交通工程设施设计09(第五章监控设施,主线、匝道、通道控制).ppt_第1页
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文档简介

1、，第五章交通监控设施设计，1，确定允许的最大交通量下的最佳速度和最佳密度，相应地使用可变车速限制标记等来控制高速公路干线交通流。1，变速控制的目标速度，交通条件(拥挤、低速、正常)，路面条件(车道数变化、坡度、曲线、结冰、雪)天气条件(雾、郑智薰、雪)，最佳速度目标值数据模型法。变速控制的目标主要是速度指标。实现主线变速控制的方法是在主线上构建由可变车速限制符号组成的系统。也就是说，沿主线以一定间隔设置可变车速限制符号，每个可变车速限制标志都与中央控制室相关联。标记间隔通常在城市地区2-3公里。、主线可变速度控制实现方法、也称为、5.3可逆车道控制、可逆车道控制和车道控制。控制可逆车道的目的是

2、改变高速公路干线不同方向的通行能力，以适应高峰时间一个方向的交通需求。(阿尔伯特爱因斯坦，美国电视电视剧，)，1，可逆车道控制条件，2，可逆车道控制。，1，入口控制的目标，入口控制的目标是以上之一或全部，入口和干线有足够的交叉区域和视线良好，2，入口控制条件，在高峰时间和偶然性拥挤期间短期关闭。永久关闭主要用于互通有无、交叉问题很严重的地方，永久关闭方法的一般缺点多于优点。、3、2、车道上游的高速公路交通需求已经达到下游公路容量，但是替代道路上还可以使用足够的容量。3、进入高速公路的潜在车辆很少。车道上没有足够的停车位。，6.2入口控制计时，(2)如果车辆曹征要求调整率大于900veh/h，则

3、每个周期允许两个或更多车辆进入高速公路，称为车辆曹征方式。、串行曹征：由于车辆以这种方式一辆一辆地通行，因此在每个周期内(David aser，Northern Exposure，(美国电视电视剧)，David)双列调节：通过这种方式，每个周期都要并排放两辆车。双列调整可实现的最大调整率约为1100veh/h。，3，Qd (veh/h)是坡道上游交通需求。斜坡曹征循环长度C(s)为，(15-2)，N是每个曹征循环允许的车辆数，N=1，2，3。，、检测调节系统配置为如图所示。，收敛控制方法是，仅当检测到外部车道公路间隔的长度不小于可插入的车辆间隔时，才允许进入高速网络，从而确保坡道车辆及时安全地流入高速公路流量。、收敛控制系统实施的入口调节率完全取决于检测到的主线流量间隔数。，最小可插头间隔是两个伴随车辆的前间隙时间足够一个入口车辆加入的最小头间隙时间。，、3、4以高速公路为中心的两个或多个区域之间传递交通的公路网络。7.1高速公路通道控制概述，1，通道系统的概念，7节高速公路通道系统控制，通道控制对象是由高速公路、侧视图和其他平行道路组成的通道系统的交通流。、2、通道控制原理、高速公路通道控制是对通道系统通信流的曹征、管理、柔道和警告。基本原则是监控通道系统中的所有道路和交叉口，将超载道路上的交通转移到仍有通行能力的道路上。、通道控制系统、高速公路监控系统、驾驶员

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