城市轨道交通线路与站场第五章

1、、第五章城市铁路交通线设计、城市铁路交通线和车站设计，理解：轨道规划设计基本原则、轨道布局方法、轨道规划一般程序。理解：生产线设计方法和相关技术标准。掌握：研究线路方向和反向分布、线路平面纵断面设计原则和方法、相关技术规范和标准、5.1城市铁路交通线路线、线路基于已经确定的线路计划的(分段)线路的具体路由方案、路由方法、网站选择等。基础：网络计划(研究)报告工程项目提案和批准文件市政府和上级或地图建设指示客流数据城市整体发展计划资料城市经济数据水文气象数据工程地质和水文数据地形资料、区域内文物保护和建筑资金可以通过的住宅建筑和基础资料可以通过的人防、市政设施资料。5.1.1路线的方向和路由，1

2、 .根据路线方向和路线中要考虑的主要因素(1)路线的作用(为城市居民生活生产提供服务)其他用途)电路的功能定位，生产线的整体布局(2)乘客流分布和乘客流方向。(3)城市道路网分布。(4)隧道主要结构施工方法。(5)城市经济实力。上海轨道交通1号线是地图、交通枢纽、市区公共交通终端、大型公园、展示中心、体育场所、商业中心特大型客流集散点离开线路的直线方向或通过主干道时，可以通过以下方式选择线路路线：(1)路由到超大型乘客流配送点。(2)调整超大型乘客流配送点。(3)使用分支连接。(4)延长车站出入口通道，设置自动行人路。(5)调整道路网的部分路线方向。2 .超大型客流集散点路由、路由对线路工程建

3、设和城市发展有很大影响，因此要比较很多路由方案。吸引客流条件、轨道条件、施工条件、施工干涉、对城市的影响、工程费、运营效果等，是路由方案比较和选择的主要内容。(案例分析上海1号线比较)，3 .路由方案比较、北京地铁圆形示意图上海1号线动向比较方案、5.1.2路线布局、地面下线通常是在市中心繁华地区对城市环境影响最小的路线布局方式。地面线以建设费最低的方式，一般设置在有条件的城市道路或郊区。高架线是介于地面和地下之间的轨道，采用高架桥形式，保持专用道路形态，占用面积小，对城市交通的干扰也小。(阿尔伯特爱因斯坦，美国电视电视剧，)，2。比较回路位置方案，1)比较回路条件：包括回路长度、曲线半径、拐

4、角等。对于小半径曲线，如果拆除数量、拆除难度、工程成本不多，建议采用大半径的方案，如果半径大于或等于400米，则增加工程成本，改变大半径曲线渡边杏。2)房屋拆迁比较：包括拆迁房屋数量、质量、使用性质、拆迁难度等比较。质量差的危房可以拆除，住宅容易拆除，办公楼随后工厂难以拆除。学校、医院等单位，一般相邻安排；把贸易室搬到异地，在市场经济的条件下很难拆除。3)管道拆除比较：包括上下水管网络、地下电力线路(管道)、地下通信电缆(管道)、煤气管、热管等数量、规格、费用、拆除难度比较等。大型管道变更成本高，污水管道变更困难。4)公路及交通人行道面积变更比较：包括施工时交通的临时公路面积及变桥变更、施工破

5、坏的正式公路及桥梁复原等。5)其他拆除物比较：不属于上述拆除内容的其他拆除。6)地铁主体结构施工方法比较：包括施工难度、安全度、施工期限、质量保证、市民生活影响等综合分析评价。、5.2城市铁路交通线平面纵断面设计概述、轨道平面纵断面设计是以轨道规划方案为基础，确定城市空间中路线的详细位置，一般分为可行性研究、初步设计和施工设计等几个阶段。1 .城市规划类城市总体计划、分区计划、城市铁路交通系统网络计划、乘客流量预测、大型交通枢纽点计划、公路计划红线、计划管道、计划人防设施等2。现状资料现状地形图、工程地质及水文地质资料、水文气象资料、文物保护及建筑资料、主要建筑及基础资料、市政及人防设施资料等

6、。3.工程前研究资料(字典)可行性报告和批准，各级政府对工程的会议记录、指示、规划部门的计划意见等。4.其他相关资料车辆设备和车辆技术参数资料，现有有线运营技术经济指数和客流统计资料，现有有线主要技术标准等。5.2.1设计技术资料，5.2.2主要设计原则和技术标准，1，主要设计原则1)路线路线路线要基于城市铁路交通网络计划，调整要有充分的理由。2)新的线路长度一般不小于10公里，才能保证运营效率。3)线路布置方式：市中心地区应使用脱机线路。因为在市中心郊区，距离大，所以应该首选地面和高架线。4)线路与其他线路交叉，应采用立体交叉方式。5)地面脱机平面位置和埋地深度应根据地面建筑物、地下管线和其

7、他地下结构的现状和计划、工程和水文地质条件、结构类型和施工方法、运营要求等，通过技术经济的综合比较来确定。6)车站应安排在主要客流集散点和各种交通枢纽点，尤其是轨道交通网络计划的换乘点。7)通过城郊铁路站时，必须设置换乘站。有条件时保留连接运输条件。2，主要技术标准，注：特殊困难地区的技术标准应按照国家现行的相关技术规格执行。c型车的轨道最小曲线半径80m是指整流器的车辆。No表示投票率，r。表示投票率导向曲线半径(m)。5.3在确定电路布线时，对电路的平面位置、车站的反向位置和整条线路的尺寸界线进行详细分析和计算，最终确定电路的准确位置。1)地面离线有三个茄子位置。3.1线路的平面位置选择，

8、2)高架线、高架线在城市中横穿时一般沿道路设定，一般应与规划道路的横断面一起考虑，位于车道分隔带。高价时有两个茄子方案。路线位于公路中心的方案对公路景观有利，环境干扰相对较小，采用了更多的路线形式。线路位于速降站，一座建筑物干扰小，另一座干扰大，适合公路两侧环境要求不同的地区。3)地面线，通常用于沿铁路、河流或城市绿地的轨道。在城市道路上设置地面线一般有两个茄子位置。1，回路平面，5.3.2回路平面选择关键技术元素，回路平面是水平平面上回路中心线的投影，回路平面由直线、圆曲线和缓和曲线组成。最小曲线半径、底部线(无间隙线):600米、参考线、场地线：正常扇区必须大于200米，困难扇区必须大于1

9、50米。地下隧道内(区间中线):300米，缓和曲线，作用，1)曲率连续变化，车辆容易跟随。2)离心加速度逐渐变化，旅客感到舒适。缓和曲线是在直线和圆曲线之间或半径较大的两条相同圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。根据地铁设计准则，电路平面圆形曲线和直线之间需要根据曲线半径、超高设定、设计速度等因素设定螺旋线。3)随着超高横向坡度和加宽区域的逐渐变化，行车更加稳定。4)与圆形曲线结合，提高线性美。，回路纵断面是路线中心线在垂直面(由平面、前坡坡度和变坡点处设定的竖曲线组成)上的拉直后的投影。电路坡度以轨道高度与长度比率的千分比表示。前坡为正值，后坡为负值，平坦坡度为零，其他坡度段的边界点称为变坡点。正弦的最大坡度大于30时渡边杏，困难扇区可以使用35，联络线、出入线的最大坡度不能大于40。5.4城市铁路交通线纵贯设计，区间隧道施工采用盾构法，有条件地采用“高站位置，低区间”纵贯形式。这种纵断面有以下优点：1)节省车站工程费用。2)列车进入上坡有利于制动，下坡有利于加速，节约能源，减少隧道温度上升。牙齿线型应在区间路线的最低处设置排水泵房，以消除区间隧道漏水和其他积