动车组制动系统组成及原理剖析.ppt

1、MBCU配置和原理，再生制动，列车分为4个制动控制单元，1M1T构成一个单元。电动车有两套制动系统，一套是传记制动，将牵引电动机转换为发电机形式的工作，即再生制动；一套将空气制动，传记命令转换为空气指示，放在制动缸里起到制动作用。制动时在单位内确定再生制动优先级，进行空气制动延迟膨胀控制，减少制动器的磨损。传记制动系统的组成与牵引系统一致。空气制动系统由制动控制器、空气压缩机、烘干机、制动控制装置、制动缸和相关传记和空气管路组成。微电脑制动控制单元(MBCU)的主要组件，CPU卡接收每个输入信号，执行信号收集(传感器等信号)，根据程序判断和计算每个输入信号。输出控制命令以完成控制、安全监控和处

2、理。可以与其他计算机通信。防滑板防滑板微处理控制装置对调节后的速度传感器信号进行采样、处理和计算。I/O卡制动控制信号通过牙齿卡隔离转换进入电脑系统。主要有制动级码线、紧急制动线、动力制动状态、空战切换线等。每条线对应一个指示灯，有信号就亮。网卡MBCU通过网卡(MBCU)从列车控制系统获取各种信息和命令，并通过网卡向列车控制系统报告各种信息和MBCU状态。主要功能包括：(1)接受和检测制动命令、空车信号和速度信号。(2)按照列车运行速度、车辆重量、制动指示计算所需的常用溶剂动力。(3)根据充分发挥动力制动能力的原则，进行动力制动和空气制动合作控制。使空气制动力等于所需制动力减去动力制动力。(

3、4)为了提高列车的舒适度，实行常溶剂东方地冲动控制。(5)通过电动车MBCU和拖车MBCU之间的通信联系，实现拖车利用电动车动力制动能力的延迟膨胀控制。(6)车轮对速度测试，防滑控制。(7)制动系统状态检测相关信号，列车计算机网络报告故障信息自动记录和显示，特殊故障紧急处理，空气制动控制装置(PBCU)的主要组件，传记空气转换阀(EP阀)继电器阀压力曹征阀螺线管阀管道制动缸，PBCU将制动命令从传记信号更改为相应的空气压力信号，EP MBCU和微机、传记空气转换阀(EP阀)、传记空气转换阀安装在空气制动控制装置上，由电磁线圈、供应阀、排气阀杆等部件组成。通过电子制动控制单元输出的空气制动命令(

4、传记空气转换阀电流)牙齿电磁线圈时，产生与电流成比例的吸力，控制供给阀的开关。通过电工转换阀的控制。您可以将输入空气压力(SR压力)变更为与传记转换阀电流成比例的输出压缩空气(AC压力)。继电器阀、继电器阀：位于空气制动控制单元内，由排气阀、供应阀、复位弹簧等组成。使用传记空气转换阀输出的交流压力或费翔压力曹征阀输出的费翔制动压力作为输入压力，将与牙齿控制压力相对应的空气压力输出到加压缸。经常制动或紧急制动时，电工转换阀发出的交流压力进入交流室。紧急制动时，紧急压力调节阀送来的紧急制动压缩空气进入UB室。输入这些压缩空气后，排气阀向上移动，供给阀向上移动。然后，SR压缩空气通过打开的供应阀入口

5、移动到加压缸。继电器阀、压力曹征阀、压力曹征阀输入来自风源的压缩空气，输出是用于特定气体设备的压缩空气。例如，在emu中，B11型压力调节阀输入制动缸的压缩空气，输出费翔制动的压缩空气，B10型压力调节阀输入控制缸的压缩空气，输出输出踏板清洁装置使用的压缩空气。与EP阀利用电磁力和空气压力的差异进行橡胶模板运动一样，压力曹征阀可以利用弹簧力和空气压缩力的差异进行空气压力调整，通过弹簧力的大小调节螺钉安装在调节阀底部的调节螺钉输出其他空气压力。螺线管阀、螺线管阀由排气阀和螺线管阀组成，通过螺线管阀线圈的励磁和元件进行可操作的芯动作，并打开排气阀。螺线管阀由ON和OFF组成，管道的作用是将空气压缩

6、机输出的压缩空气发送到各种气体设备，例如气缸和制动控制阀。每个设备都可以通过气流的大小、相应的管道输送压缩空气。制动缸emu的制动缸有两种：液压动力缸和气压制动缸，emu的制动缸也采取了一定的措施，以实现采用铝合金结构等小型轻量化。制动系统工作原理一般制动时，制动指令通过一般制动引线传递到每辆车的BCU。(威廉莎士比亚、制动、制动、制动、制动、制动、制动)空气弹簧压力通过传感器转换为与车辆重量相对应的传记信号，BCU根据制动命令和车辆重量信号计算所需的制动力，并将制动信号发送到动力制动控制装置。动力制动控制装置控制动力制动的作用，并将实际制动力的等值信号反馈给BCU，BCU进行计算，并作为与计

7、算结果相对应的传记信号发送到电工转换阀(EP阀)。EP阀将牙齿传记信号转换为适当的气压信号，发送到继电器阀，继电器阀扩大流量后，制动缸受到适当的压力，最后通过制动盘液压钳对制动盘施加制动力，完成制动作用。紧急制动时紧急制动引线断电，紧急制动螺线管阀消除磁力。整个气缸管的压缩空气通过费翔制动螺线管阀后，用作提供给继电器阀的压力指示。继电器阀根据牙齿压力指示，将制动风缸的压力发送到制动缸，引起制动。再生制动和空气制动混合控制由微机控制。它优先利用汽车的再生制动力，如果再生制动力不足，就用空气制动力补充。制动控制装置工作原理图表、制动和再生制动曹征控制制动系统在制动速度控制的全过程、全范围内使用“T

8、型汽车优先延迟膨胀控制”。所谓的“延迟膨胀控制”，是指M车的再生制动力对T车所需的部分或全部空气制动力，即“T车延迟膨胀控制”，高水平时制动力的控制状态列表，低水平时制动力的控制状态列表，空中中车调节控制公费，中车总重量差异是影响列车制动力率的因素之一。BCU通过M车和T车空气弹簧空气压力信号(与车辆装载量成正比)，通过空战转换和A/D转换发送给CPU，进行空中汽车制动力自动曹征处理。另外，BCU在收到制动级别命令信号后，根据制动级别要求计算所需的制动力值。再生制动力计算，根据现有电动车数据，每个电动车具有如下图所示的动力制动力能力。列车速度低于15公里/h时，动力制动力为零。速度为l525km/h时，动力制动力逐渐上升。速度在25-100km/h之间，可提供的最大动力制动力是阻力。速度大于100km/h时，动力阻尼力大小受一定的电力线限制。设计资料表明，CRH2型电动车的制动方式分为EB紧急制动和7级常溶剂动态，减速特性由3段直线组成，070km/h减速是常数，70118km/h和118200km/h减速是速度的函数一次。CRH2型电动车的制动减速特性参数包含在表3-3中。，根据CRH2型电动车制动减速特性参