降低LKJ2000显示器屏黑屏反复重启故障

1、降低LKJ2000显示器黑屏、反复重启故障,乌鲁木齐电务段哈密车载车间QC小组,课题简介,TYX-I型监控屏幕显示屏是一种通用型显示屏，一方面可以连接LKJ-2000型监控装置实施监控显示屏功能，另一方面可以用作机车牵引设备状态显示屏，两种屏可以同时安装在机车司机室操纵台上。 用作监控装置运行状态显示屏时，除了常规数码显示屏的输入、查询等功能外，由于使用了大屏幕彩色液晶屏，在显示机车速度、运行限速、距前方信号机距离及种类等常规的监控内容的同时，还可以实时显示色灯、线路纵断面、道桥隧、日历时钟、信号机和车站等情况，极为直观、全面地提供了机车运行情况。用作机车牵引设备状态显示屏时，能够显示机车牵引

2、设备正常运行信息如牵引电机电流、电压、水温、油温等参数。 在机车操纵台上各装有两个彩色液晶显示屏时，除了上述基本显示功能外，两种屏均能通过监控屏显接线盒相互连接以及与TAX2型机车,安全信息综合监测装置、机车逻辑控制单元LCU、微机控制柜的各个控制箱进行通讯，获取各装置和各单元所检测到的状态信息，进行实时显示（其系统连接示意图见附图一）。 正常情况下，由机车牵引设备状态显示屏实时显示上述故障信息，从而实现双屏冗余。在机车牵引设备状态显示屏故障时，可以通过人工切换将上述故障信息转移到监控装置运行状态显示屏进行实时显示；在监控装置运行状态显示屏故障时，可以通过人工切换将监控记录装置运行状态信息参数

3、及有关故障信息在机车牵引设备状态显示屏上进行实时显示。 因此，本书对屏幕显示屏的操作分以下两大部分来叙述：第二章介绍了两个通用屏幕显示屏都正常工作时监控显示屏的使用操作说明，第三章介绍当两个显示屏中的任一个故障时的操作使用说明。,QC,一、小组概况,小组成员,二、选择课题,1、 LKJ2000屏幕显示器是监控装置的重要组成部分，它是LKJ系统的输入、输出设备，是直接和乘务员交流信息的人机界面，在列车安全运行中，起着非常重要的作用。 2、自2008年LKJ设备划分到电务系统以来，随着设备使用年限的增加，因显示器屏黑屏、反复重启的问题造成机车无法正常运行现象呈增加趋势。 3、从设备2011年全年使

4、用情况来看，运用中反馈显示器屏黑屏、反复重启的现象时有发生。特别是2011年连续发生运用中反馈显示器屏黑屏、反复重启的现象，故障落修就高达85件，影响列车正常开车，造成极坏影响。,降低LKJ2000显示器黑屏、反复重启故障,二、选择课题,特别是2011年连续发生运用中反馈显示器屏黑屏、反复重启的现象，故障落修就高达85件，影响列车正常开车，造成极坏影响。,2011年显示器故障分析：,根据要求我们确定了两个目标值,目标一,发现问题解决率为100%,目标二,实用性达到100%,1、显示屏运行的安全可靠性直接影响着行车及运输安全是必行要求，因此对设备隐患发现的解决是重中之重； 2、设备稳定解决方案的

5、实用性 ，是应用效果提高的体现。,三、确定目标值,确定目标值,四、目标值的可行性分析与现场调查,1、可行性分析：,可行性分析,必行要求,可行条件,安全是铁路运输永恒的主题，提高设备运用的稳定性则是安全的前提,设备稳定解决方案的实用性是应用效果的提高,高素质的专业技术人员配合精密仪器设备，目标值可实现。,由具有精湛专业技术的技术人员对设备原理进行探索研究，目标值可实现。,2、现状调查,2011年1月至12月显示器故障落修共152个,通过设备原理分析和日常维修经验的积累，按照故障现象进行分析如下图：,通过对以上数据进行分析，可以看出显示器故障主要集中在黑屏、反复重启、按键、语音、卡槽四个方面。,2

6、、现状调查,具体分析如下： 黑屏、反复重启现象共85件占37.946%，其中具体分类如下表：,2、现状调查,通过对该现象的调研我们发现自2011年频繁出现黑屏、反复重启故障，随着设备使用年限的增加显示屏超期服役黑屏、反复重启现象会呈增加趋势。经调查2011发生此类故障且造成极坏影响12起，2012年年初QC小组提出解决方案实施后至2012年上半年此类现象得到很大程度的遏制，。,条形图统计如下：,五、原因分析,通过以上表格可以很清楚的看到黑屏、反复重启现象诱因主要集中在主机15V电源、主板、DOC盘三大方面，因此实际作业中我们要把握好三个方面的检测及维修。实际上机车复杂的车况也存在导致黑屏、反复

7、重启的多方面原因，比如机车电压不稳、车载线缆的静电干扰、空调的高压干扰，因此对于黑屏、反复重启现象的分析不能仅仅着眼于显示屏，而是综合的去考虑LKJ主机、机车的实际情况。,根据关联图分析可以看出，影响黑屏、反复重启故障的可控因素有三个： 1、15V电压偏低、不稳定 2、C4、C9、C18老化 3、15V电源模块质量问题,选题理由,1、LKJ2000屏幕显示器是监控装置的重要组成部分，它是LKJ系统的输入、输出设备，是直接和乘务员交流信息的人机界面，在列车安全运行中，起着非常重要的作用。 2、自2008年LKJ设备划分到电务系统以来，随着设备使用年限的增加，因显示器屏黑屏、反复重启的问题造成机车

8、无法正常运行现象呈增加趋势。 3、从设备2011年全年使用情况来看，运用中反馈显示器屏黑屏、反复重启的现象时有发生。特别是2011年连续发生运用中反馈显示器屏黑屏、反复重启的现象，故障落修就高达85件，影响列车正常开车，造成极坏影响。 4、特别是2011年连续发生运用中反馈显示器屏黑屏、反复重启的现象，故障落修就高达85件，影响列车正常开车，造成极坏影响,可行性分析,1、显示屏黑屏，反复重启现象受环境因素制约大，从全路一些先进机务段的统计资料来看，通过调整显示屏元件环境温度和工作电压等手段较大幅度的降低了显示屏黑屏和反复重启故障。夏季故障发生率已经和冬季基本持平，我们如果采取措施得当，即使按保

9、守数据估计降低50%,也可使显示屏故障降低70%50%=35%。 2、显示屏通讯对环境电压要求较高，通讯故障多数由于工作电压低通讯线路长原因造成，多年的维修经验表明调整LKJ主机电源板15V电压基本消除了显示屏通讯电压衰减故障。我们采取这种做法如果得当，即使按保守数据估计降低50%，也可使显示屏故障降低80%50%=40%。 3、从理论上讲仅在以上两个问题上攻关取得突破就可使故障率下降35%+40%=75%。 4、显示屏工作对环境电压要求较高，一般故障多数由于15V启动电压原因造成，以前维修的经验表明调整LKJ主机15V电压基本消除了显示屏通讯故障。我们采取这种做法如果得当，即使按保守数据估计

10、降低80%，并可节约维修材料使用费几十万元。 5、为此，在车间领导的牵头下我们设备检修党支部经过反复研究分析；监控主机电源板供显示屏工作的15V电压输出偏低，造成II室显示屏通讯线太长，电压降大，引起的II室显示屏黑屏、反复重启，是造成设备故障的主要因素。我们认为电源板供显示屏工作的15V电压输出偏低，都是LKJ监控主机电源板超期服役C4、C9、C18老化造成，从使用现状来看，解决方案有两种： 设备进行更新最为合理，但资金投入大，装车周期长。 在原有设备基础上进行科技攻关，改善设备元件工作环境，提高设备工作稳定性。,针对展开的可控因素，制定了实施对策计划表：,元器件老化,加强元器件的寿命管理,

11、组织学习检修工艺，利用资料及授课. 更换老化C4、C9、C18电容。 电源模块购进质量有问题严格把控进料关。,保证电压输出稳定,徐敬东,长期,根据对策表我们展开了实施：,QC,七、实施,实施一,制定工作过程程序,实施一,八、效果检查,初步计算了一下如果不革新，因显示屏黑屏、反复重启造成显示器CPU主板烧损，更换一块就损失9600元，2011年因显示屏黑屏、反复重启烧损CPU主板，年购进CPU主板32块就需307200元，革新后没有出现因显示屏黑屏、反复重启烧损CPU主板的，一年就可以节约30万元左右，更重要的是确保了行车安全。,课题攻关后，小组对效果进 行了充分的调查检验，结果如下：,成果二：,效果对比图：,通过上图可以看出，故障发生率得到了有效控制，大大提高了设备运用质量。,九、巩固措施,1.加强设备下车期间的参数测量，将问题在可控的范围内处理彻底。 2. 在实际处理中不间断的进行学习、总结，以提高故障稳定运行能力，确保设备运用质量。 3.加强对相关故障的数据收集动态制定防范措施，保证设备运用质量。,通过这一个PDCA循环，我们虽然取得了一定效果和