TJ2101-栎社新村站基坑专家评审汇报.ppt

1、中铁一局集团有限公司，宁波轨道交通2号线一期工程TJ-2101合同段，离石新村站基坑工程施工方案报告材料，2011年4月，中铁一局集团有限公司，报告内容，1。项目概述2。总体施工安排3。施工现场平面布置图4。外壳结构构造5。基坑降水。基坑开挖和支架架设施工。基坑施工监控8。施工风险分析及对策。备注：中铁一局集团有限公司，车站场地及周边环境示意图，车站标准段横断面图，中铁一局集团有限公司1。车站概况：利舍车站为岛式车站，地下二层，地上三层，长142米，为单柱双跨封闭式框架结构；楼层埋深13.5米-15.4米，标准段基坑宽度19米，有三个出入口，两组风亭，车站采用明挖施工。2.周边环境：脚趾区及南

2、侧有23层住宅楼，需要拆除。拆除后车站主基坑周围无重要建筑物；周围其他建筑物和构筑物与车站基坑的距离大于开挖深度的3倍，因此车站施工对其没有影响。北侧机场路靠近车站基坑，填方路基底部与车站最近距离约为3m。拟建厂区内有一套架空线、一条饮用水管道和两套电信管道穿越车站，永久搬迁并埋在车站外。3.合同期限：2010年12月10日至2014年3月24日，总期限为39.5个月。3、中铁一局集团有限公司。工程地质：中铁一局集团有限公司、土壤物理力学质量参数表、中铁一局集团有限公司，车站地下深度约13.5-15.4米，地面位于1层粉质粘土层，直接涉及1层杂填土、2层粘土、3层淤泥质粘土、1层粘土、2a淤泥

3、、1层淤泥质粘土、1层淤泥质粘土等。浅层土层中，3、2a、1层较厚，具有天然含水量大、渗透性弱、抗剪强度低的特点，开挖后土层稳定性差；第一层主要是塑料，具有中等压缩性和良好的物理机械性能。地下连续墙插入深度为1213米，插入比分别为1:0.87和133300.84。墙趾位于第二粘土层，具有良好的物理力学性能。4.水文地质条件：离石新村站潜水主要发生在浅层粘性土和粉土中，受降雨和汛期影响，地下水位变化不大。根据区域地质资料，地下水位变化不大，一般在0。41.4米。该场地承压水存在于1a砂质粉砂层、1a粉砂、砂质粉砂层、5个中砂层和3个砾石砂层中。根据详细的勘察资料，基坑开挖过程中，第五层和第三层

4、的承压水不会打到顶部，底部土层稳定；1a承压水层被围护结构隔断，不需要特殊的降水处理。车站标准段底板埋深约13.5米，端坑底埋深约15.4米，经计算，基坑承压水阻力满足要求。5、中铁一局集团有限公司。工程特点(1)软弱富水地层基坑施工。本站软弱地层主要为3淤泥质粉质粘土、1粘土和2a淤泥。天然含水量大，渗透性弱，抗剪强度低，具有明显的触变性和流变性，在基坑开挖中广泛分布，尤其是2年内2.3-3.5m的粉土层，其物理力学性质极差。(2)由于车站施工靠近机场，地下连续墙钢筋笼的吊装受机场高度限制。离石站的限制高度为35m。结合现场标高，实际吊装有效高度不超过32.5米。(3)结构形式中铁一局集团有

5、限公司；2.总体施工安排；2.车站施工部序列图；1.本工程由两个车站和两个标段组成，结合本标段的实际情况和业主节点工期的要求。离石站作为两个盾构区间隧道施工的主要场地，是盾构在西端的主要起点。目前，车站东端只有50米的结构施工场地已经移交，由于西端90米范围内房屋拆迁未完成，该场地尚未移交。根据施工方案，一期围护结构首先在东端施工50m移交场地，西端移交后调整工序，争取在西端90m范围内施工。二期工程的建设范围是该场地的重点，因此有必要加大投资，确保房屋拆迁能够按时完成，为后续建设创造条件。计划于2011年6月30日至2011年9月10日完成基坑开挖和支护安装。基坑开挖自西向东，平行流水作业。

6、2.离石新村站主要包括导墙、连续墙、扩大端内角土加固、基坑降水、冠梁及首个钢筋混凝土支撑、土方开挖及站内支撑架设。中铁一局集团有限公司，3、施工进度计划1)连续墙：2011年3月25日，2011年5月24日2)抗拔桩和直桩施工：2011年4月18日，2011年6月18日3)扩大端内角加固：2011年5月24日，2011年6月1 3日4)冠梁和混凝土支撑梁：2011年5月15日，2011年6月10日6)土方开挖施工现场总平面布置及基坑挡土墙设计，包括施工区、生活办公区、交通分流、重载道路、钢筋笼加工场地、泥浆池等设施的布置，重载道路、基坑旁挡水墙、排水沟横断面图设计，中铁一局集团有限公司5。施工

7、分区示意图，一期工程东端50m处可施工18面连续墙，其余42面连续墙将在二期工程场地移交及居民房屋拆迁完成后(拆迁于2011年5月完成)开始施工。围护结构施工完成后，基坑开挖时，挖掘机将从车站基坑西侧移至南侧。中铁一局集团有限公司。资源配置及人员配备清单，(1)人员配备：项目部40名经理，基坑施工期间80名操作人员。基坑开挖涉及的劳动力主要有：清洁人员(洗车和道路清扫)、降水维护人员、施工监控人员、各种机械操作人员、汽车司机、钢筋工人、混凝土支架施工中的木工和混凝土工人、钢支架施工和预应力施加人员、混凝土凿除人员等。(桩头凿除和地下墙清理)。中铁一局集团有限公司，(2)机械设备：机械清单，中铁

8、一局集团有限公司，四。围护结构车站主体围护结构采用800厚地下连续墙，共60块。地下连续墙施工采用德国国宝GB30挖沟机成槽，一次完成；钢筋笼由50t履带吊和150t履带吊吊装。地下连续墙水下混凝土浇筑采用导管法。采用一套双管高压旋喷桩加固结构内角的地层，范围为地下3m至基坑底部3m。地下连续墙施工程序图，中铁一局集团有限公司诉降水施工，1。降水设计，根据本工程基坑开挖和基础底板结构施工的要求，基坑降水必须在基坑开挖前20天进行。结合场地水文地质条件，该站降水措施如下：(1)排水和降水该站基坑场地上部土层基本为粘性土，含水量大，渗透性差。靠重力流很难在短时间内排干潜水。因此，应采用真空脱水的方

9、法来提高脱水井的工作效率。(该站单井有效抽水面积为200m2。这个站有19口排水井。中铁一局集团有限公司，本站降水井统计表，降水井井点布置，中铁一局集团有限公司，2。管井结构，(1)套管：套管采用焊接钢管，套管直径273米。(2)过滤器(过滤管):过滤管的直径应与套管的直径相同；所有过滤管都覆盖一层30目和40目尼龙网，尼龙网的重叠长度约为尼龙网宽度的20P%。(3)沉淀管：在滤管底部设置长度为1.00米的沉淀管，防止沉砂堵塞井内，影响进水；沉淀管的底部开口用铁板密封。3.管井施工机械设备选用GPS-10工程钻机及其配套设备。成孔时，采用正循环旋转钻进泥浆护壁成孔技术。排水井结构剖面图，中铁一

10、局集团有限公司，第六版。基坑开挖及支护结构施工1。基坑开挖技术措施1)基坑开挖深度为13.5-15.4米2)每一步开挖暴露的部分地下墙宽度应控制在3米和6米，每层开挖厚度应控制在钢支撑底部0.5米左右。开挖坡度控制在1:31.4之间。3)土方开挖严格遵循“时空效应”理论，遵循“垂直分段、垂直分层、限时、对称、自上而下、先支后挖”的原则；分层：第一层挖至冠梁底部，由冠梁和钢筋混凝土支撑。钢筋混凝土支撑下的土方应每隔两个钢支撑间隔分层开挖。分段：沿车站纵向，根据支撑平面位置，每段在2个支撑范围内完成土方开挖工作，长度约56m。分段：根据本工程围护结构和基坑支护系统的特点及现场实际情况，每层及每小断

11、面的土方开挖应分段进行。限时对称：根据基坑的实际情况，在基坑两侧布置挖掘机进行限时对称开挖；(由于施工场地的限制，基坑两侧不具备对称开挖的条件，因此场地采用单侧开挖。为了提高单边开挖的效率，我司将精心安排并合理组织。自上而下，先支后挖：当每个开挖段自上而下开挖两个支架时，应在进行下部土方开挖前及时架设相应的钢支架，以防止超挖。一般来说，上部土方开挖速度较快，而下部土方开挖速度较慢，因为上部土方可以用挖掘机直接开挖进行装载和运输，而下部土方应在支架下用小型挖掘机开挖，然后用坑式长臂挖掘机从两个支架之间开挖进行装载。作为一般要求，土方开挖时间和支架架设时间越短越好。4)基坑开挖过程中，根据监测结果

12、不断调整和优化施工参数，及时架设支护结构和施工结构，减少围护结构的变形，保证周围环境的稳定；5)加强地下水处理，采用开挖排水沟和集水井的方法排出基坑内的地下水；6)尽量缩短围护结构的暴露时间，并在土方开挖结束后立即跟上基础垫层的施工，以抵抗基底隆起的变形，形成垫层开挖工作面工艺：第1段、第2段、第3段、第4段、第5段、第6段和第7段。基坑开挖方向为中铁一局集团有限公司3号。基坑开挖方法第一层土方开挖应在围护施工完成，基坑降水达到要求后进行。第一层土方开挖深度为第一个钢筋混凝土支撑体系底面的设计标高，进行冠梁和刚性钢筋混凝土支撑施工；第二层土方开挖深度为第一根钢支撑下0.5m，然后架设第一根钢支

13、撑。第三层开挖深度在第二根钢支撑下0.5m，第四层开挖深度在第三根钢支撑下0.5m，第五层开挖深度距基坑底部0.20.3m。第一层土方开挖示意图，第一层土方从地面开挖至第一个钢筋混凝土支架底标高，深度1.5m，直接用小松PC60小型挖掘机配合日立ZAXIS 250短臂挖掘机在基坑南侧开挖，土方由运土车运输出土。中铁一局集团有限公司、二层土方开挖示意图，拟采用2台小松PC60小型挖掘机在基坑北侧取土，配合日立ZAXIS360LC长臂挖掘机开挖。中铁一局集团有限公司三、四、五层土方开挖示意图。第三层、第四层和第五层(开挖深度8.5-15m)的土方开挖采用长臂挖掘机进行。对于基坑北部无法用长臂挖掘机

14、挖掘的部分，用两台或三台小型挖掘机将土倒入，并将土转移到长臂挖掘机能够到达的地方，然后用长臂挖掘机将土挖走。基底以上30cm用机械人工清理，避免超挖。中铁一局集团有限公司端井土方开挖，端井部分施工顺序为先挖转角处并架设斜撑，然后在斜撑之间开挖土方，最后向标准断面方向开挖并架设直撑。中铁一局集团有限公司基坑单侧开挖关键点车站基坑北侧靠近机场路路基边坡，离终点最近距离仅3m。基坑开挖不具备对称开挖的条件。因此，开挖设备只能在基坑南侧进行单侧开挖。这样，基坑开挖的效率将大大降低，因此必须采取有效措施提高单侧开挖的效率。我们决定在基坑北侧设置一台小松PC60小型挖掘机，将北侧的土运至南侧大型挖掘机能够

15、到达的地方，然后由大型挖掘机将土挖出来。从第二层到第五层挖土时，增加一台(或两台)PC60小型挖掘机配合接力倒土，以提高长臂挖掘机的挖土速度。在这里，加强小型挖掘机之间的合作，加快小型挖掘机之间的弃土速度，是控制基坑单侧开挖效果的关键。增加土方开挖速度，尽可能缩短基坑各段的暴露时间，以便及时架设支架，控制基坑变形。4、中铁一局集团有限公司。基坑支护体系施工、混凝土支护方案、钢支撑方案及支撑布置，中铁一局集团有限公司钢支撑布置纵向剖面图，本站支撑体系采用混凝土支撑和钢管支撑，首层钢筋混凝土支撑结构采用9001000mm，水平间距约9 m，钢支撑采用609钢管，壁厚16mm，水平间距约3 m，共3个通道。在基坑内角设置钢筋混凝土内角撑。支架选择和预装配1)必须根据设计要求选择钢支架规格6)在地