高速铁路接触网施工技术.ppt

1、第十章高速铁路接触网建设项目，10.1高速铁路接触网建设模式目前，国外的建设模式是：施工人员专业化、施工作业标准化。专业施工机械和工具，计算机化施工计算。科学施工检查与施工组织合理化。(a)建筑人员的专业化。根据施工项目，分别组建了测量组、计算组、预分配组、安装组、架线组、悬挂调整组、设备安装和测试组等七个专业作业组。(2)施工作业标准化。施工作业标准化的关键是理论培训，尤其是关键工序和特殊工序的现场实际操作培训。(3)专业施工机具、计算机化施工计算和科学施工检查。接触网下部结构工程应主要配备以下施工机具：液压抓斗挖掘机。打桩机(设计有桩基)、带液压臂和夹具的汽车起重机(设计有混凝土圆棒型)、

2、轨道式安装列车(简称安力车)、混凝土搅拌运输车、电动振动器、空气压缩机、螺杆钻具、卡车、电锯(用于切割混凝土棒)等。上部工程：带液压升降旋转平台的接触网安装作业车、可实现恒张力放线的架线车组、仓储式(材料和工具)安装作业车、带液压升降斗枢轴的轨道车辆、腕臂预装配专用生产工具和作业平台载体式整体吊弦专用生产平台、手拉葫芦、金线送丝机、带刹车装置的梯车电动压线钳。 手动液压钳和短期钳测试仪器仪表主要配备：数字张力计、经纬仪、水平仪、水平仪、光学拉出值测量仪、伸缩侧高杆、测量十字(伸缩)、测试车、吊弦间距测量仪等。 腕臂吊弦计算软件(4)施工组织合理化：1)大循环、小流水。2)严格的施工计划3)现代

3、物流管理。10.2高速铁路接触网施工方法10.2.1国外高速铁路接触网施工方法的特点：专业化、机械化、标准化程度高，计划性强，站前站后与相关工程配合良好。1基础施工和立柱安装：1)德国和西班牙：尽量采用圆棒、锚桩基础和立柱校正法。2)法国：新挖掘机械，电动机械捣固，2。腕臂安装：德国不采用软十字，只采用腕臂结构；直链悬挂；腕臂预装配厂。3.承力索架设和接触线架设：架线车组施工工艺的主要特点(1)架线车组的运行速度和线张力可在架线过程中预先设定。(2)操作人员可以控制列车组在操作平台上以10公里/小时的低速行走和停车。(3)可避免接触线架设造成的硬弯、扭曲等严重缺陷，特别有利于高速行驶。(4)架

4、线机车单元要返回某个地方进行处理时，可以将新返回的线路上紧，返回某个地方进行新的操作。4.新线初始伸长的处理1)接触线在不占用法国闭合线的情况下的过拉伸过程。在72小时内将接触线过度拉伸1.25倍的方法2)在德国额定张力下的预张紧方法。3)日本的预过度拉伸方法5。吊弦和定位装置的设计与安装吊弦安装的具体步骤：将接触线定位在中心锚固柱上，将吊弦安装在中心锚固柱的两个跨距上，用专用的弹性吊索张力计将弹性吊索安装在中心锚固柱上，依次将定位器安装在下一个支柱上，然后将弹性吊索安装在吊弦的末端，直至五跨锚的过渡柱和接头处。1)定位管坡度：正向定位20150mm/m/m，反向定位-20-150mm/m；2

5、)定位管的坡度和动态提升设计要求德国腕臂计算软件可以判断和判断铝定位器的力f是否满足要求：80N=2500N表示定位管将永久变形甚至断裂。线路开关的设计与施工：无交叉式线路开关；6.线路开关的设计和施工；7.静态检测、动态检测及验收交接(德国)接触网工程竣工后，应先进行临时验收。测量接触线静态位置时，受电弓提升量为5-8N，运行速度为15-20 km/h。测量接触线静态提升量时，车辆运行速度为30-40 km/h。提升力为100N(Re250)和120N(Re330)，接触线送电和调试试验数据如下：接触线动态位置(高度和拉出值)动态接触压力变化曲线，特殊标志(如桥架、 中心锚结、锚段接头)，试

6、运行后，接触网工程将正式验收并移交。 支柱基础和支柱的安装和校正。刚性硬梁和挂杆安装硬梁下的腕臂组件是通过挂杆与硬梁整体连接的挂杆安装：施工作业车和人工安装3。腕臂安装过程中收集的数据：间隙、支柱坡度、直线曲线半径、外轨超高以及上下基座对轨面高度的精确测量。微机处理，自动生成腕臂预分配表：4承力索接触线架设和超张承力索架设，在接触线架设前，检查钩鞍与轨面的垂直距离和与线中心的偏差是否符合设计要求。检查接触线下的承力索和锚索是否受力，各种螺栓是否紧固，V形夹楔和电缆是否紧密贴合。“单线、单线、小张力落锚法”的架设和实施，克服了新线的蠕变伸长。满足一次性将整个吊索安装到位的要求。为了使整个吊弦长度

7、准确，需要对每个重物进行称重和标记，并同意锚段两侧重物总重量的偏差不超过1%，精确测量跨度至厘米，考虑转换柱腕臂处1200毫米的间距，根据实际重量计算承载索的单位重量。计算采用降质仪法。无交叉的安装和施工。10.2.3哈大铁路1号高速接触网的施工。哈大铁路电气化工程的特点是引进德国技术，包括资金、技术、材料和设备、施工管理经验和运营维护管理模式。建成投产后，实现了高可靠性、少维护的目标，运营商降低了约2/3的工频单相25KV，恢复了流线型直接供电模式。全补偿弹性链条悬架标准。支柱和附加悬架是根据中国标准设计的。2、哈大铁路Re200c敞开式接触网的特点。接触网的总体技术目标。接触网系统最大允许

8、短路电流为34KA，短路持续时间不超过60毫秒。银铜全金接触网的使用寿命是200万倍。悬链线可以承受505连续电流与电线连接。悬链线设备在其使用寿命的70年内应少维护。接触网零件一般采用铜合金、铝合金和不锈钢，无需维护，耐腐蚀性好。毗邻工程设计技术特征区间H93/(9.2-3)支柱CX: 3m站场：H350/15上部工程设计特征：主线Re200c全补偿弹性链悬挂支线Re100c全补偿简易链悬挂。四平以北风速为35m/s，四平以南风速为30m/s，最大跨度为65m。结构角h=1.8，高6米，预留间距1%(图示)。3.哈大铁路接触网的施工特点。上部工程的工序如下：安装固定测量支柱，各支柱对齐，架设

9、附加吊索，测量施工，计算并预配置支撑结构，安装下锚补偿装置，架设承力索，安装承力索中心锚，测量承力索高度，预制吊索计算，预制弹性吊索，安装第一个安装件和承力索吊索，架设悬链线，安装悬链线中心锚。安装定位装置的弹性吊索，调整防风电缆和定位管的斜吊线，安装补偿重块高度调整和高度调整，安装锚定绝缘子串，电气连接，安装隔离开关、接地装置和各种标志，接触网供电臂的静态检测、动态检测、绝缘测试和导通测试，送电和开通的调试和性能测试，采用机械放线；2)支持设备的计算、预分配和安装。腕臂由沈阳中心仓库的一个特殊预配置团队进行预配置。3)多线腕臂代替定位软横跨，4)棘轮窗口补偿装置及预配置，5)弹性吊索安装，6)载波电缆、接触网架设及中心锚固安装7)载流整体吊弦预配置及安装8)定位装置安装9)大气温度对接触网施工的影响10)动力油脂及接触网施工的影响11)动态检测及静态检测，10.3国外高速铁路接触网施工验收标准，10.3.1德国高速铁路接触网施工验收标准1接触网施工允许偏差1)Re200型接触网的接触网标准高度为5.5m，施工允许偏差范围为100mm，Re250型和Re330型接触网在支撑点附近为5.3m，误差为30mm 2)，即从上一跨最后一个吊架到下一跨第一个吊架的接触线高度应保持不变。3)跨度