电气化安全知识培训..ppt

1、电气化安全知识培训,长春电务段,2016年2月29日,第一章：电气化铁路牵引供电系统,一、电气化铁路： 概念：采用电力机车做为牵引动力的铁路。 特点：节能、环保、高速、重载。一次性投资高，供电接触网对人身和设备存在威胁并时时对信号设备产生干扰。 1、电气化铁路制式：交流单项工频50HZ。 优点：不需要变换频率，由工业电网直接供电。节省设备投资，高压供电，延长供电距离，缩小接触网导线截面积。相应带来问题：铁路沿线通信信号设备产生强电对弱电干扰，增加路内外通信信号设备电缆费用。,第一章：电气化铁路牵引供电系统,2、接触网距离钢轨的高度要求：最高不超过6500MM，一般区间不小于5.7米，双层集装箱

2、运输线不小于6330MM，货物车顶与接触网距离不少于350MM；要求：道口限高4.5米，通过道口的车辆和行人高度，所持物品方式;在接触网上面的道路桥梁行走要求（设置屏蔽网）。,第一章：电气化铁路牵引供电系统,二、牵引条件的构成： 110KV高压交流电送到牵引变电所，经过牵引变电所输出27.5KV单向电压供电线(馈电线)接触网机车受电弓钢轨吸上线回流线回到变电所。,第一章：电气化铁路牵引供电系统,三、保证牵引电流畅通的条件 1、电力部门的条件：吸上线数量充足，接触良好，没有丢失。 2、工务部门的条件：钢轨完整，没有断轨。 3、电务部门的条件： 1）轨道电路满足跨区段传输：增加扼流变压器，中点相连

3、，使牵引电流能够通过绝缘节；有电力机车走行的站内轨道电路尽头处的扼流变中心点应与轨道电路外侧的两根钢轨相连接以沟通牵引电流。,第一章：电气化铁路牵引供电系统,第一章：电气化铁路牵引供电系统,第一章：电气化铁路牵引供电系统,2）轨道电路满足大电流通过的需要：导接线、钢丝绳、变压器连线加粗。 4、各部门施工作业时应保证牵引回流畅通。,第二章：电气化对信号设备的干扰,一、干扰分类： 1、轨道电路受钢轨中不平衡电流回流的干扰。 2、传输电缆受牵引网系统的干扰。 3、沿线及站场的固定电气、电子设备受电力系统的影响。 4、机车信号等受电力机车电、磁的影响。 其中，最为严重的干扰是牵引电流对轨道电路的干扰，

4、即不平衡电流的影响，再有就是对电缆线路的影响。,第二章：电气化对信号设备的干扰,电气化区段对地下信号电缆的影响 1、击穿电缆绝缘 交流电气化区段内埋设着各种用途的众多的接地极构成接地网，这些地网、地极形成了一个庞大的接地群体，当大电流通过这些接地极入地时，引起地电位升高，对地下信号电缆的绝缘层造成威胁。一旦牵引网断线接地、接触网绝缘子闪烙接地时，接地的强电流在其周围土壤中产生电位梯度和电位。形成电子流放电，若地下信号电缆在电子流放电的区域内，地下电缆和周围土壤之间的电位差超过了电缆绝缘强度时，电缆绝缘即被击穿。（电力地线打在电缆沟烧焦电缆）,第二章：电气化对信号设备的干扰,2、电磁感应影响 接

5、触网电流在周围形成交变磁场，磁力线切割临近导线，产生感应电动势。由于它是沿导线长度分布的，故称为纵电动势。接触网具有对地电压，接触网上电荷的电力线终止于金属外皮表面和地表面，故金属护套电缆内的芯线和埋设于地下的导线不受接触网的静电影响。 电缆单端接地。,第二章：电气化对信号设备的干扰,二、电气化区段轨道电路的防干扰： 采用避、轨道电路信号与牵引采用不同频率； 让、牵引电流回路畅通； 限、扼流变压器对工频有扼制作用呈高阻，对信号流呈阻抗匹配； 压、加大轨道信号功率，提高信干比； 防、对串入干扰电流采取防护措施，例如，采用滤波器、隔离盒、防护盒等。,第二章：电气化对信号设备的干扰,1、减少轨道电路

6、的不平衡电流。 产生不平衡的原因和采取措施： 1）供电部门原因：吸上线丢失或接触不良，牵引回流长距离传输，量的积累造成不平衡；停电作业，接触网接地线单轨条接地放电造成不平衡。,第二章：电气化对信号设备的干扰,2）工务部门原因： 更换钢轨后钢轨有锈，特别是更换单轨条时由于机车分路不良造成接触电阻不平衡导致电流不等；钢轨绝缘处有肥边，易混电造成不平衡。,第二章：电气化对信号设备的干扰,3）电务部门原因：绝缘破损，各种连线接触不良造成钢轨接头、接续线阻抗不等，扼流变中点连接板接触不良，扼流变牵引线圈中性点两边的线圈阻抗不可能绝对相等。减少钢轨接续线接触电阻，采用等阻线。 4）交叉渡线复道岔渡线上新增

7、两组绝缘设置 增加的原因是电气化区段的交叉渡线上绝缘节的设备，不能将上下两个道岔区段完全隔开，增加第三组绝缘完全隔开。,第二章：电气化对信号设备的干扰,新增两组绝缘设置图,第二章：电气化对信号设备的干扰,2、对信号电缆要求：加强电缆和环境的综合屏蔽性能。 1）干线电缆使用铝护套，分支电缆使用综合护套。 2）电缆金属外皮不得与箱盒接触：电缆的长度越长，受接触网电磁影响，产生的感应纵电动势越大。如果，对箱体与电缆外皮间不采取绝缘措施，其危害是一方面电缆外皮上的感应电压可能击伤维修人员，另一方面电力机车启动电流变化大，感应电流大，入地后可能损坏电缆。 3）信号干线电缆终端引入箱、盒时，其金属护套应进

8、行屏蔽连接，屏蔽连接后接向专设的屏蔽地线，严禁与扼溜变中心端子相连接。,第二章：电气化对信号设备的干扰,3、对设备接地的要求： 信号设备的金属外缘距接触网带电部分5米范围内的金属结构物（如信号机构、梯子、安全栅网等）以及继电器箱体均应接向安全地线。 接触网上带有工频高压，在正常情况下，对周围的金属结构物会产生感应电压，而一旦发生接触网断线或绝缘子损坏，接触到金属结构就会使其带电，危及人身和设备安全。故规定5米范围接地良好。良好的接地装置不但能消除感应电压，还能在接触网断线或绝缘子损坏时，形成短路，使牵引变电所保护装置自动跳闸断开，接触网立即停电，导向安全。,第二章：电气化对信号设备的干扰,需要

9、装设安全地线的设备有：高柱信号机、继电器箱等设备，室内的各种盘、架、台、屏等设备。 电化区段须设置贯通地线。沿线及站内的各种室外设备的各种地线均应就近与贯通地线连接。 在自动闭塞区段的区间两轨道间进行等电位连线并接地，构成完全横向连接，同时提供牵引电流回流线的连接。,第二章：电气化对信号设备的干扰,电气化牵引回流图要求： 按照中国铁路总公司运输局关于开展高铁信号工程重点整治工作的通知（运电高信电20131534号）要求明确三项标准：一是车站的扼流变压器、横向连接线及吸上线的设置应满足回流畅通的要求，尽量减少牵引回流的切断点，在保证轨道电路正常工作的情况下，在绝缘节处应就扼流变压器中间连接板的方

10、式沟通牵引回流；二是车站咽喉区梯形道岔处的绝缘节不要设置牵引回流切断点，应在梯形道岔上的绝缘节两端增设扼流变压器，导通牵引回流回路；三是牵引回流切断点尽量设置在钢轨中牵引回流较小的位置，应将牵引回流的断点由发车进路移至正向接车进路。 牵引回流图举例说明,第三章：电气化对人身安全的要求,1、带电作业及登高作业传递导电的工具材料，也容易造成空气放电导致触电。（电力部门登高带电作业，高处作业人员向地面要工具，地面人员登梯传递工具，空气放电传递人坠地二人分别受伤。） 2、高处作业不带安全带，容易被感应电电击坠落（电务段信号工作人员登梯作业违章不带安全带，发生过坠落）。在雷雨、雾及暴风雨天天气时，严禁登

11、信号机作业。 3、电化区段任何人不允许登上机车车辆顶部，或翻越车顶横越线路。对有人扒乘列车处理：不能恐吓，告知慢慢爬下来，不能直立行走，防止触电。（长春站客车顶部列车锅炉工打烟囱触电事例，德惠站盲流车顶触电事例，通信段车顶作业触电事例。）检修电力机车上的电务设备必须在电力机车受电弓断开时进行，不断开受电弓严禁检修设备和进入机车的高压柜内作业。,第三章：电气化对人身安全的要求,4、接触网断头，安全距离：8-10米，跨步电压：电气设备发生接地故障时，接地电流由接地点作半球状向大地扩散，使大地表面各点的点位不同，且离接地点越远电位越低，直至20米以外可视为零电位。人站在接地短路的回路上，两脚间就受到

12、地面上不同点之间的点位差。跨步电压将沿着人的两腿产生电流，致使双脚抽筋而跌倒，伤害。 5、工区在日常检修设备时需要配备的防护用品： 高压绝缘靴、绝缘手套、高压绝缘橡皮垫、绝缘皮尺、两横一纵封连线、木柄雨伞、临时接地线等，电气化作业人员作业时必须按照规定使用防护用品。 6、对新从事电气化铁路作业人员培训，以铁道部电气化铁路有关人员电气安全规则等为基本内容，组织全员学习培训考试，考试不合格者一律不得上岗，不得参与任何作业。,第三章：电气化对人身安全的要求,7、电务作业时人身和携带材料工具与接触网设备带电部分必须保持2M以上距离，与回流线有1M以上距离，在距离接触网带电部分不足2M处所作业时接触网必

13、须停电、由接触网工区人员安装可靠地线后方可作业，作业时应有接触网工区人员在场监护；拆除临时地线后严禁在进行作业。 8、检修继电器箱、架和控制台、高柱信号机前要检查地线接触良好，并要穿绝缘胶鞋和铺设绝缘胶垫。电务设备地线必须连接牢固，接触良好，地线连接方式和接地电阻符合标准，作业人员作业时必须确认地线接触良好，其他地线不得与电务地线连接。 9、电化区段电缆整修作业时，首先确认电缆外皮接地良好；其次电缆外皮（吕护套、钢带）与屏蔽线连接牢固、接触良好；整修时必须穿着绝缘胶鞋，并站在绝缘胶垫上进行。,第四章：电气化对作业安全的要求,1、更换轨道电路设备采取两横一纵连接线的原则 1）保证牵引回流畅通； 2）保证扼流变两牵引线圈的电流平衡，不烧室内设备； 3）更换设备本着先连后断的原则； 4）保证先连