汽车发动机维修培训课件.ppt

1、主讲：,汽车维修工程,2 气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,1 发动机总成修理工艺,汽车发动机维修,主要内容：,4发动机冷却和润滑系统的维修,3 配气机构的修理,5 发动机总成装配及调试,本章主要介绍发动机修理工艺,发动机件的检查修理、装配和调试。,3,维修的目的则是通过定期检测和诊断，查出故障和损坏的部位，经过视情修理，使其恢复原始的技术状况及性能。 大修是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损和变形，在彻底分解后，用修理或更换零件的方法，使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。 小修是指用修理或更换零件的方法，消除发动机运行故障或隐患的运行性修理。,汽车发动机维修,4,71 发动机总成

2、修理工艺,一、发动机总成大修的条件 规定发动机总成符合下述条件之一时，方可送修理厂大修,1）发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时间延长。 2）发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。 3）气缸磨损超限，或圆柱度误差达到0.175 0.250mm,椭圆度达0.0500.063mm。 4）燃油和机油消耗量明显增加。 5）发动机出现异响。 6）发动机不能正常运转或根本不能运转。 7）发动机重大损伤事故。,5,二、发动机大修前的检测 在发动机拆下前，应采用通用的仪器设备(表-），对发动机常用的参数（表-）进行检查，检查的项目和方法如下：,1.气缸密封性的检测 气缸密封性与气缸

3、、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进、排气门等零件的技术状况有关 1）测量气缸压缩压力 2）测量曲轴箱窜气量 3）测量气缸漏气量或气缸漏气率 4）测量进气管真空度 测量曲轴箱机油中金属磨屑的含量等等,71 发动机总成修理工艺,6,71 发动机总成修理工艺,2.测量气缸压力 （1）用气缸压力表测量 气缸压力表为专用压力表，由表头、导管、单向阀和接头组成. 1）测量条件：首先使发动机走热至正常工作状态（冷却液温度达到8595，机油温度达到7090，或按生产厂规定）。用起动机带动拆除全部火花塞的发动机运转，转速按生产厂规定。,7,71 发动机总成修理工艺,2.测量气缸压力,2）测量方法 拆下空气滤清器

4、 用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。 拆下全部火花塞。 拔下点火线圈上中央高压线，使其可靠搭铁，以免电击着火。 把节气门置于全开位置，气缸压力表依次安装到每个火花塞孔上，扶正压紧。 把点火开关置于“ST”，用起动机带动发动机运转。与此同时，观察压力表读数并与标准值比较。 取下压力表，记下读数，按下单向阀，使指针回零，重复测量，每缸不少于两次。 几种常见汽车发动机气缸压缩压力的标准值列于（表7-3） 根据气缸压缩压力判断气缸活塞组零件故障(表7-4),8,71 发动机总成修理工艺,3.发动机功率的检测 发动机的有效功率是评价发动机的综合性指标。通过检测发动机功率可以定性的确定发动机的技术状态和定量

5、地评定发动机动力性的变化。 （1）稳态测功法 试验台上用测功机测发动机的有效功率 （2）动态测功法 是在发动机加速过程中测量发动机功率的方法。,1）发动机瞬时功率的测量。当发动机加速到转速n时，在该转速下的瞬时功率可表示为： 2)发动机平均有效功率的测量 发动机在指定转速范围内的平均有效功率为,汽油机功率不足的故障分析(表7-5),K-测功常数,9,71 发动机总成修理工艺,4.发动机异响检查 由人工判断 5.进气管真空度的测量 进气管真空度是进气管内的压力与大气压力的差值，单位为千帕（kpa）。发动机进气管真空度的大小随气缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及

6、点火系和供油系的调整有关。,10,71 发动机总成修理工艺,6.曲轴箱窜气量的检测 随着气缸活塞组零件的磨损，窜入曲轴箱内的气体增多。 例如,新发动机曲轴箱窜气量为1520L/MIN 磨损后需大修发动机曲轴箱窜气量为80130L/MIN 检查气缸表面及活塞顶状况 使用工业纤维内窥镜对气缸表面和活塞顶状况进行窥查。,11,71 发动机总成修理工艺,三、发动机大修工艺过程 按一定顺序完成修理作业的过程称为大修工艺过程 。发动机大修是汽车修理的主要作业项目之一。发动机总成大修工艺会直接影响到发动机的修理质量、修理费用和在修车日的长短。 1.发动机大修工艺过程分类 （1）传统的发动机总成大修工艺过程

7、传统的发动机大修工艺应包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个主要部分。图75所示 特点:零件利用充分,费用低,修时长. （2）以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程 以更换零件为主的发动机总成大修工艺与传统大修工艺的区别在于，零件经鉴定后将其分为可用件和需更换件两类 图76所示 特点:零件标准高,修时短,费用高.,12,71 发动机总成修理工艺,2.轿车发动机大修过程中的工序安排方法 拆卸工作必须在发动机完全冷下来之后进行 （1）从轿车上拆下发动机总成。 （2）发动机的分解 1）V带及同步带的拆卸 2）发动机外部装置的拆卸 3）气缸盖及配气机构的分解 4）机体的分解 5）活塞连杆组的分解,13,7

8、1 发动机总成修理工艺,2.轿车发动机大修的工序安排方法 拆卸工作必须在发动机完全冷下来 之后进行 （1）从轿车上拆下发动机总成。 （2）发动机的分解 1）V带及同步带的拆卸 2）发动机外部装置的拆卸 3）气缸盖及配气机构的分解 4）机体的分解 5）活塞连杆组的分解,14,71 发动机总成修理工艺,2.轿车发动机大修的工序 安排方法 拆卸工作必须在发动机完全冷下 来之后进行 （1）从轿车上拆下发动机总成。 （2）发动机的分解 1）V带及同步带的拆卸 2）发动机外部装置的拆卸 3）气缸盖及配气机构的分解 4）机体的分解 5）活塞连杆组的分解,15,71 发动机总成修理工艺,2.轿车发动机大修的工

9、序安排方法 拆卸工作必须在发动机完全冷下来之后进行 （1）从轿车上拆下发动机总成。 （2）发动机的分解 1）V带及同步带的拆卸 2）发动机外部装置的拆卸 3）气缸盖及配气机构的分解 4）机体的分解 5）活塞连杆组的分解,16,71 发动机总成修理工艺,2.轿车发动机大修的工序安排方法 拆卸工作必须在发动机完全冷下来之后进行 （1）从轿车上拆下发动机总成。 （2）发动机的分解 1）V带及同步带的拆卸 2）发动机外部装置的拆卸 3）气缸盖及配气机构的分解 4）机体的分解 5）活塞连杆组的分解,17,72气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,一、气缸和气缸盖的检修 气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构是发动机

10、产生和输出动力的主要装置，该装置的修理在发动机修理中占有重要地位。 现代汽车尤其是发动机机体结构应符合尺寸小、质量轻、刚度大、强度高和耐磨性好等要求。 1）无气缸套，在两缸之间无冷却水套，以缩短机体的长度。 2）机体底平面低于曲轴轴线，即龙门式机体结构，可以大大 提高机体的刚度和强度。 3）采用较薄的机体壁厚，以减轻质量。 4）气缸内壁珩磨成网纹状，以改善润滑，减小磨损。,18,72气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,1.气缸体和气缸盖裂损的检修 检查漏水、气、油。 缸体和缸盖的裂损可视情采用粘结、螺钉填补或焊接修复等方法，必要时应予更换。,一、气缸体和气缸盖的检修 气缸体和气缸盖是发动机的基

11、础零件。两者的材料多为铸铁、或铝合金铸造而成。它们的结构形状复杂，并在高温、高压及交变载荷下工作，因而不仅各配合表面会产生磨损，而且由于工作载荷和铸造残余应力的作用，也容易产生变形，使其形状和位置误差增大，并破坏各配合副的相互关系。,19,72气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,2.气缸体和气缸盖变形的检修 气缸体和气缸盖平面的翘曲变形，多由于缸盖螺栓拆装顺序不对，转矩不符合标准，在高温时拆卸气缸盖或过热。 气缸盖磨削或铣削量 一般不应超过0.20-0.30mm， 可通过气缸盖厚度的极限值 加以控制。 加工量太大，缸盖变薄， 燃烧室容积变小，会引起发 动机爆燃，工作不正常。,一、气缸体和气缸盖

12、的检修,20,72气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,3.气缸磨损后尺寸的测量 测量已磨损的气缸直径是确定气缸修理尺寸的依据。气缸直径通常使用量缸表配合外径千分尺进行测量。在气缸的上、中、下三个不同高度及气缸的纵向和横向两个方向的六个部位，十字交叉地测量气缸直径。,21,72气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,4.气缸的镗磨 气缸镗磨工艺要点如下： 1）按气缸磨损情况计算并选择修理尺寸，按所选修理尺寸镗缸，镗缸时应注意控制最后一次的镗削加工量不要超过0.05mm。 2）气缸珩磨总量不要大于0.02mm ,否则气缸会出现腰鼓形或喇叭口。 3）严格控制珩磨头的转速与上下行程速度，以获得满意的网纹夹

13、角，夹角为500600 4）活塞与气缸间的配合间隙均有一定要求，可通过测量气缸与活塞的直径来确定，两差值即为配合间隙。(0.010.10mm) 5）气缸镗磨后圆柱误差应不大于0.005mm，缸壁表面的表面粗糙度为Ra0.8m,22,72气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,5.镶气缸套 无修理尺寸的气缸，或气缸虽有加大修理尺寸，但其磨损后的尺寸已接近或超过最后一级修理尺寸时，可用镶气缸套的方法进行修理. (过盈量0.030.08mm),23,72气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,二、曲轴飞轮组的检修 曲轴飞轮组主要由曲轴、主轴瓦、止推片、飞轮、正时传动链轮或同步带轮、扭振减振器和曲轴带轮等组成

14、。 1.曲轴损伤的检查 曲轴的损伤主要是主轴颈和连杆轴颈的磨损，轴颈表面拉伤、烧蚀，曲轴弯曲或扭曲变形，严重时出现裂纹，甚至断裂。 曲轴轴颈的磨损量可用外径千分尺按下图所示测量方法和测量部位测量。,(误差0.01 0.0125mm),24,72气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,二、曲轴一飞轮组的检修 2.曲轴的磨削加工 曲轴轴颈磨损或轴颈的圆度、圆柱度超过极限值，均须在专用曲轴磨床上按曲轴修理尺寸修磨轴颈。一般主轴颈和连杆轴颈应按同一级的修理尺寸磨削，以便分别选配同一级修理尺寸的轴瓦。磨削前应先确定各轴颈的修理尺寸，购买选配轴承。 3.曲轴主轴承和连杆轴承的选配 （1）轴承选配,25,72气

15、缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,二、曲轴一飞轮组的检修 3.曲轴主轴承和连杆轴承的选配 （1）轴承选配 a按曲轴轴颈选配轴承（组瓦） b以轴承承孔选配轴承（对瓦）,26,72气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,二、曲轴一飞轮组的检修 3.曲轴主轴承和连杆轴承的选配 （1）轴承选配 c根据轴颈尺寸或 色标选配轴承 d根据轴承承孔、 轴颈和轴承上的尺 寸数码选配,27,72气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,（2）轴承与轴颈油膜间隙检查 曲轴轴颈与轴承的配合间隙，也称油膜间隙,28,72气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,二、曲轴一飞轮组的检修 4.飞轮的检修 若飞轮齿圈有龟裂、磨损、拉伤 等缺

16、陷，飞轮工作面（与离合器摩 擦片接触的表面）有刮伤、偏磨以 及飞轮螺栓孔附近有裂纹、刮伤和 偏磨严重或螺纹孔有裂纹等缺陷， 应予以更换。,29,72气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,三、活塞连杆组的检修 现代轿车发动机活塞结构具有 下列特点 1）活塞均用铝硅合金制造 2）活塞头部只有二道气环槽和 一道油环槽， 3）活塞裙部横截面为椭圆形 4）活塞销座两侧镶嵌钢片 5）活塞销孔轴线偏离活塞轴线 活塞环的特点:密封、导热和刮油 活塞销的特点:量轻、质硬,30,72气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,1.活塞、活塞环与活塞销的选配 活塞常出现的损伤是环槽磨损、裙部拉伤及偏磨损或销孔磨损。活塞环的损

17、伤多由于润滑不良，高温和燃烧气体的高压及高速运动造成环表面拉伤、磨损，活塞环上、下工作面异常磨损，活塞环在其槽内被积炭粘住、卡死而失去弹性，密封不良。 活塞、活塞环与活塞销是易损件，大修时一般成套换新。 活塞、活塞环与活塞销选配要点如下： 1）应选择与气缸标准尺寸或修理尺寸级别相同的活塞与活塞环及相应的活塞销。 2）同一台发动机应选用同一厂牌的一组活塞。 3）同组活塞的质量误差不应超过规定值。 4）检查活塞环端隙（也叫开口间隙）、侧隙（也叫轴向间隙）确保活塞环与环槽、气缸的良好配合。,31,72气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,1.活塞、活塞环与活塞销的选配 4）活塞环端隙（也叫开口间隙0.

18、100.50mm）、侧隙（也叫轴向间隙0.030.07mm）检查是为了确保活塞环与环槽、气缸的良好配合,32,72气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,1.活塞、活塞环与活塞销的选配,5）测量活塞直径的部位要正确,活塞的测量部位,到顶面的距离,到下平面的距离,到最后一个环槽下边缘的距离,33,72气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,2.连杆、连杆衬套和连杆 轴承的检修 (1)连杆弯扭的检查和校正， 连杆弯曲和扭转变形会造成 敲缸、偏磨损和轴承偏磨损现象。,检查连杆弯曲的方法,连杆弯曲弯曲变形校正法,连杆扭转变形校正法,34,72气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,（2）半浮式活塞销与其座孔及连杆

19、小头孔的选配 目前越来越多的轿车发动机采用半浮式活塞，例如丰田2Y、3Y、切诺基2.5L以及马自达轿车发动机等(过盈量0.010.04mm) （3）全浮式活塞销与座孔及连杆衬套的修配 1）活塞销的选择。 大修时应更换活塞销。 活塞销选配时应注意：选用同一厂牌、同一标准 （或修理）尺寸和同一公差组别的活塞销.,2）活塞销与活塞座孔的修配 活塞销在活塞座孔中转动，接触面75以上 3）活塞销与连杆衬套的修配 衬套与连杆小头孔的配合，应有适量的过盈量，以保证工作时衬套不走外圆。 活塞销在连杆衬套孔中转动，接触面75以上。,35,73 配气机构的修理,现代轿车发动机的配气机构具有下列一些结构特点： 1）

20、气门顶置 每缸可以有二、三、四或五个气门。 2）上置凸轮轴（OHC）其中有单上置凸轮轴（SOHC）和 双上置凸轮轴（DOHC）之分。 3）广泛采用液压挺柱或气门间隙液压自动调节器，始终保持 零气门间隙，有助于降低气门噪声，准时关闭和打开气门， 也省去了维修作业中对气门间隙的调整。 4）正时传动采用链传动或同步齿形带传动 5) 可变进气、可变正时技术,配气机构按工作规律工作,工作可靠，寿命长。 改进的新技术应用的多。,36,73 配气机构的修理,一、气门组零件的检修 1.气门的检修,气门的损伤：气门工作面出现烧蚀、开裂、斑点或凹坑；工作面受到磨损起槽、变宽；气门杆弯曲、磨损、端部偏磨。,修磨气门

21、杆尾端面,37,73 配气机构的修理,一、气门组零件的检修 1.气门的检修,气门杆的直线度误差应小于0.03mm，气门头部的偏摆量不超过0.05mm，气门杆的磨损量不超过0.05mm。,检测气门杆弯曲和气门头歪斜情况,38,73 配气机构的修理,一、气门组零件的检修 1.气门的检修,气门干涉角一般为0.50,气门长度一般不的小于标准值的0.5mm,气门边缘厚度一般不的小于0.8mm,39,73 配气机构的修理,一、气门组零件的检修 2.气门导管的检修 （1）气门导管磨损的检查 气门在气门导管中的摆动量 不得超过1.0mm,气门杆与气门导 管的配合间隙不得超标. （2）更换气门导管,测量气门导管

22、内径,40,73 配气机构的修理,一、气门组零件的检修 3.气门座的铰削与研磨 （1）气门座的铰削 （2）气门座的磨削,气门座绞刀,41,73 配气机构的修理,磨削工艺要点如下： 1)根据气门工作面锥度和尺寸选用砂轮。一般砂轮直径比气门头部直径长3-5mm . 2)修磨砂轮工作面达到平整并与轴孔同轴度公差在0.025mm 以内。 3)选择合适的定心导杆，夹紧在气门导管内。磨削时，导杆应不转动 4)光磨时，应保证光磨机正直。光磨时间不宜太长，边磨边检查。,42,73 配气机构的修理,（3）气门的研磨,手工研磨： 机动研磨:气门研磨机,气门座的角度,43,气门组零件的修理（1）,73 配气机构的修

23、理,44,73 配气机构的修理,气门组零件的修理（2）,45,73 配气机构的修理,一、气门组零件的检修 4.气门的密封性检验 1）检验前将气门及气门座清洗干净，在气门锥面上用软铅笔均匀地划上若干条线，每线相隔4mm，然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门45900,取出气门，察看铅笔线条，如铅笔线条均被切断，如图7-46所示，则表示密封良好，否则，应重新研磨。,用铅笔画线检查,46,73 配气机构的修理,4.气门的密封性检验 2）将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有明亮的 连续光环，即为合格。 3）在气门工作面上涂沫一层轴承蓝或红丹，然后用橡胶捻子吸住气门在气门座上旋转，1/4圈

24、，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作面一周而无间断， 又十分整齐，即表示密封良好。,4）可用煤油或汽油浇在气门顶面上，5min内察看气门与座接触处是否有渗漏现象，如无即为合格。 5）气压试验法 加压68.5kp半分钟,47,73 配气机构的修理,5.气门弹簧的检修 （1）气门弹簧的检测 1）检查气门弹簧是否有断裂或有裂纹，如有应更换。 2）在自由状态下，弹簧支撑面对中心线的垂直度误差不大于1.6mm ,否则应更换。 3）气门弹簧的自由长度应符合标准，低于极限值时应更换。 4）检查气门弹簧最小安装弹力，当弹簧弹力的减小值大于原厂规定的10%时，应予更换。,气门弹簧的检测,48,73 配气

25、机构的修理,5.气门弹簧的检修 （1）气门弹簧的检测 （2）气门旋转机构的检验,气门旋转机,49,73 配气机构的修理,二、气门传动组零件的检修 1.凸轮轴及其轴承的检修 （1）凸轮轴弯曲状况检查 凸轮轴的径向公差的极限值是为0.10mm，若超过极限值，可对凸轮轴进行校正或更换。,凸轮轴弯曲的检查,50,73 配气机构的修理,二、气门传动组零件的检修 1.凸轮轴及其轴承的检修 （2）凸轮轴凸轮高度的检查 凸轮高度极限磨损量对于轿车 和轻型货车为0.20.5mm； 凸轮升程的减少量应不大于 0.40mm，否则修复或更换。,凸轮高度,51,73 配气机构的修理,二、气门传动组零件的检修 1.凸轮轴

26、及其轴承的检修 （3）凸轮轴轴向间隙的检查 （4）凸轮轴轴颈及其轴承的检查与选配,凸轮轴轴向间隙的检查,52,73 配气机构的修理,二、气门传动组零件的检修 2.液压气门挺杆的检查 （1）挺杆体损伤检查 （2）泄沉试验 1）将挺杆装入油标中 2）在油标中充入液压气门挺杆试验油，使挺杆 完全浸没在油中。 3）给液压挺杆排气，反复把重臂提起再放下，使挺杆体中的柱塞上下往复运动多次以排除挺杆体内的空气。当气泡消失后，提起重臂，将柱塞升起到正常位置。 4）将重臂轻轻落在挺杆上 5）顺时针转动试验仪底坐上的手柄，每2S旋转一圈。 6）当指针指到刻度盘上“START”（开始）标记时，按下秒表，开始记录泄沉

27、时间，当柱塞下沉直到指示3.18mm的标记时结束。 合格的泄沉时间20秒以上。,53,73 配气机构的修理,二、气门传动组零件的检修 3.正时齿轮、链条与链轮及同步齿形带与带轮的检修 目前正时传动除齿轮传动外，多采用正时链传动和正时同步齿形带传动，特别是同步齿形带有许多优点：质量轻、强度大、柔韧性好、运行中无噪声、不伸长、无需润滑、结构简单和易于维护等，所以广为轿车发动机所采用。 （1）正时齿轮的检修 （2）正时链条与链轮 的检修 （3）正时同步齿形带 与带轮的检修,54,73 配气机构的修理,三、气门间隙的检查与调整 使用普通气门挺杆的发动机，其气门间隙随汽车使用时间的延长，因配气机构零件的

28、磨损，锁紧螺母的松动会发生变化。 1.气门间隙的检查与调整 检查用间隙规 调整用调整螺钉或 调整垫片,气门间隙的检查与调整部位,55,73 配气机构的修理,三、气门间隙的检查与调整 2.设定气门可调状态的方法 气门间隙的检查和调整是在气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置时进行的. （1）逐缸判断法 （2）“双排不进”快速判断法 1342 双 排 不 进 同样，当四缸处于压缩终了时，可以记作： 4213 双 排 不 进 表712发动机可调气门排列表,56,73 配气机构的修理,四.,57,73 配气机构的修理,五,58,73 配气机构的修理,59,73 配气机构的修理,60,配气系统常见故障分析,

29、61,配气系统常见故障分析,62,74 发动机冷却和润滑系统的维修,一、发动机冷却系的修理,1.冷却系的技术状况对发动机工作的影响,当发动机工作温度降低到65700C以下时，会使气缸磨损明显增加。当发动机其他工作条件相同，冷却水温度降低到300C时的气缸磨损量要比温度为800C时约大45倍。 温度高? 温度低?,发动机冷却水温度与发动机功率及耗油量的关系如右图所示：当发动机工作温度在80920C之间最为有利。,63,74 发动机冷却和润滑系统的维修,一、发动机冷却系的修理,2.散热器的检修,1）散热器的清洗 2）散热器渗漏的检查,a.对散热器施以120180kPa的压力，检查冷却液渗漏情况。,

30、b.散热器盖的检查,64,74 发动机冷却和润滑系统的维修,一、发动机冷却系的修理,2.散热器的检修,1）散热器的清洗 2）散热器渗漏的检查 3）散热器修复,65,74 发动机冷却和润滑系统的维修,一、发动机冷却系的修理,3.水泵的检修更换,水泵常见的损伤表现为：水泵壳体的渗漏、破裂、水泵轴的弯曲、磨损，水泵叶轮叶片的破裂，水封垫圈的磨损，水泵轴与轴承的磨损，轴承与轴承孔的磨损。大修更换,66,74 发动机冷却和润滑系统的维修,一、发动机冷却系的修理,节温器,4.节温器的检修,低温（80840C） 高温（86900C）,67,74 发动机冷却和润滑系统的维修,一、发动机冷却系的修理,当冷却液温

31、度加热到700C时测量传感器电阻，标准值（10413.5），若超过标准值，应予更换。,5.水温表传感器的检修,68,74 发动机冷却和润滑系统的维修,冷却系统常见故障分析,69,74 发动机冷却和润滑系统的维修,发动机冷却系的修理,70,74 发动机冷却和润滑系统的维修,二、发动机润滑系的检修,1.润滑系的技术状况对发动机工作的影响,润滑系技术状况的好坏经常用机油压力的高低和润滑油的品质来确定。 机油压力过高或过低都将影响运动零件的润滑。 机油压力过低，将使摩擦零件表面得不到足够的润滑油，导致冷却不良，工作条件恶化，造成零件的早期磨损。严重时，零件得不到润滑而造成严重的烧瓦事故等。 机油压力过

32、高，往往是由于零件工作温度低、机油黏度大、轴颈轴承的间隙过小以及限压阀调整不当及油道堵塞所致。 润滑油变质，影响发动机零件的磨损，即影响发动机的工作寿命。,71,74 发动机冷却和润滑系统的维修,二、发动机润滑系的检修,1.润滑系的技术状况对发动机工作的影响,1)机油消耗量 的检测,2)机油压力的检测：正常的机油压力 汽油机为196392kPa 柴油机为294588kPa 如发动机在中等 转速下，低于147kPa；在怠速下，低于49kPa，则要停转检修发动机！。,机油标尺测定,质量测定法：即行驶一定里程所消耗的机油质量。,72,74 发动机冷却和润滑系统的维修,二、发动机润滑系的检修,1.润滑

33、系的技术状况对发动机工作的影响,3)润滑油质量的检测 机油在使用中，由于杂质污染，燃油稀释， 高温氧化，添加剂消耗或性能丧失等原因，致 使油品质下降直至功能丧失。外观上颜色变黑， 黏度上升或下降。,a.滤纸油斑试验法 b.润滑油质分析法,检测方法,73,74 发动机冷却和润滑系统的维修,二、发动机润滑系的检修,.机油泵的检修,1)齿轮式机油泵的检修,a.传动齿轮齿面上有毛刺，可用油石磨光 b.检测主、从动齿轮齿顶的间隙； 标准值0.150.20mm. 极限值为0.30mm. 检测轴向间隙； 标准值0.060.14mm. 极限值为0.18mm,74,74 发动机冷却和润滑系统的维修,二、发动机润

34、滑系的检修,.机油泵的检修,1)齿轮式机油泵的检修,a.传动齿轮齿面上有毛刺，可用油石磨光 b.检测主、从动齿轮齿顶的间隙； c.检测限压阀 d.主从动齿轮装合时，应对正齿轮上的标记,75,74 发动机冷却和润滑系统的维修,二、发动机润滑系的检修,.机油泵的检修,2)转子式机油泵的检修,a.检测外转子与泵体之间的间隙 标准值0.100.16mm. 极限值为0.20mm b.检测内、外转子齿轮顶部断面的间隙 标准值0.040.12mm. 极限值为0.18mm,76,74 发动机冷却和润滑系统的维修,二、发动机润滑系的检修,.机油泵的检修,2)转子式机油泵的检修,b.检测内转子的轴向间隙 标准值0

35、.030.09mm. 极限值为0.15mm c.安装内、外转子时，应对正记号,77,74 发动机冷却和润滑系统的维修,二、发动机润滑系的检修,.机油集滤器的检修 损伤主要为：滤网被堵或损坏，浮筒凹陷或破裂下沉。 拆开检查修理、清洁。,.机油滤清器的检修,1)粗滤器的检修： 一般粗滤器旁通阀的开启压力100150kpa 2)细滤器的检修 3)离心式机油细滤器的检修,78,74 发动机冷却和润滑系统的维修,二、发动机润滑系的检修,.机油散热器的检修 机油散热器大都是冷却式的（风冷和水冷）。,.曲轴箱通风装置的保养 发动机一般都采用了闭式强制的 曲轴箱通风装置。,79,74 发动机冷却和润滑系统的维

36、修,二、发动机润滑系的检修,80,74 发动机冷却和润滑系统的维修,二、发动机润滑系的检修,81,75 发动机总装配及其调试,发动机总装配是发动机大修的最后一个作业环节，装配工作好坏，将直接影响发动机的维修质量，与汽车的动力性、经济性有密切的关系。,1.总装配时的技术要求 1)使用专用工具； 2)待装配零件、部件必须清洁，不得沾有异物； 3)运动配合副的工作表面，装配时应涂清洁油;所有衬垫与密封圈应换新件;各重要密封部位要涂密封胶，以防漏水、漏油；,82,75 发动机总装配及其调试,1.总装配时的技术要求 4)各部位螺栓、螺母应按技术标准上规定的转矩和顺序拧紧，以防零件松脱和变形； 5)有装配

37、记号的零、部件必须按记号装配，以确保安装关系正确。,83,75 发动机总装配及其调试,.发动机总装配的要点 (1)活塞连杆组的装配 (2)曲轴的安装 (3)活塞连杆组的安装 (4)凸轮轴及配气机构的安装,正时链条、同步齿形带和齿轮安装时，应注意配气正时记号要对正。,84,75 发动机总装配及其调试,.发动机总装配的要点 (1)活塞连杆组的装配 (2)曲轴的安装 (3)活塞连杆组的安装 (4)凸轮轴及配气机构的安装 (5)分电器的安装,a.曲轴定位 b.机油泵驱动轴定位 c.分电器与分火头定位,分电器定位,85,75 发动机总装配及其调试,3.发动机的调试 对于电控燃油喷射发动机，总装配后，只能

38、将发动机吊装到车上才能进行热试与调整作业。,4.发动机总成大修验收的技术要求 发动机验收应在热状态下进行，验收时应符合下列技术要求： a.发动机启动时，用原车规定的蓄电池能连续启动，每次在s内应使发动机启动。 b.发动机在正常温度下，以急速、中速、高速（原机最高转速的75%）稳定运转，发动机加速性能良好，不得有回火和冒黑烟现象。 c.气缸压力、机油压力和排放限值应符合规定。 d.发动机不允许有漏油、漏水、漏电及温度过高现象。,86,75 发动机总装配及其调试,4.发动机总成大修验收的技术要求,中华人民共和国交通部(GB3799-83)汽车发动机大修竣工技术条件本标准适用于国产往复活塞式汽车发动

39、机(汽油机,柴油机).同类型的进口汽车发动机参照执行.1. 技术要求 装配的零,部件和附件均应符合规定程序批准的制造或修理技术条件.发动机应按规定程序批准的装配技术条件进行装配,并装配齐全.装配后的发动机应按规定程序批准的工艺和技术条件进行冷,热磨合,拆减和清洗.发动机在正常工作温度下,5s内能起动.柴油机在环境温度下不低于5C,汽油机在环境温度不低于-5C时,起动顺利.发动机怠速运转稳定,其转速应符合原设计规定.注:原设计是指汽车制造厂或规定程序批准的改造,改装的技术条件(下同) 四行程汽油机转速在500600min-1时,以海平面为准,进气歧管真空度应在0.0560.069Mpa范围内.其

40、波动范围,六缸汽油机一般不超过0.003Mpa,四缸汽油机一般不超过0.005 Mpa.,87,75 发动机总装配及其调试,发动机在各种转速下运转稳定,在正常情况下,不得有过热现象.改变转速时,应过渡圆滑.突然加速或减速时,不得有突爆声,化油器不得回火,消声器不得有放炮声.在规定转速下,机油压力应符合原设计规定.汽缸压缩压力应符合原设计规定,各缸压缩压力差,汽油机应不超过各缸平均压力的8%,柴油机应不超过10%.注:上述1.51.9条,水冷式发动机应在水温为75850,风冷式发动机应在油温为80900进行测试.发动机起动运转稳定后,只允许正时齿轮、机油泵齿轮、喷油泵传动齿轮及气门脚有轻微均匀响声、不允许活塞销、连杆轴承、曲轴轴承有异响和活塞敲缸及其它异常响声.发动机最大功率和最大转矩均不得低于原设计标定值的90%.发动机最低燃料消耗率不得高于原设计规定.发动机不应有漏油、漏水、漏电现象,但润滑油、冷却水密封接合面处允许有不致形成滴状的浸渍.发动机排放限值应符合国家有关规定.发动机应按原设计规定加装限速片,或对限速装置作相应的调整并附加铅封.发动机外表应按规定涂漆,涂