第九章 共同海损.ppt

1、第九章共同海损，我们掌握： 1、共同海损概念及其构成要件2、什么样的损失可以以共同海损的名义向收货人请求分配3、约克安特卫普规则如何主导共同海损管理核算； generalaverageissaidtodatefromtherhodianlawofapproximately 800 b.c .whichstipulatedthatifashipwasindangerandcargowasjettisonedt thentheshipandtheremainingcargowerequiredtomakeacontributiontotheownerofthelostcargo. norecord

2、oftherhodianlawexistsexceptasisi whichinturnwasrepeatedandexpandedintherolesofolronandallthesubsequentseacodesuntilthepresentday.thefirstrecordedenglishdeccis veragewasin1799，andthefirstrecordedamericandecisionwasin 1798 .第一节共同海损的概念和成立要件，一、共同G/A )是指在同一海上行程中船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同的安全，故意第二代通用代理人，与只有他们。

3、anyextraordinarysacrificeorexpenditureisintentionallyandreasonablymadeorincurredforthecommonsafetyforthepurposeofpreservingfro nvolvedinacommonmaritimeadventure. a ) extraordinarysacrificeorexpenditureb ) whichisintentionallyc ) andreasonablymaded ) against 3、损失必须直接、特殊。 三、水渍险不是为了大家的共同利益而牺牲的，而是由于自然灾难

4、和事故等其他原因直接造成的船舶和货物的损失称为水渍险。 3、替代费用。 本身并不具有共同海损费用条件，但是是代替作为共同海损所列出的特别费用所支付的附加费用，可以作为代替费用纳入共同海损费用中。 如果船货有危险，船舶应该在附近到a港避难，但由于该港港的港务费用高，而且在该港补充燃料等费用也高，遇难船只应该在各种费用低的b港雇用拖船避难，由此产生的费用是代替费用。 但是，纳入的替代费用金额不得超过被替代的共同海损的特别费用。 4、其他费用。 包括预付手续费和共同海损利息等。 第三节共同海损的理修订、一、共同海损理修订的概念和法律依据共同海损理修订，是船方宣布共同海损后，各指定受益人就聘请专门机构

5、和人员对共同海损损失金额、如何分配等问题进行调查研究和审查修订的过程。 进行共同海损管理补正算的专业机关和人员被称为共同海损管理补正算机关和管理补正算师。 国际上被最广泛接受的管理订正规则之一是约克安特卫普规则。 我国有北京牌管理修订计算规则。 1994年约克安特卫普规则(包括：解释规则、第一规则、字母规则、数字规则)。 字母表规则适用于共同海损的一般要求，相当于总则。 数字规则适用于共同海损个别情况，基本相当于分则。 只有一个解释规则，其内容是明确的数字规则的效力优于字母规则。 第一条规则只有一条，其内容任何情况下，共同海损的补偿都以合理产生的牺牲或者费用为限度。 2004年约克安特卫普规则

6、(The YorkAntwerp )，最近的修订认为国际海上保险联盟(货物保险人)对1994年约克安特卫普规则不满意，共同海损范围太广，有道理，1999年正式向国际海事委员会(CMI )提出了修订规则。 国际海事委员会(CMI )成立专业工作组重新修改该规则。 2003年5月31日至6月4日国际海事委员会第38次大会通过了2004年约克安特卫普规则。2004年约克安特卫普规则由4组不同性质的条文构成，全文共32条，扩大了船方赔偿额，减少了货物方的共同海损分配。 修改主要有： (1)规则6将大部分救助报酬排除在共同海损之外；(2)规则11规定船舶在避难所停留期间不得将船员工资和粮食确认为共同海损

7、；(3)规则14应将临时修理费用确认为共同海损，扣除船方的节约；(4) 规则20规定共同海损费用不收取手续费，(5)规则21规定使用浮动年利率来订正利息，(6)规则23增加了顾客投诉共同海损分配请求权的时效规定。 约克安特卫普规则不是强制性的，仅适用于合同规定的情况。 有关方面可以从1974年、1994年、2004年的约克安特卫普规则中选择使用。 二、共同海损处理补正算分配的补正算P393-397、各指定受益人的分配金额的补正算分为两个阶段。 首先核算共同海损损失率。 这应该是共同海损损失总额除以共同海损分配价值总额。 然后对各指定受益人的分配价值金额分别乘以共同海损损失率，得到各指定受益人应

8、分配的共同海损金额。 二、共同海损分配请求权时效，按我国海商法规定，有关共同海损分配的请求权，自时效一年，自管理结束之日起，予以修订。 第四节共同海损与过失的关系P380、一、两个观点约克安特卫普规则一派认为，应该先订正后再分配责任。 一派北京牌理算规则认为应该在明确责任之后进行理算。 三、共同海损新杰逊条款，美国船东在提货单中加入共同海损过失条款，由于船东的过失而发生共同海损的，如果船东慎重处理后让船舶出航，美国船东有权主张共同海损得到补偿。 因为这个条款首先在爱迪生事件中被认定为对审判庭有效，所以被称为爱迪生条款。 今后这个条款将被修改，称为新杰森条款。 1、在以下费用和牺牲中，可作为共同海损列举的是，(BDEF) A )为了防止发生a疫病的动物危害其他动物，将其从船上扔下。 b船舶触礁后，小船长在全速率上上车、后退，企图浮起，但未能成功，不得不雇用拖把救助脱离危险，上车、后退，造成机体过载运行而造成的损失。 c船发生火灾，货舱的棉花因火灾的烟雾而受损。 由于d船舶触礁无法继续航行，小船长呼吁其他船救助，为了拖到没有停泊预定的避难港进行修理，多馀的救助费、港费、修理费等。 e船舶发生事故后，为了修理而卸下货物所产生的装卸费。 f切除海难事故中损坏的桅杆后，因损伤船体而产生的损失。BDEF，2、以下费用中，可列举为共同海损费用：