《铁路交通事故案例》PPT课件.ppt

1、武汉铁路驾驶员学校：周铁路交通事故案例教学就是要在良好的环境和秩序下进行生产劳动，使生产劳动者在生产过程中的安全得到可靠的保障。就车辆部门的生产单位而言，在车辆修理的生产过程中，主要不存在生产事故、设备事故和人身事故，尤其是因修理车辆质量差、故障检查和修理遗漏等问题造成的责任铁路交通事故。另外，我们要做好防火、防盗、劳动保护和环境保护。什么是安全生产？党和国家对安全生产的一贯方针是“安全第一，预防为主”。所谓“安全第一”，要求全体员工高度重视安全生产，在工作中确保安全生产。特别是各级领导要把安全问题提到议事日程上来，并注意带头等重大事件。俗话说：“安全的关键是领导。”领导要增强安全意识，把安全

2、生产纳入任期责任目标，真正做到“注重思想，完善制度，狠抓工作，作风扎实，措施得力”；把握和掌握本单位的“不安全点”和不安全因素，针对薄弱环节制定切实可行的管理制度，各级负责，措施具体，目标明确，责任到人：加强基础建设，充分发挥班组作用，充分调动每个人的安全意识，做到人人不违章，人人反对，使本单位的安全工作得到保证，取得新的成绩。所谓“预防为主”，就是及时发现不安全因素，见微知著，防微知著，防患于未然。就是抓小，抓事故，把事故遏制在萌芽状态。根据以往事故发生的原因、条件和规律，我们应该建立必要的制度，制定必要的规则，采取必要的措施来预防事故的发生。预防是一项非常重要的工作。做好预防工作就是避免经

3、济损失和人员伤亡，在生产中事半功倍。因此，生产单位应加大预防力度，采用传统安全生产管理的有效方法，将目标管理与现代管理的系统工程相结合，做好预防工作。碰撞、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常运营的事故，包括相关作业过程中发生的影响铁路正常运营的事故；或者铁路车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜等障碍物相撞的事故都是铁路交通事故。什么是交通事故？事故分为四个等级：特别重大事故、重大事故、重大事故和一般事故。安全生产与人的生理和心理因素：安全生产是一个综合指标，它涉及到很多因素，如设备因素、环境因素、调节因素、人为因素(如疲劳、情绪、注意力、反应能力、昼夜节律)等。要搞好安全生产，必须研究这

4、些因素的影响，找出倾向性问题，并采取措施进行预测和预防。大量事实证明，在众多因素中，人的因素与安全生产关系最为密切。人为失误和疏忽造成的事故占事故的很大比例。因此，研究人为事故的原因及其预防措施对确保安全生产十分重要。过去，我们非常重视事故中的抓人因素，积累了一些有益的经验，但这些因素不够全面，特别是忽视了人的生理和心理因素对安全的影响。个人安全标准：1 .在接手和上岗前要充分休息。轮班前和轮班期间严禁饮酒。2.按要求佩戴安全备件，正确使用劳动保护用品。3、穿越铁路应认真执行“一站、二看、三通”，严禁抢道。4.穿越停留列车时，严禁钻列车，必须从车钩和铁路交通事故的危害安全是铁路运输生产的永恒主

5、题。安全是企业的生命，安全是最大的经济效益，这已越来越成为广大铁路员工的共识。俗话说：“常在河边走，有湿鞋。”20世纪60年代，一位老铁路劳模曾经说过：“当火车车轮转动时，就有不安全的因素。人民火车司机只能造福人民，却不能给人民制造麻烦。”如果我们忽视安全生产，违反相关的安全规章制度，往往只需几分钟甚至几秒钟，就会导致巨大的灾难，给国家财产、人民生命和家庭带来巨大的损失。震惊中外的杨庄和荣家湾事故：数百条鲜活的生命瞬间消失。杨庄事故：1978年12月16日3时12分，当司机和助理司机在开车时打瞌睡时，跑步指挥员离开岗位，和其他人聊天。列车进入杨庄站时，没有停车，继续以40公里/小时的速度行驶，

6、超出出口信号43米，在1号道岔处与时速65公里的87列客运特快列车第六节车厢相撞，造成106名乘客死亡，47人重伤，171人轻伤。案例1:事故概况，太交线65001列货物列车脱轨，2005年9月17日13: 23，65001列货物列车(共47列，总重量3948吨，总长度61.1米)越过西乌江站关闭的出口信号，于13: 31进入东坡站安全线，造成机车脱轨，构成货物列车脱轨的重大交通事故。原因分析：1 .晋城北站启动时列车制动力仅为100千牛顿/100吨(标准值的35.7%)，是事故发生的原因。2.在紧急状态下，机车乘务员操作不规范，操作不协调，导致机车不能发挥应有的制动力。此外，由于机车乘务员的

7、误操作，列车尾部装置的机车信号丢失，导致机车失去利用列车尾部控制列车制动的能力。3.释放前，转角旋塞可能处于关闭位置。事故责任：列出郑州局的责任。事故的教训：1。列车拣选管理不到位，拣选人员操作不规范，导致车辆运行质量失控。2.机车乘务员应急处理能力差，操作功能不规范，列车尾部装置使用存在失误。3.公共秩序监管不力，公共安全防范措施执行不力。4.列车调度员专业素质不高，现场设备情况不清楚。案例二：事故概况，2005年3月21日1时29分，怀化机务段10，731辆货运列车(共50辆列车，总重量3686吨，总长度68.1米，由SS34146和505号机车驱动)运行至湘黔线仁利冲至大江口下行的K35

8、9612m米。 列车后面的第19列是P623109702。轮对一侧轴头发热的直接原因是轴承检修质量不高，轴承后保持架在运行中断裂，导致轴承卡死，润滑损坏，轴承温度急剧上升，导致金属熔化，切轴。 怀化车辆段红外值班人员在10731列车后面的19个连续检测站发现轻微发热，未安排停车检查。人力冲检测站预测会有轻微高温，但没有采取果断措施立即停车，违反了3.1.1.1关于红外线轴温检测系统管理和维护操作规程的规定，错过了预防事故的有利时机。原因分析：北京南口机车车辆机械厂总厂是主要责任人。怀化车辆段对影响安全性能的事故负有同等责任。事故责任：案例3:事故概况：2004年7月26日18时46分，10，9

9、15辆列车(共49辆列车，总重量4000吨，变长60.5米)由阜新机务段DF4B9354型机车牵引运行至京九线任香屯至运城站下行线路K519，540，共40辆车，后有一轴。原因分析：列车后40辆车(C62A4528204)一个车轮一端轴颈卸荷槽被冷切(旧标记区域约50)。该竖井于1983年8月首次组装并投入使用。卸荷槽表面的深加工刀痕断裂，一定程度的腐蚀和疲劳累积损伤相结合，产生疲劳裂纹。在裂纹轴的分段修复过程中，超声波探伤仪由轮轴微机自动控制。事故责任：沈阳局车辆列为其他车辆，不影响安全性能。相关人员的处理：给予大连北站主管维修的副科长、科长、党委书记较大的加分；给予其他管理人员相应的待遇。

10、措施：认真落实关于全面加强车轴维护的决定，对探伤仪和探伤设备(包括实物车轴)进行全面对标检查，禁止不合格的探伤人员独立上岗，坚决停止使用不合格的探伤设备，为新的探伤设备投入使用制定可靠的保障措施。2003年1月26日22时35分，锦州开通绥中至荒地之间的K371133货运列车71782次(共61趟)，列车后方56位C644820896两位制动梁的三位滚轮轴丢失，导致制动梁脱落，刮擦道口路面，中途停车。构成制动梁脱落的危险事故。案例4:原因分析，该车于2003年1月16日被通辽列车修复，1月22日在通辽站更换为1、2制动梁，1月23日并入通辽11782列车。经检查，发现制动梁是用在原报废解体的G

11、5000393自备车上的。制动梁未经报废汽车零部件检验鉴定小组鉴定并编入库内，于2003年1月23日擅自安装在当前事故车上。责任单位：通辽车辆段。有关人员的处理：给通辽车辆段主管行政记过，等一年，并送到分公司的劳务市场。对其他相关人员给予相应的处理。采取措施：车辆分局成立检查组，对管内报废车辆零件进行全面清理、检查和鉴定。严格执行铁道部2000年第140号关于加强铁路货车报废管理的规定的精神。类似情况，2002年7月7日，湘渝线86002号货运列车机车后钩尾销固定螺栓断裂，造成列车脱轨事故。事故单位：武汉客运段事故时间：2005年12月25日上午事故地点：K142 800m米深圳北站道路事故类

12、别：车辆伤害程度：死亡，人身安全事故1:事故概况：2005年12月25日8: 45，武汉客运段的T67公交车到达深圳站，9: 43被拉到深圳北站以南。11点05分，列车员毛某(女，41岁)下了T67/8列车，准备在公寓休息。毛某在通过T95/6列车北端的行李车，穿越广深高速公路上行车道时，被经过的T962列车(DJJ蓝剑008动车组)撞倒，毛某当场死亡。事故原因分析：1 .已故的毛安全意识淡薄，在深圳北站这样一个多车道、交通频繁的复杂场所穿越线路时，安全意识不够。2.违反了武汉铁路局对所有员工防止伤亡的共同要求。第六条“穿越铁路应当一站两访三通”。3.在安全管理方面，客运科的工作人员没有执行同

13、样的出入境规定。毛某独自回到公寓，不得不穿过跑道事故评论：作为铁路工人，他们经常因为工作需要进出复杂的铁路工作场所或穿越铁路轨道。在这些地方，他们必须保持高度的安全意识。尤其是在穿越铁轨时，他们一定不能是瞎子。应注意观察过往车辆的动态。为了防止人员伤亡，应该进行一站、两次访问和三次通行。事故单位：武汉供电段事故时间：2006年8月23日下午事故地点：韩熙至汉阳上游供电18号支柱事故类别：触电伤害程度：死亡，人身安全事故2:事故概述：2006年8月23日下午，武汉供电段武昌车间汉口接触网工区，根据当地电力调度局859号停电作业命令，在京广线韩熙至汉阳之间供电20年，作业接近尾声时，作业负责人通知

14、黄(男，29岁)是一名在第18根柱子上工作的接触工人，当他从柱子上下来时，在下面班工作的车间安全员发现柱子上还有一个自制的铁丝环，于是他让黄把它拿下来，黄回到柱子上。当黄拿走线环时，由于接地线被拔掉，黄被感应电击致死。事故原因分析：1 .作业负责人违反接触网作业安全规定，盲目拆除接地线，未确认所有现场作业均已完成，操作人员、机械和材料已撤离到安全区域。2.如果死者本人未能按分工要求完成应做的工作，他将降低支柱。后来，支柱被重新安装，当被遗忘在支柱上的铁丝环被拿走时，接地线是否被拆除还没有得到确认。3.监护人员没有发挥监护作用。4.车间服务员的盲目指挥。事故点评：供电接触网运行的特点是高电压、高

15、海拔、高速度、大电流，危险性很大。这要求操作人员在工作时严格遵守规章制度，不得有任何粗心或疏忽。安全法规、制度和措施是用生命和鲜血写成的，必须一丝不苟地执行。否则你将付出代价。让事故的教训成为财富，其次，要善于总结经验教训。事故绝不是偶然的，看似偶然的事故背后有不可避免的规律。尊重客观规律，遵守安全法规，能有效预防事故；相反，违反客观法律和安全规定将不可避免地遭受挫折和失败。我们应该善于从自己、他人和历史中吸取教训。从已发生的事故中吸取教训，从他人事故中吸取教训，避免类似事故再次发生，是交通运输安全实现“有序、可控、基本稳定”目标的重要途径。预防事故的基本对策安全生产是一项非常复杂的系统工程，是人、机、料、管、环境等因素的综合反映。因此，要做好安全工作，必须从以下几个方面努力。1.树立“安全第一