美国史(7—9).ppt

1、主题7:工业巨头，1。铁路，2。水路，3。高速公路，4。钢铁、石油和电力。反垄断法，1。铁路，1)第一条铁路巴尔的摩俄亥俄州铁路1830 13英里(20公里)80，000人查尔斯顿汉堡1833 136英里(218公里)1840 3328英里(5356公里)=欧洲总长度的两倍1844 6000英里(9656公里)上述铁路位于阿巴拉契亚山脉以东。1848-1852年翻了一番，3年内翻了一番，1860年阿巴拉契亚以西43，934公里，1855年芝加哥2030公里，圣路易斯2030公里，10年前两三周，南方密西西比州48小时800英里，阿拉巴马州600英里。2)铁路公司融资：1860年以前，投资铁路的

2、资金有四分之三来自私人投资者(铁路沿线的当地商人和农民)，20世纪50年代达到8亿美元。1850年，沿着密歇根湖海湾铁路的200英尺宽(61米)的铁路用地有一英里宽。6英里深、260万英亩(10万平方公里)的地块：抵押或出售给沿线农民以筹集资金=2340万美元的投资资金。在20世纪50年代，2000万英亩土地被用于铁路维修，40多家铁路公司从中获利。3)政府和铁路法的支持：1850年，联邦将土地捐赠给铁路公司，1869年，联合中央太平洋铁路公司(旧金山，内布拉斯加州)，1883年，堪萨斯旧金山铁路公司，1883年，南太平洋铁路公司(新奥尔良，旧金山)，1883年，北太平洋铁路公司(俄勒冈州，明

3、尼苏达州)，1862年，太平洋铁路法：承包商铺设了一英里铁路，并在两侧获得了5平方英里的公共土地。1865年后，重点是连接铁路。1890年，铁路运输的旅客和货物收入超过10亿美元(联邦财政收入为4.03亿美元)。1900年，全国铁路里程为31万公里(干线、支线)时区系统1883年，铁路使用4英尺8.5英寸(1.4米)的时区轨距。在1886年、1864年和1869年，空气制动器同时制动了所有的汽车。铁路公司和国家电报网络相结合(效率和安全)。4)铁路革命推动了农业革命和城市建设。1.农业产量在20年里增加了10倍。2.人口增长。普林斯顿菲尔德的3个县。1840，8500，1850，14000，1

4、860，38000。3.农业设备的改造。1837年约翰迪尔金属犁。1839年，伊利诺斯州的魔线商店售出10件，1857年，他们每年售出10，000件。约翰迪尔公司是目前最大的农业机械约翰迪尔，约翰迪尔拖拉机，约翰迪尔收割机，芝加哥：1850年，1855年，2200英里铁路的终点站，6条铁路，房地产，商业，银行，芝加哥铁路枢纽，芝加哥铁路枢纽，5)竞争带来的好处：纽约布法罗4美元，宾夕法尼亚煤矿1.5美元每吨，铁路2美元每英里，纽约1蒲式耳小麦(约26公斤)，芝加哥，2)水运，1790年约翰菲奇汽船，以及克莱蒙特号总长45.72米，宽9.14米，排水量100吨，时速6.4公里。(纽约奥尔巴尼，1

5、50英里，汽船上升32小时，下降30小时)，政府规定汽船不能申请专有权。1820年，密西西比河有200多条，1817年在内陆新奥尔良有80，000吨，1840年有542，000吨，辛辛那提的一磅咖啡比1818年的新奥尔良高16美分，10年间高3美分。西河流入墨西哥湾，墨西哥湾不能与东海岸相连。船和水之间的摩擦力很小。1816年，美国的长途运输是100英里(160公里)。伊利运河长584公里(363英里)。它开始于1817年，完成于1825年。五大湖通过哈德逊河与纽约市相连。运河的成功修建将纽约带入了商业中心，并促进了美国运河的挖掘。运输成本降低了95%。同时，它也为美国培养了一大批工程师，他们

6、在美国后来几十年的运河和铁路建设中发挥了巨大的作用。在盛大的庆祝活动中，克林顿州长在法布布罗登上一艘船，顺流而下到达纽约。在纽约航行结束时，克林顿州长将一桶水从伊利湖注入大西洋，他说：“这是两个主要水系的交汇点。”9年后，他偿还了贷款，每年盈利300万美元。总工程师本杰明赖特(Benjamin Wright)没有修建运河的经验，副工程师詹姆斯格迪斯(James Geddes)只有小学文化。但是他们从实践和错误中学习。赖特有很好的管理能力，善于利用人才，并把工人送到欧洲进行培训。怀特发明了水下硬化水泥。弟子杰维斯(樵夫)是美国最好的土木工程师。当时，美国没有工程学校，这个项目导致了几所工程学校的

7、建立。1830年2055公里，1840年5352公里，纽约：西半球的贸易中心。1845年，有52艘欧洲班轮在纽约，10天，合恩角，纽约，旧金山，24，140公里，5，6个月，快速帆船，3个月，89天，15万美元，在20世纪50年代初，两次航行后收回成本。竞争，政府援助和技术进步，运费下降了1磅(0.45公斤)，棉花，纽约，利物浦，1美分，1/3美分跨大西洋客船200美元75美元货船更便宜4000欧洲和美国船只，(3)公路，1)早期公路1794兰开斯特市，费城(宾夕法尼亚州)私人收费公路13000美元每英里(陡峭)6000美元每英里(平坦)土路；木制道路；砾石路餐燕麦片纽约水牛城的价格是1821

8、年纽约州4000英里公路的12倍。与铁路和水路建设相比，2)黎明明的高速公路，第一辆汽油车于1893年问世(汽车首次使用水泥路面)，第一个运输部门在马萨诸塞州成立，第一个道路专业在哈佛大学成立，第一辆奔驰轿车于1886年成立。3)亨利福特的思想第一个把价格降低到购买力水平。1908年，福特有11，000辆T型车(装配线)，而T型车在装配线上。在1915年的旧金山世博会上，福特T型车的生产线每天下午被展示3个小时。每10分钟组装一辆车，然后当场出售。1925年，它每天生产9000辆汽车，价格为每10秒300美元。注意高工资。1914年，工厂人员变动率下降了90%。1918年，人们的平均工资只有1

9、2美元。4)公路建设的改进1905使用煤焦油和原油1906浇注沥青碎石路面1908石灰、焦油或原油和矿渣1909波特兰水泥混凝土1905)汽车道路探索1903第一次横贯大陆的汽车旅行1911第一次全国公路会议1913林肯公路，5400公里1914年，美国公路官员协会的卡车数量在1918年急剧增加，有53万辆汽车。1919年，艾森豪威尔从东到西走了两个月。第一条联邦援助公路在加利福尼亚，全长4.1公里，耗资5.4万美元。1916年，加利福尼亚州考恩县(林肯公路)，1920年联邦项目，50000公里，5700万联邦资金，2000年45%国家公路研究项目，1921年公路局-州-承包商建设伙伴关系，1

10、050万辆汽车(4.4%石油税-1.2亿美元)，1925年采用统一的标准路标，1926年统一道路编号，1937年拆除1800个铁路和公路平交道口，重建800个铁路194216400公里194313600公里阿拉斯加高速公路，2383公里1945年汽车年产量69532条州际公路和城市高速公路1946年汽车年产量达到200万辆；干线全长349，500公里，注册车辆194，737.4万辆。干线全长564，800公里。第一条现代高速公路(德国)于1932年在波恩和科隆达到160公里/小时。6)艾森豪威尔的州际公路网1956州际公路系统德怀特艾森豪威尔的州际和国防公路网标准：完全封闭，没有水平交叉路口，

11、没有交通控制信号灯，至少有两个单向车道，和一个作为紧急停车带的右肩，每个车道宽12英尺，紧急停车带宽10英尺；设计速度为每小时50-70英里(112公里)。根据这个速度，需要道路坡度和转弯半径，上下斜坡时必须保证安全的视觉视距。，东西向：纽约，旧金山，80号州际公路，2900英里，65英里每小时(104公里)，时间44.5小时，南北向：西雅图，圣地亚哥，5号州际公路，1381英里，时间20小时，芝加哥，开车回原来的地方绕道通过伊拉克，魏和艾，1，600公里，3.1美元，拉斯维加斯大峡谷，5个半小时单程，没有波士顿缅因州国家公园，7小时单程，收费站，4美元往返，80号高速公路速度：州际公路的速度

12、限制因地区而异。原则上，在大城市附近是每小时55英里(85序列号：原则上，序列号主要是一个或两个数字，奇数在南北方向，偶数在东西方向。序列号从西向东，从南向北增加。这是自1993年以来使用的新的州际公路标志。为了纪念艾森豪威尔总统任期内开始建设，五星是艾森豪威尔在第二次世界大战期间的军衔。双重设计的州际公路不仅平时负责客货运输和军事防御，而且对救灾也非常重要。在自然灾害期间，州际公路可以为人们提供最快的方式撤离特定地区。此时，所有车道将设置在离开该区域的方向。这一程序在1998年乔治飓风袭击新奥尔良时首次启动。之后，当2004年飓风查理袭击坦帕，2005年飓风卡特里娜和丽塔袭击新奥尔良和休斯顿

13、时，州际公路都起到了迅速疏散受害者的作用。联邦的作用自1974年以来，州际高速公路的速度限制被设定为每小时55英里(89公里)。最初的意图是节省汽油，以度过1973年的第一次石油危机，但这一规则持续了21年。这个例子给了历任总统和国会信心，并通过了更多的法律。例如，法定饮酒年龄已经提高到21岁。要求州政府披露性侵犯者的信息。当酒精测试标准提高时，酒精浓度超过0.08%的驾驶被视为酒后驾驶。85号高速公路和285号高速公路的交叉口，芝加哥10号高速公路，5号高速公路，80号高速公路，90号高速公路西雅图段，90号高速公路，40号高速公路，66号国道，里程：2450英里(3943公里)通车时间：1

14、926年11月11日，1985年6月27日。穿过伊利诺伊州、密苏里州、堪萨斯州、俄克拉荷马州、德克萨斯州、新墨西哥州、亚利桑那州和加利福尼亚州；它横跨八个州和三个时区。19世纪末，66号公路甚至只是一条有马车的土路。1926年，美国政府投资将断断续续的道路连接起来，花了十多年才完成。在此期间，它与大萧条同时发生。这个建设项目在困难时期为美国提供了成千上万的就业机会，并成为许多工人维持生计的生命线。当时，美国中西部也经历了一场大旱灾，66号公路再次成为贫穷农民的生命线，他们沿着通往加利福尼亚的唯一道路66号公路逃往西部，开始新的生活。66号公路和美国文化在约翰斯坦贝克1939年的小说愤怒的葡萄中

15、，主人公沿着66号公路向西谋生。 66号公路是一条母亲之路，也是一条飞行之路.1994年，阿甘正传的男主角独自穿越了66号公路。电影汽车在2006年的上映，再次唤醒了美国人对66号公路的记忆，也让全世界的观众喜欢上了这条人生之路。研究了60多年66号公路的学者迈克尔沃利斯说：“66号公路就像是美国的一面镜子；它象征着伟大的美国人民一路走来的艰辛历程。”，66号公路路段的标志，视频：66号公路，7号公路电影文化(roadmovie)是一种主要反映公路生活的电影。作为一种类型电影，公路电影与边疆电影非常相似：它们是美国文化的独特产物，也描绘了美国边疆的探索。不同的是，西方电影突出个人冒险，而公路电

16、影反映人们的内心感受。逍遥骑士邦妮和克莱德塞尔玛和路易斯帕里斯，得克萨斯州，(4)铁、油、电、钢：1860年，铁93万吨，1900年，1030万吨，炼钢用贝塞麦，平炉法，安德鲁卡内基，匹兹堡，卡内基的出生地，安德鲁卡内基(1835-1919)苏格兰父亲是一个布匹制造商，母亲13岁时做缝纫，14岁时移民到美国匹兹堡学习会计，第一份工作是在棉花厂工作当时， 我对这条路一点也不熟悉，但我向公司承诺，我可以在一周内记住整个城市的路线。 公司的经理被卡内基的毅力所感动并留住了他。卡内基也实现了他的诺言，成为了公司的技术工人。每月25美元，每周六下午在匹兹堡图书馆阅读，每天走在街上发电报的卡内基就像进入了

17、一所“商学院”。他熟悉每个公司的名称和特点，了解公司之间的经济关系和业务往来。随着时间的推移，他已经熟悉了这本无形的“商业百科全书”，这对他未来的职业生涯大有裨益。因此，当卡内基回顾这一时期时，他称之为“攀登人生阶梯的第一步”。1853年，电报公司的私人秘书每月挣35美元，1868年每年挣5万美元。1881年，卡内基和他的兄弟汤姆创建了卡内基兄弟公司，其钢铁产量占美国的1/37。1901年，他以2.5亿美元的价格出售了卡内基钢铁公司。当时，卡内基钢铁公司生产的钢材占美国钢材总销量的25%。慈善家“如果拥有巨额财富，就必须承担社会责任。”1901年，也就是他退休后的第一年，他首先用500万美元为钢铁工人建立了一个救济和养老基金。1911年，卡内基以1.5亿美元创立了“纽约卡内基基金会”，为现代慈善事业奠定了基础。1881年，他捐赠了第一座图书馆。在接下来的16年里，他总共捐赠了1200万美元，建立了近3500个图书馆。卡耐基说：“当你为社区建立一个图书馆，就像为沙漠引入一条取之不尽的溪流。”他为国家公园买了很多土地，并在匹兹堡建立了卡内基大学。卡内基梅隆大学，卡内基捐赠图书