现代嘉华 –II (J3 CRDI 柴油发动机)技术培训课件.ppt

1、嘉华二号(J-3 CRDI柴油机)和J-3共轨TCI发动机的特点和改进，性能：安装四气门增压冷却器(比以前的发动机多20马力)安装共轨燃油系统-1400巴超高压喷射电控燃油经济性：柴油机直喷模式(比以前的发动机多18%)排气排放：共轨电子控制系统噪声，振动：气缸体和梯形框架等。20个项目加强降噪：预喷射耐久性和可靠性：新开发的皮带系统，改变油泵的驱动模式以提高气缸压力和排气温度-加强活塞、气缸套和气缸盖，改进排气系统材料，安装共轨系统：正时外壳、进气歧管和皮带轮，安装传感器设计，如气缸盖：气缸体、气缸盖、飞轮、凸轮轴等。小型柴油机直喷，环境法规： 2000年后，对于严格的废气排放法规(国内和欧

2、洲)，直喷是有利的，IDI条件有限，改善废气排放是有限的，IDI条件下，通过催化反应器减少颗粒物的效果较低，IDI条件下，EGR减少氮氧化物是有限的，而：的功率在TCI的前提下在功率、热负荷和机械强度方面是有利的，而：至1020%直喷的燃料比是有利的。普通柴油发动机和CRDI柴油发动机之间的差异、差异、项目、共轨系统、控制燃油喷射量和控制喷射时间-EGR控制-与诊断仪器通信-提供A/T控制信息、电子控制装置、燃油压力传感器、燃油共轨和喷油器，-形成高压-内置燃油输送泵-燃油量入口控制-内置限压阀-燃油温度传感器、高压燃油泵、(燃油喷射装置)、(带水分离功能)、燃油滤清器、(储存高压燃油)、(检

3、测共轨燃油压力)、CRDI燃油喷射说明、主预喷射2、预喷射1、后喷射、共轨系统-可独立控制燃油喷射压力、喷射量和喷射时间-紧凑型安装和高压喷射-优化NOx-PM，采用发动机转速和负荷-喷射比例整形技术的多级控制，高压喷射柴油机的喷射特性，燃烧室压力特性曲线，主喷射，预喷射，预喷射和非预喷射、国内COMMOL共轨发动机的应用现状，1。 HTI发动机(D型发动机)，国内共轨发动机应用现状，2。HTI发动机(A型发动机)、J-III 2.9 TCI共轨、Traka CRDI发动机、Traka CRDI、JBOY3乐队发动机硬件特性、TCI(涡轮增压器中间冷却器)、涡轮增压原理：利用排气能量驱动泵叶轮

4、，与泵叶轮相连的涡轮压缩进气以增加压力。这将增加进气量，即增加进气效率并改善发动机性能。进气散热器：的功能当进气压力通过涡轮增压增加时，进气温度将升高。降低进气温度可以提高空气密度，从而提高容积效率。，进气系统的发展历史： NA TC TCI VGT(每级性能提高1525%)、j-iii共轨发动机、HTI发动机JBOY3乐队发动机、j-iii共轨发动机、HTI发动机JBOY3乐队发动机)、J-III 2.9 TCI共轨、JBOY3乐队发动机外观特性、涡轮增压器-。入口侧，连接管-。连接排气管、JBOY3乐队发动机、发动机、水管。出口侧(发动机暖风)，EGR散热器-。冷却再循环废气，废气再循环阀

5、-。废气再循环，发动机罩，发电机，自动张紧器，高压泵-输送燃油，机油滤清器，共轨-保持燃油压力。曲轴箱通风管道、涡轮增压器、水泵、节温器壳、高压管、J-III共轨TCI发动机外观、J-III发动机共轨系统组成图、喷油器内置电磁线圈有利于安装响应外径17毫米的压控振荡器喷嘴、电控单元CAN通讯综合控制、高压泵内置7.76.4千克的输油泵、10级清洁度的高压管和超高压专用管。最大压力传感器安装在1400巴的共轨锻造加工中。J-III/2.9 TCI传动带，水泵皮带轮，冷却风扇，惰轮皮带轮，皮带系统减震器，皮带，自动张紧器3360自动调节张力。曲轴缓冲皮带轮(次级皮带轮)驱动水泵、发电机、空调压缩机

6、驱动动力转向泵、动力泵、J-III发动机TCI同步带、进气凸轮轴皮带轮、惰轮皮带轮、高压泵皮带轮、惰轮皮带轮、曲轴皮带轮、同步带、自动张紧器皮带张力调节器、惰轮皮带轮、排气凸轮轴皮带轮。凸轮轴正时标记、正时张紧器、J-III发动机的机油泵驱动、气门机构、凸轮轴位置传感器、共轨支架、J-III发动机的气缸盖水套加强件、气门机构、J-III发动机的气缸盖和凸轮、 DOHC 16气门. hla .空心凸轮轴、进气凸轮、排气凸轮、摇臂-液压挺杆、进气门和气门油封。活塞中央集中燃烧室中的高刚性活塞，连杆梯形小端，曲轴平衡重V形油孔8，飞轮大惯性容量，缓冲皮带轮，曲轴轴承等级：连杆轴承，J-III发动机曲

7、柄连杆机构，Traka : 4WD油泵齿轮传动小齿轮(提高噪音)，高压。GQ:2WD油泵链条驱动并同时驱动平衡轴，通过张紧器保持张力。J-III发动机机油泵驱动系统、平衡轴、梯形框架、单向阀-防止油排出、机油泵(齿轮驱动)-转子型、集油器、输油管、滤油器-全流量过滤器-内置机油散热器、主油路-气缸体、摇臂轴-气门系统供油通道、提醒支架-铸铁、J-III发动机机油泵(润滑)驱动系统、J-III发动机进气散热器、安装EGR散热器：减少颗粒物波纹管、EGR散热器、废气再循环阀、进气电池管、排气电池管、EGR管J-III TCI发动机燃油装置共轨系统，三通过滤器采用： 60.000千的亲和环保材料更换

8、周期，回油管道、放油塞、喷油器回油管道、高压泵、油箱、I/O 3360快速接头，排水周期为每20，000公里。 J-III TCI发动机：燃油滤清器，燃油加热，防止燃油温度低时出现凝固现象。燃料成分中的石蜡成分由于燃料温度低而固化，这将影响燃料管道的光滑度。工作温度：-负2-正常温度3。工作原理：检测加热器内部温度，控制工作电压：13.5伏工作电流：11 A石蜡、放气，J-III CRDI发动机的低压泵是机械输油泵，不是电动泵。电动泵可以保持残余压力，并与发动机独立控制，因为它是电子控制的，所以空气流入燃油管道的可能性很小。但是，J- III 2.9共轨的机械式输油泵是通过正时皮带工作的，并且

9、只在发动机运转时工作，因此进气的可能性很高。为了弥补这一缺点，设置了手动输油泵，可以手动排出低压管路中的空气。，高压燃油输出，燃油计量阀，燃油温度传感器，低压燃油输入，喉管，J-III TCI发动机：低压高压泵，高压泵回流管，高压泵柱塞，燃油计量阀，燃油温度传感器，喉管，KJ-2.9 TCI高压泵，高压泵有两种类型：1。输油泵非常精密的部件：燃油输送压力：6 BAr泵油量：5，6 cc/rev吸入力：泵速100 rpm -65 mBar 2。高压泵4凹槽和2凸轮环2室0。9 cc/rev (2径向柱塞)室角度45高压燃油压力调节：进气计量阀的最大控制压力：1800-2100 Bar正时皮带传动

10、，J-III TCI发动机：低压(油传输)高压泵，J-III TCI发动机3360低压(传输)高压泵，J-III TCI发动机：低压泵，J-III TCI发动机：高压泵， 数量： 4用夹具固定，以控制电磁阀喷射部分：预喷射和主喷射，两种类型的后喷射驱动脉冲：(吸入电流和保持电流)需要单独校正(更换时需要输入条形码以减少偏差)。 J-III TCI发动机：喷油器、适配器板、控制阀、喷油器构成(结构)，T形控制阀工作，阀打开喷嘴喷射燃油，阀关闭喷嘴关闭停止燃油喷射，阀打开喷嘴打开，阀关闭喷嘴关闭，阀关闭喷嘴关闭停止喷射，喷嘴，喷嘴工作电流，预喷射，主喷射，喷嘴工作电压，C2I？(单喷射器校正)电子

11、控制单元记忆喷射器的最佳喷射，当喷射器老化时，补偿最接近其近似值。更换喷油器时，由于更换前电子控制单元会记忆喷油器的C2I值，喷油器上端的C2I代码必须输入到电子控制单元。如果更换喷油器后没有输入C2I代码，发动机功率将下降，发动机将不稳定。更换电子控制单元后，必须将4个喷油器(所有喷油器)的C2I代码输入电子控制单元。如果更换电子控制单元后没有输入C2I代码，并且踩下油门踏板时加速不好，C2I代码由16位数字组成，包括1到9的阿拉伯数字和从A到f的英文字母、喷油器-C 2 I补偿-条形码、条形码、喷油器连接插头、喷油器-C 2 I补偿-条形码输入-高电平扫描、喷油器-C 2 I补偿-条形码输

12、入-高电平扫描、喷油器-喷油器-C 2 I补偿-条形码输入-高电平扫描、喷油器-C 2 I补偿-条形码信息、喷油器-装配过程中的注意事项、共轨系统电子控制、共轨、喷油器、高压、燃油滤清器、电子控制单元、柴油喷射装置的部件、KJ-2.9 TCI发动机系统图、空气流量传感器共轨压力传感器、爆震传感器(新增)、燃油温度传感器、冷却水温度传感器、空气温度传感器、双制动开关、离合器开关(M/T)、空调开关、发动机电子控制单元、主继电器、喷油器、进气加热、废气再循环阀、自诊断灯预热冷却水、进油计量阀、电子控制输入/输出、APS加速踏板传感器、检测加速踏板位置确定燃油喷射量和喷射正时、传感器1:是确定喷射量

13、和喷射正时的主传感器，传感器2:监控APS加速踏板传感器，APS 1，APS 2，检测曲轴位置：确定喷射时间和喷射量，信号轮(新制造，曲轴位置传感器，电子控制输入CPS，电磁感应类型(配有屏蔽线)，电子控制输入CPS /TDC /喷油器，电子控制输入TDC，传感器电源，传感器信号，传感器接地，检测凸轮轴位置：气缸识别信号(1号气缸参考)确定燃油喷射顺序，电子控制输入共轨压力传感器， 燃油压力传感器1) :膜片传感器(模拟)2)电源： 5/-0.25伏3)压力检测范围： 0 1800巴，检测共轨燃油压力并输入发动机电子控制单元以调节燃油喷射量和喷射时间。 4.8V，0.2V，0.5V，输出电压，

14、起动时：0.5V(100巴)，怠速时：1.25V(260巴)，电子控制输入共轨压力传感器，传感器电源，传感器接地，传感器信号，故障现象？故障时的转速？提高性能？警示灯？电子控制系统-空气流量传感器(AFS)，用于检测EGR反馈控制/加速和减速补偿的进气量，1。空气温度传感器输出，2。电源，3。地面，4。5V参考电压，5。空气流量传感器输出，3，4，5，1，2。电子控制系统-空气流量传感器。传感器接地、12V电源、空气温度传感器输出、S/W1、S/W2、制动状态、非制动状态、制动点、HP-CRDI发动机制动开关、电子控制输入爆震传感器、爆震传感器：以检测是否有异常燃烧、执行怠速稳定性控制、判断喷油器损坏并点亮发动机警告灯。MDP学习期间预喷射量的精确调整。MDP学习1)学习目的： 1。预喷射和主喷射可以在燃油系统安装了共轨2后进行。预喷射量为12 m3/ST的少量，这给喷油器老化时的精确控制带来困难。3.因此，当喷嘴老化时，通过学习可以连续精确地控制少量。2)学习条件： 1。冷却水温度在80以上。车速高于60公里小时(发动机转速高于1800转分)3。在特定区域内保持12分钟的恒定速度4。总计：需要510分钟5。满足上述条件时自动学习，并在初始学习后每小时学