特征 （1）国际多式联运经营人是“本人”而非代理人。 （2）国际多式联运经营人也兼营有关货运代理服务 （3）国际多式联运经营人是“中间人” （4）国际多式联运经营人既可以拥有部分运输工具也可以不拥有运输工具,84国际多式联运经营人的类型及其应具备的条件 841国际多式联运经营人的类型 1）以船舶运输为主的国际多式联运经营人 2）无船国际多式联运经营人 （1）承运人型 （2）场站经营人型 （3）代理人型,842国际多式联运经营人

6、应具备的基本条件 1）取得从事国际多式联运的资格 2）具备国际多式联运线路以及相应的经营网络 3）与自己经营的国际多式联运线路有关的实际承运人、场站经营人之间存在长期的合作协议 4）具备必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具 5）拥有雄厚的资金 6）拥有符合该规则规定要求的国际多式联运单据 7）具备自己所经营国际多式联运线路的运价表,85国际多式联运经营人业务范围与经营方式 851国际多式联运经营人的业务范围 （1）咨询业务； （2）货运代理业务； （2）运输经纪业务； （3）承运人或场站经营人业务； （4）国际多式联运业务； （5）运输延伸服务物流服务。,852国际多式联运企业的经营方

7、式 （1）独立经营方式 （2）联营方式 （3）代理方式,86 国际多式联运经营人的责任 1） 责任期间 （1）国际海运：非集装箱货物为“船至船”，集装箱货物为“港至港”。 （2）国际陆运、空运：站（场）/站（场） （3）国际多式联运：接货/交货,2）责任基础 过失责任制是指按承运人对货损货差是否有过失而决定其是否负责的原则， 过失责任制又可分为完全过失责任和不完全过失责任两种，前者是指只要承运人对货损货差有过失的就应承担责任，而后者却附有一部分除外规定，即基本前提是应承担责任，但对某些过失，法律仍允许承运人免责。 严格责任制是指除了不可抗力等有限的免责事由外，不论有无过失，承运人对于货损货差均

8、应承担责任。,3） 责任形式 （1）责任分担制 （2）统一责任制 （3）网状责任制 （4）统一修正责任制,4）责任限额 （1）有关货损货差的责任限额 各国际货物运输公约所规定货损货差的责任限额如表7-1所示。 （2）有关延迟交付的责任限额 延迟交付，是指货物未在明确议定的时间内交付或在无此协议时，未能按照具体情况对一个勤奋的承运人所能合理要求的时间内交付。,根据我国海商法规定，对于明确议定交付期限下所造成的延迟损失予以赔偿，其责任限额为延迟交付货物的运费数额，如果延迟损失与货物的灭失、损坏同时发生，则按货物灭失、损坏的责任限额为准，即对于货物延迟损失和灭失、损坏的不能超过货物灭失、损坏所规定的

9、责任限额。,5）承运人责任的免除 对于承运人可以免除责任的所谓免责条款，除了汉堡规则及国际多式联运公约未采用列举法外，其他国际公约、惯例及国内法律法规大都采用列举方式列举了若干免责事项。,87国际多式联运经营人的索赔与诉讼 1）索赔通知时限、索赔时效与诉讼时效的概念 （1）索赔通知时限（也称作货物灭失或损害通知时限），它是指有关运输的国际公约或国内法律中所规定的收货人或其代理人在从承运人或其代理人处收受货物后应用书面形式向承运人或其代理人提出的表明货物的损坏、灭失、延迟交付情况，并提出保留索赔权利的书面声明的期限。,（2）索赔时效是指有关运输的国际公约或国内法规中所规定的索赔人向另一方或其代理

10、人提出赔偿要求的有效期间。 （3）诉讼时效是指有关国际公约或国内法律所规定的当事人向法院请求保护其权利的有效期间。,3）有关索赔通知时限的法律规定 有关国际公约或国内法律所规定的货物损失通知时限见表7-2所示。 4）诉讼时效 （1）海牙规则：诉讼时效为一年，对延长时效未作规定。 （2）海牙维期比规则：诉讼时效为一年，且允许协议延长时效。 （3）汉堡规则与国际货物多式联运公约：诉讼时效均为二年，且允许声明延长时效。 （4）中国海商法：诉讼时效期间为一年，且有90天的追偿期。,关键概念参考答案 1国际多式联运 国际多式联运，是指根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人把

11、货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物的地点。 2衔接式联运 衔接式联运是指由一个多式联运经营人综合组织两种或两种以上运输方式的不同运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。,3协作式多式联运 协作式联运，是指两种或两种以上运输方式的不同运输企业按照统一的公约、规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。 4国际多式联运经营人 国际多式联运经营人，是指其本人或通过其代表订立国际多式联运合同的任何人。他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加国际多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。,5网状责任 网状责任制是指多式

12、联运经营人尽管对全程运输负责，但对货运事故的赔偿的原则仍按不同运输区段所适用的法律规定，当无法确定货运事故发生区段时（俗称为“隐藏损害”）则按海运法规或双方约定原则予以赔偿。 6统一责任 统一责任制，是指多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种类及其所适用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任限额进行赔偿。,7责任期间 责任期间是指多式联运经营人履行义务和承担责任的期间 8责任基础 责任基础是指多式联运经营人对于货物运输所采取的赔偿责任原则 9责任限额 责任限额是指国际公约或法律法规所规定的承运人承担责任的最高数额。,10索赔时效 索赔时效是指有关运输的国际公约

13、或国内法规中所规定的索赔人向另一方或其代理人提出赔偿要求的有效期间。 11诉讼时效 诉讼时效是指有关国际公约或国内法律所规定的当事人向法院请求保护其权利的有效期间。,复习思考题参考答案 81 简述街接式联运与协作式联运的区别 协作式联运下，运输组织与运输生产均由各区段的承运人承担，即对于货主而言，各区段承运人均为承运人，既负责与之办理货物承运、交接、理赔等货运组织业务，也负责具体的货物运送工作。 衔接式联运下，运输组织与运输生产实现了分离，其中，有关货物承运、交接、理赔等货运组织业务由多式联运经营人负责，具体的货物运送则由各区段的承运人承担。在这种形式下，货主仅与多式联运经营人建立运输合同关系

14、，与各区段承运人不存在运输合同关系。,82 简述国际多式联运的发展概况以及存在的主要问题 从20世纪70年代，国外国际多式联运得到较快的发展，进入海陆空联运全面发展时期。目前国际集装箱总运量中，采用国际多式联运方式完成的运量占10%-15%左右。我国从1980年开办境内国际集装箱转西伯利亚大陆桥运输，目前已有包括中外运、中远、中海、中铁在内的不少企业都在不同程度上开办国际集装箱多式联运业务。,目前，国际多式联运存在的主要问题如下： （1）国际集装箱规格尚未取得一致； （2）许多发展中国家尚停留在集装箱化的初级阶段，无论是硬件还是软件都有待提高； （3）有关国际多式联运经营人责任的法律问题尚未取

15、得一致。,83简述国际多式联运经营人从业的基本条件 1）取得从事国际多式联运的资格 2）具备国际多式联运线路以及相应的经营网络 3）与自己经营的国际多式联运线路有关的实际承运人、场站经营人之间存在长期的合作协议 4）具备必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具 5）拥有雄厚的资金 6）拥有符合该规则规定要求的国际多式联运单据 7）具备自己所经营国际多式联运线路的运价表,84简述国际多式联运经营人的责任 国际多式联运经营人的责任是指多式联运经营人按照法律规定或运输合同的约定对货物的灭失、损害或延迟交付所造成损失的违约责任，它由责任期间、责任基础、责任形式、责任限额、免责等部分构成。 目前国际

16、多式联运经营人广泛采用网状责任制，因而，多式联运经营人责任应根据实际运输区段所采用的运输方式所适用的国际公约或法律来确定，不能一概而论。,案例分析题参考答案 （1）货运代理签发了全程海铁联运提单，表明他是当事人，即多式联运经营人，并非是代理人。 （2）有义务赔偿。因为货物由货运代理自行装箱，且已承认收货时货物外表状况良好（即签发了清洁提单）。 （3）第1箱货损在孟买港卸时既已发现，很明显，货物是在海运途中受损，因而应根据海运国际公约或法律进行赔偿；而且由于箱外表受损，表明船公司负有责任，故货运代理赔偿后有权向船公司追偿。,（4）第2箱货损应看作隐藏损害，货运代理应予以赔偿，并享受提单中所规定的

17、责任限额，如果提单未对此作规定则通常享受海运法规所规定的责任限额。由于货运代理与实际承运人按整箱货条款交付，因而在箱外表完好、铅封完好的情况下，表明实际承运人无责任，因而货运代理无法向船公司或铁路当局追偿。,第九讲 国际多式联运实务,第9章 国际多式联运实务,91国际多式联运业务概述 1）出运地货物交接，即托运人根据合同的约定把货物交至指定地点。 2）多式联运路线和方式的确定，与分包方签订货物联运合同； 3）货物出口安排。对货物全程运输投保货物责任险和集装箱保险；,4）通知转运地代理人，与分包承运人联系，及时做好货物过境、或进口换装、转运等手续申办和业务安排； 5）货物运输过程中的跟踪监管，定

18、期向发货人或收货人发布货物位置等信息； 6）通知货物抵达目的地时间，并要求目的地代理人办理货物进口手续。 7）此外还涉及计算运输费用，箱子跟踪管理，租箱与归还业务，以及货运事故索赔与理赔业务等。,92 国际多式联运单证业务 1）多式联运提单的缮制 多式联运提单的格式见附样2-2，表8-1显示了多式联运经营人签发的多式联运提单与各运输区段的接运承运人（实际承运人）签发的运输单据（提单或运单等）在缮制上的区别与联系。,2）多式联运提单的流转程序,图9-1 多式联运提单及各区段实际承运人签发运输单证的流转程序,图9-1显示了在一程是公路运输，二程是海上运输，三程是铁路运输的情况下多式联运经营人（MT

19、O）签发的多式联运提单及各区段单证的流转程序。 （1）多式联运经营人缮制并签发全程多式联运提单，并将正副本分别交付发货人和各地分支机构或代理。 （2）一程承运人收到货物后向多式联运经营人或其代理签发公路运单，多式联运经营人起运地分支机构或代理应以最快的通信方式将运单、舱单等寄交多式联运经营人二程分支机构或代理。,（3）二程承运人收到货物后向多式联运经营人或其代理签发提单，多式联运经营人二程分支机构或代理应以最快的通信方式将正本提单、舱单等寄交多式联运经营人三程分支机构或代理。 （4）三程承运人收到货物后向多式联运经营人或其代理签发铁路运单，多式联运经营人三程分支机构或代理应以最快的通信方式将运

20、单等寄交多式联运经营人目的地分支机构或代理。,（5）多式联运经营人目的地分支机构凭铁路运单从承运人或代理处提取货物，并向收货人发出提货通知。收货人付款赎单后取得多式联运经营人签发的全套正本多式联运提单，凭此全套正本提单可向多式联运经营人目的地分支机构或代理办理提货手续。多式联运经营人目的地分支机构或代理经与多式联运经营人寄交的副本提单核对，并在收取应收取的运杂费后，将货物交付收货人。,93国际集装箱海铁联运业务 931国际集装箱海铁联运发展概述 1）国外国际集装箱海铁联运的发展 国际集装箱海铁联运呈现了跨国合作的趋势，常见的形式包括： （1）多边跨国运输公司 （2）双边合资公司 （3）双边协议

21、合作,2）我国国际集装箱海铁联运的发展 我国海铁联运的发展，从1980年接运港口海运集装箱开始，1983年正式开办此项业务，1986年以来，铁道部先后与中国远洋运输总公司（中国外代）、中国对外贸易运输总公司签订了办理国际集装箱海铁联运协议，从此促进了我国集装箱海铁联运的发展。 目前，我国铁路集装箱运输不仅大大落后于世界集装箱运输的发展，也落后于国内海运和公路集装箱运输的发展，国际铁路集装箱运输在联运方面与港口海运集装箱的发展相比，差距悬殊。,932国际集装箱海铁联运的业务程序 多式联运经营人从事多式联运业务时，大致需要经过接受托运申请，订立多式联运合同空箱发放、提取及运送出口报关货物装箱及接收

22、货物向实际承运人订舱及安排货物运送办理货物保险签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输办理运输过程中的海关业务货物交付货物事故处理等环节。,1）国际集装箱铁海多式联运出口业务程序 （1）接受托运申请，订立多式联运合同 （2）编制月计划、日计划，向铁路部门、船公司订车、订舱 （3）提取空箱 （4）货主安排货物进库场 （5）申请火车车皮，办理货物装车 （6）报关报验,（7）签发全程多式联运提单 （8）传递货运信息和寄送相关单证 （9）办理货物在中转港的海关手续及制作货运单据 （10）货交船公司，船公司签发提单 （11）传递货运信息及寄送相关单证 （12）提取货物与交付货物,2）国际集装箱海铁多式联

23、运进口业务程序 （1）接受托运申请，订立多式联运合同 （2）向船公司订舱和向铁路部门申请车皮 （3）收货人通知托运人准备集装箱装船等事宜 （4）签发全程多式联运提单和收取海运提单,（5）传递货运信息和寄送相关单证 （6）办理货物在中转港的海关转关手续及制作货运单据 （7）货交铁路，铁路部门签发运单 （8）传递货运信息及寄送相关单证 （9）办理海关手续，提取货物与交付货物,94大陆桥运输及其业务 1）大陆桥运输的定义 大陆桥运输（Land Bridge Transport），也称陆桥运输，是指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来，形成跨越大陆、联结海洋的运输组织

24、形式。,2）大陆桥运输与国际铁路联运的区别与联系 大陆桥运输具有国际多式联运的基本特征，它与国际铁路联运既有区别也有联系。 （1）涉及运输方式不同 （2）承运货种不同,3）世界主要的大陆桥运输线路 （1）美国大陆桥 （2）加拿大大陆桥 （3）西伯利亚大陆桥 （4）亚欧大陆桥,95 OCP、MLB、IPI运输业务 1）OCP运输 OCP称之为内陆公共点或陆上公共点，英文全称为Overland Command Points，它的含义是使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。 2）MLB运输 MLB（Mini Land Bridge）运输，称为小

25、陆桥运输，也就是比大陆桥的海/陆/海形式缩短了一段海上运输，形成海/陆或陆/海形式。,3）IPI运输 IPI（Interior Point of Intermodal），称之为内陆点多式联运，它是指使用联运提单，经美国西海岸和美国湾沿海港口，利用集装箱拖车或铁路运输将货物运至美国内陆城市。 有关SLB，OCP，MLB，IPI 4种运输组织方式的区别见表8-2。,表9-2 SLB，OCP，MLB，IPI 4种运输组织方式的区别,96 SLB运输业务 1）SLB运输的基本方式 经过海上运输上桥后，SLB运输主要采用如下3种方式： （1）铁/铁（Transrail） （2）铁/海（Transea）

26、（3）铁/卡（Tracons）,2）我国利用SLB开展集装箱多式联运情况 从1980年开始，中国对外贸易运输总公司利用SLB办理我国进出口伊朗、西北欧的集装箱运输，1982年该公司与原苏联有关部门正式签订过境集装箱运输协议。目前，我国除台湾、西藏、云南、广西、广东、福建等地外，其余各省、市、自治区都已开展了这项业务。,3）SLB运输业务程序 目前，通过SLB运输的货物，采用全程（发站至到站）包干、一次付清，以美元结汇的形式。以货物出口为例，多式联运经营人需要经过提报计划接受委托配箱、配载、报关、装箱制单（装箱单、联运提单、铁路联运运单口岸交接国外交货等业务环节。,9.7国际海空货物联运与陆空货

27、物联运业务 1）国际海空货物联运业务 （1）海空货物联运的特点 海空联运是以航空运输为核心的多式联运，通常由航空公司或航空运输转运人，或者专门从事海空联运的代理人来制订计划，以便满足许多货主对于海运联运货物的抵达时间要求与一般空运一样精确到“号时分”。此外，目前，国际上对海空联运还没有相应的规定和法律，运价可自由制定。,（2）海空货物联运经营人的种类及其业务操作 目前，海空货物联运主要有承运人型、转运人型和经纪人型等三种类型。 对于转运人、经纪人型的责任，各公司并不一样，有的采取全程统一责任制，有的适用不同的赔偿额，并且采用分段责任制，即海运区段按照船舶公司的条款，空运区段按照航空公司的条款。

28、,2）国际陆空货物联运 国际陆空货物联运主要有陆（铁路或公路）空联运（TrainAir or TruckAir，TA）和陆空陆联运（TrainAirTruck，TAT）。 目前，经香港空运的陆空联运货物的主要业务程序如下： （1）货主在签署贸易合同、制作的发票、货物明细单时应注明联运方式，比如，“由发货地至香港装火车，由香港至中转地装飞机，由中转地至目的地装汽车”，并在唛头上列明目的地，注明转口货，以避免香港特区征税；有关单据上要加盖“陆空联运”字样，以示区别、加速中转。,（2）货主向陆空联运经营人办理委托，并提供有关单证资料，包括为安排货物在香港转运业务的运输委托书或出口货物报关单。 （3）

29、货物在内地装上火车后，陆空联运经营人签署航空货运分运单或承运货物收据交付货主，以便货主结汇。,（4）陆空联运经营人向在香港的收转人（目前主要有香港中国旅行社、华厦空运公司、合力空运有限公司等）提供货物装上火车离站信息，以便转运人办理货物在香港的中转事宜。 （5）陆空联运经营人委托在中转地的代理人，负责从航空公司接收货物，并安排汽车转运至目的地，交付收货人。,关键概念参考答案 1 多式联运提单 多式联运提单是指用以证明多式联运货物运输合同和货物已由多式联运经营人接收，以及多式联运经营人保证据以交付货物的单证。 2SLB SLB是指使用国际标准集装箱，经西伯利亚铁路进行远东、日本到欧洲、中近东之间

30、的国际多式联运。,3OCP OCP的含义是使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。 4MLB MLB（Mini Land Bridge）称为小陆桥运输，也就是比大陆桥的海/陆/海形式缩短了一段海上运输，形成海/陆或陆/海形式。,5IPI IPI（Interior Point of Intermodal）是使用联运提单，经美国西海岸和美国湾沿海港口，利用集装箱拖车或铁路运输将货物运至美国内陆城市。 6TAT TAT是指陆运空运陆运之间的多式联运。,课堂讨论题参考答案 分析多式联运提单与港至港提单、转运提单以及各种运单的异同。 1相同点 它们均

31、具有收货凭证和运输合同的证明的功能。 2提单与运单的不同点 提单具有物权凭证的作用，可以转让，而运单不是物权凭证，不能转让。,3多式联运提单、港至港提单、转运提单的异同 它们均具有提单的三大功能，但也存在如下区别： 多式联运提单是收货待运提单，适用于多种运输方式，经装船批注后可以转化为港至港提单，因而有时可兼做港到港提单。 港至港提单是已装船提单，仅适用于海上货物运输。 转运提单适用于海海联运提单。,复习思考题参考答案 91简述多式联运单证系统的构成 多式联运单证系统主要由以下五部分组成： 1）托运单证 2）箱管单证 3）交付单证 4）各区段承运人单证 5）其它相关单证,92简述国际集装箱海铁联运的业务流程 国际集装箱海铁联运大致需要经过接受托运申请，订立多式联运合同空箱发放、提取及运送出口报关货物装箱及接收货物向实际承运人订舱及安排货物运送办理货物保险签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输办理运输过程中的海关业务货物交付货物事故处理等环节。,93 简述大陆桥运输的种类以及业务操作程序 大陆桥运输包括以下四种： （1）美国大陆桥 （2）加拿大大陆桥 （3）西伯利亚大陆桥 （4）亚欧大陆桥,不同种类大陆桥运输的操作程序略有不同。以西伯利亚大陆桥为例，目前，通过SLB运输的货物，采用全程（发站至到站）