CA981极地运行培训解析.ppt

1、、CA981极地运行、运行特罗尔中心飞行签名2007年11月16日，围绕空中转航，穿越北极航海路时，只有客房、货舱、发动机失火和飞机机身损伤不能继续安全飞行，朝向附近可用的备用下降飞机场下降。 当发生影响其他安全的情况，或者机上人员发生突发危险和生命安全时，不进入露西亚空域，而且可以进入北京牌，但还未达到N75度。 飞机根据有利原则，改航安克拉治、哈注音字、伊照明度、哈巴罗夫斯克。 如果已经到达了N75度以北极地航海路，应该继续向附近的适宜的预备降落飞机场进发。事前修订计划、修订计划：修订点安克拉治决定点： N75签名派遣人员提供资料时间：决定点(N75 )的30分钟前修订点： polar 2

2、3360 uohpolar : TIG la polar 4: turdi飞行签名派向中国申请进入露西亚空域后， 飞机根据有利原则进行改航，告知公司飞行签名派，飞行签名派向有关的中国、蒙古、露西亚提出申请，向国航美国分控制中心提交申请后，向云同步提供降落准备天气等资料，告知其进行后续保障工作。 露西亚民航局在航班需要改航时，航空公司需要通过电话通知露西亚管制中心，电话： 007-495-601-0776，AFTN:UUUWZDZX，SITA:MOWYWYA。 关于燃料冰点检查，每年11月1日到翌年4月30日之间从北京牌飞机场出发的极地航班，或者当该时间段的出轨达到预测航海路的大气温度-65以下

3、时的其他极地航班，将启动这架飞机的燃料冰点检查计程仪程序。 在北京牌的燃料冰检查，AMECO应国航的要求，协助油料人员抽出油样，并完成冰检查。 AMECO用AMC (电话： 64595885 )向飞行签名派报告测试结果，飞行签名派向飞机友针织面料报告最终结果。 在燃料冰点以下时，AMC会通知飞行签名派，飞行签名派会按照普莱姆的要求处理，确保航班的正常运行。测试需求的通知，如果需要使用本计程仪程序进行飞机燃料冰点测试的话，飞行签名派必须在飞机起飞前4小时，将燃料冰点测试的需求通过工程技术分公司的修理部AMC。 飞行签名派必须在值班飞机起飞前3小时迅速通过工程技术分公司的修理部AMC。 从每年11

4、月1日到翌年4月30日期间，在北京牌PEK飞机起飞前的航班由北美地辖区(纽约JFK除外)加油，公司的机械工程部门有责任将两侧翼舱的剩馀油量输送到中央舱。 在任何时间段，执行CA982航班后，只要直接飞行CA981的同一飞机，就不必移交油了，冰点下的测试人员必须将这次的测试结果与该飞机前一级的测试结果进行比较，以较高的价格提交飞行签名。测试结果报告、公司(北京牌为AMECO，将测试结果报告给工程技术分公司AMC，由AMC通知给北京牌签名派)的测试人员应向公司飞行签名派报告在4种油品中测得的最高冰点。 在不需要交接油的情况下，飞行签名负责人应该将这次的测试结果与该飞机的前一级的CA982的测试结果

5、进行比较，取得较高的值。 执行极地运行的飞机在飞行前在北京牌完成抽油工作时，由AMECO通知工程技术分公司AMC，AMC通知签名。 如果飞机起飞前没有得到冰点以下的测试结果，AMECO测试员在飞机起飞后1.5小时内，将结果向技术公司AMC报告，从AMC向驾驶中心通知签名，从签名向飞机用户针织面料报告。北极航海路对着飞机场有地面代理行或公司事务所的备降飞机场(优先选择) Aerocontrol代理行： UIII/UIBB/UNNT/UOOO/UEEE/UHMM/公司事务所： PANC加拿大航空公司：没有cyul/cyow cyfb/cyyz/cywg uest/uhhh/uhpp/、极地运行飞行

6、签名派遣计程仪计划、飞行签名派遣人员从起飞前5小时就开始了北极航海路的良好工作。 评估太空辐射预报确定极地航海路是否可行：飞行时太阳辐射预报之一到达(G4、S3、R3 )时不能执行北极航海路。 飞行签名派遣员选择在远东三个应用备份航海路中实行最好的航海路，并立即通知飞行尤针织面料和公司值班经管人。 执行两次释放将通知北美分控中心。 得到公司通讯的最佳射频波频率签名，派人员拍SITA电报，联系ARINC的SFO，JFK局(主用)和STO局(备用)，得到本次航班的最佳HF通讯频率。 签名派遣员将北极航海路的最佳通讯频率列入修订飞机飞行计划的m项。 在极地执行飞行签名派遣计程仪程序，评价飞机的搁置故

7、障，确定飞机是否能执行极地航海路的评价天气：派遣人员评价北京牌、纽约及其后备下飞机场、北极航海路及其后备下飞机场的气象资料(包括重要天气地图、高空风和温度图)， 在极地执行飞行签名派遣计程仪计划，按计划编制POLAR2/3/4修正飞机飞行修正计划(用Graflite编制正常修正飞机飞行修正计划) 通过OMIS系统获得无油重量使用Graflite系统作成修正飞机飞行修正计划最好在修正飞机飞行修正计划中执行(MAD-PEKUDCA YVRUDCA JFKUDCA接收方，M-140，极地飞行签名派遣计程仪，进行航海路， 当确定执行航海路的三个北极航海路的航海路温度都超过-65度、选择行业装载最大或航

8、段时间最短或燃油消耗率最少的航海路的三个北极航海路的航海路温度都低于-65度时， 在选择航海路温度最高的北极航海路的三个北极航海路的航海路温度高于-65度和低于-65度的情况下，在高于-65度的北极航海路中，选择最大或操作时间最短或燃油消耗率最少的航海路。 在极地执行飞行签名派遣计程仪计划，向AOC情报席通知航行通告评价。 选定的航海路不能运行或者有运行限制时，与AOC信息席最终协商执行航海路。 需要燃料冰点检查时，通知AMC部门进行燃料冰点检查。 (从5月1日到10月31日，航海路温度低于-65度时需要燃料冰点检查)评价航行告知根据优选的航海路作成修正计算机的修正计划，使用OMIS系统Typ

9、e B模型作成优选的航海路的修正决断点的修正计划。 取得极地运行飞行签名派遣计程仪程序、首次取得燃料冰点此次执行极地运行的飞机上次飞行CA982次航班的情况下，飞行签名派遣人员应该将此次燃料冰点与上次CA982次航班的燃料冰点进行比较，取得较高的值。 如果工程部门不能实施燃料冰点下试验，则执行使不得极地运行。 挑选远东优选的航海路进行航班。 确认相关飞机场的天气状况制作签名票后，得到的初测定燃料的冰点会进入释放票。 如果搭乘了用户针织面料，请使用ACARS或其他公司的通讯工具通知用户针织面料。分析极地运行飞行签名派遣计程仪程序、分析最新航天辐射预报、填写极地运行监测表，向尤针织面料通报最终燃料

10、冰点AMC在飞机起飞1小时30分钟内，应当向尤针织面料通知该航班上施加的燃料最终冰点， 飞行签名派遣员通过ACARS或者其他公司的通讯工具通知优针织面料的工程部门在飞机到达N75度的30分钟前无法测量最终燃料冰点，无法通知飞行签名派的情况下，飞行签名派应当通知飞机安克拉治的改航。 极地运行的签名派遣监视作业计程仪程序、极地运行的签名派遣监视作业是在签名派遣者完成或者其他人员在签名派遣者的监督下完成的。与CA982监视的不同之处是空中改航：影响改航的因素增加，最终燃料冰点以下的不只是安克拉治，也有可能改航哈注音字、照明度、哈巴罗夫斯克。 露西亚境内发生改航，需通知露西亚民航总局。 取消N65以上

11、的通信联络并提供服务。 通常，除了打印包内的文件资料外，还需要通过OMIS系统调查计算机的飞行校正图像，打印提供用户针织面料。 要求最佳的射频波频率电报qustooyfsfoxgxanycxgxaattnonduty 3360 pleaseadvisetheoptimumhfrequenciesflightnumber 3360 CCA 981 departure 3360 pekat 1 at 2330 zairroute :轮询23360-n 64 e 100 n 70 e 101 n 75 e 103 n 83 e 108 n 89 w 168 n 85 w 083 n 76 w 075

12、 n 60 w 073.n 51 w 074 n 4555 r :-n 66 e 16 4w 168 n 75 w 089 n 70 w 083 n 65 w 080 n 60 w 078 n 50 w 074 n 45 w 074 n 41 w 073- -轮询43360。 w 168 n 75 w 108 n 70 w 094 n 63 w 085 n 60 w 082 n 55 w 079 n 49 w 074 n 43 w 073 n 40 w 073- -我的电话3360 pekudcab/rgds，最佳的射频波定应答电报， ARINC NYC回复agmficca 981 dtnyc

13、xxd 15101113-reurrqstforoptimumfrqcys 3360主要33606640次要336011342备份-上传3360133442 3360 最佳的射频波回复电报ARINC SFO回复信息agmficca 981 dtsfoxxc 15110001-gv FLT 6640/11342 sto radio回复信息CCA 981 reyrfreqrqstprim 13342 khz se 8930 khzbrgdstoradio， 计算机更改后计划收取报纸CFP CA/9999/ZBAA/KJFK/(飞机编号)/(无油重量) FLT-981 SPF-0 m-diversionplanforca 981 fromuohtopanctxi