发动机基础.ppt

1、1,BT0500903-D,发动机基础,2,BT0500903-D,主要内容,课程目的 *了解福莱尔发动机的结构及电喷系统原理、构成 *了解发动机的基本故障及保养注意事项,1 福莱尔发动机的结构特点 2 电喷系统的原理及构成 3 发动机故障检修方法 4 维修保养的注意事项,3,BT0500903-D,1、福莱尔发动机的结构特点 1.1 发动机的技术参数 1.2 发动机结构特点 1.3 五款发动机的相同点 1.4 五款发动机的不同点 2、电喷系统的原理及构成 2.1 电喷系统的原理 2.2 电喷系统的构成 2.3 电喷控制系统的组成 2.4五款发动机电喷系统传感器,3、发动机故障检修方法 3.1

2、 故障检修的方法 3.2 电喷发动机检修的条件 3.3 模块式故障排除法 4、维修保养注意事项,目录,4,BT0500903-D,1、福莱尔发动机的结构特点 1.1 发动机技术参数,5,BT0500903-D,6,BT0500903-D,1.2 发动机的结构特点 HH368QA1 （引进日本铃木F8B技术） HH465Q-2E （引进日本铃木F8A技术） LJ465Q-1ANE（引进日本铃木F8A技术） DA462-1A （引进日本铃木F8A技术） M-TECF8CV （进口韩国大宇发动机） 此五款发动机，具有升功率大、污染少、可 靠性程度高、性能优越、设计合理、紧凑，体积小、质量轻等优点1.

3、3 五款发动机共同具备以下特点： 四冲程、水冷汽油发动机 高转速 低油耗 活塞环采用三环密封 总体布置结构紧凑 采用单顶置凸轮轴 离合器采用干式、单片、膜片弹簧 机体为龙门式、薄壳多筋、无气缸套结构 缸盖为整体、铝合金多球形燃烧室结构,7,BT0500903-D,1.4 五款发动机的不同点：,8,BT0500903-D,2、电喷系统的原理及构成 2.1电喷系统的原理 喷油量的控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主信号，确定基本的喷油量喷油器开启时间的长短，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定喷油量。 喷油定时控制 ECU根据发动机各缸点火顺序，将喷射时间控制在一个最佳的时刻。 减速断油控

4、制 行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将切断燃油控制电路，停止喷油，以降低HC和CO的排放量，当发动机降至一特定转速时，又恢复供油。 限速断油控制 加速时，发动机转速超过安全转速，ECU将会在临界转速时切断燃油控制电路，停止喷油，防止超速。,9,BT0500903-D,燃油泵控制 点火开关打开后，ECU将控制油泵工作23秒，以建立油压。此时若不起动发动机，ECU将切断油泵控制电路，油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制燃油泵保持正常运转。 电控点火提前角控制 ECU中先存储记忆发动机各种工况下，最理想的点火提前角， ECU再根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根

5、据其它信号进行修正，最后确定点火提前角，向电子点火器输出点火信号，以控制点火系的工作。 通电时间控制 为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时防止通电时间过长使点火线圈过热而损坏，ECU根据蓄电池电压及转速信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。,10,BT0500903-D,爆震控制 当ECU收到爆震传感器输出的信号后，进行判断有无爆震，在检测到爆震时，立即把点火时刻变成滞后角，无爆震时，采用提前角反馈控制形式。 怠速控制 ECU根据各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，根据差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动控制空气量的执行机构怠速控

6、制阀，使发动机在不同怠速工况时都处在最佳转速下稳定运转。 排放的控制 三元催化器、氧传感器与闭环控制；只有当发动机在标准的理论空燃比14.7：1运转时，三元催化器转换器的转换效率最佳，为此必须对空燃比进行精确的控制。在发动机控制系统中采用氧传感器组成的空燃比反馈控制形式，用来检测排气中的氧含量，以确定实际空燃比是比理论空燃比浓还是稀，并向ECU反馈相应的电压信号，由ECU控制喷油量的增加或减少。,11,BT0500903-D,废气再循环控制 ECU控制EGR真空电磁阀的开启，而控制阀的开度改变参与再循环的废气量。 活性碳罐蒸发控制 为防止燃油箱向大气排放燃 油蒸气而产生污染，ECU根据发动机转

7、速、温度、进气量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭，来控制吸入进气歧管的燃油蒸气量。 自诊断的工作原理 当系统正常工作时，ECU输入、输出信号的电平都是在规定范围内变化的，当某一电路超出规定范围的信号时，故障诊断就判断为该电路信号出现故障，将此信息存储在存储器中，以便检修时使用。,12,BT0500903-D,2.2 电喷系统的构成 电控燃油喷射 主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。 电控点火装置 主要包括点火提前角、通电时间、爆震控制等方面。 怠速控制 主要由ECU控制怠速控制阀，在不同负荷和工况下，使发动机处在最佳怠 速下运转 排放控制 主要有：废气再循环控制EGR、氧传感器及三元

8、催化开环闭环控制、活性 碳罐电磁阀控制等。 自我诊断系统 当控制系统出现故障时，将信息储存到ECU中，通过一定程序将有关信息资料调出，供检修用。同时会点亮发动机故障指示灯。,13,BT0500903-D,2.3 发动机控制系统由以下三部分组成： 由信号输入装置、电子控制单元（ECU）、执行器等组成 信号输入包括 进气压力传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、水温传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器、车速传感器、空调作用信号（A/C）、蓄电池电压信号等等 执行器包括 喷油器、点火控制器、怠速控制阀、碳罐控制阀、EGR阀、油泵继电器、风扇继电器、空调继电器等. 电子控

9、制单元主要包括：输入回路、A/D转换器、微型电子计算机、输出回路。,14,BT0500903-D,2.4、五款发动机电喷系统传感器 HH368QA1、DA462-1A 两款发动机采用联合电子M1.5.4系统，电喷系统的工作原理一样，但零部件不能互换使用。 进气压力温度传感器：提供进入空气的压力、温度信号。（负荷信息） 节气门位置传感器：提供加速减速信号。（负荷信息） 霍尔传感器（分电器内）：提供发动机转速信号，曲轴位置和相位信息。 冷却液温度传感器：提供发动机水温信号。 氧传感器：提供喷入发动机气缸中的燃油在吸入的空气中完全燃烧后氧是否过剩的信息。ECU具此信息进行闭环控制 空调蒸发器传感器，

10、提供空调蒸发器温度的信号。 爆震传感器：提供发动机是否发生爆震的信号。 车速传感器：提供汽车的车速信号。,15,BT0500903-D,HH465Q-2E和LJ465Q-1ANE1 两款发动机采用德尔福MT20电控燃油喷射系统。电子控制燃油喷射的工作原理一样。 两款发动机与HH368QA1和DA462-1A传感器不同点：曲轴位置传感器：提供曲轴的旋转位置和转速。进气压力温度传感器：除提供进入空气的压力、温度信号外，还具有提供压力判缸信号。无分电器分组直接点火。M-TECF8CV此款发动机采用西门子电控燃油喷射系统。与前四款发动机传感器不同点： 增加废气再循环（EGR）系统。 光电式传感器（在分

11、电器内），提供提供发动机转速信号，曲轴位置和相位信息。,16,BT0500903-D,3、发动机故障的检修方法 3.1 电喷发动机电控部分故障排除方法：询问诊断法：询问车主发生故障时的现象，加以分析判断，初步定位。 零件置换法：更换任何零件一定要有依据。案例应用法：利用典型案例的结果排除故障。 经验法：应用以前排故的结果，积累经验。 流程图分析法：比较复杂的故障，按给给定的流程图分析，找出故障点。逻辑推理法：根据检测的数据和系统的工作原理，进行分析判断，推出故障点。逆向逻辑推理法：假如某个零件故障，反推会产生什么故障现象。 模块式排除故障法：按优化次序检查定位的故障排除方法。,17,BT050

12、0903-D,3.2 电喷发动机检修条件： 电喷系统匹配的数据是基于一定的外界条件，故对电喷系统进行检修的过程中，对以下几方面检查确认正常（因ECU匹配时默认以下情况正确）： 发动机的点火正时； 发动机的燃油压力； 发动机喷油器的流量（检查是否滴、漏）； 节气门的初始位置； 发动机气缸压力、配气相位； 发动机进、排系统（检查是否堵塞、漏气）； 发动机火花塞间隙、型号。,18,BT0500903-D,3.3 模块式排除故障法 整车检查模块：利用诊断仪检查发动机在以下四种状态下数据流是否正常。 冷车：钥匙开关ON挡，检测数据流。 低怠速：正常水温后标准怠速，检测数据流。 高怠速：正常水温后，控制在

13、2000rpm，检测数据流。 驾驶检查：正常水温后，检测数据流。 进气系统模块：去掉节流阀体前端的滤清器以保证进气的顺畅观察发动机的变化。排气系统模块：去掉三元催化器-以保证进气的顺畅观察发动机的变化。 根据以上检查次序，判断进排气是否正常 供油系统模块： 检查油泵出油的状况：接入燃油压力表检查油压是否正常。高于压力值检查压力调节器或喷油器，低于压力值检查油泵或调节器、油箱及气油滤清器、管路。,19,BT0500903-D,点火系统模块： 拔下高压线，另放入一火花塞用诊断仪驱动点火线圈点火观察火花状态判定点火线圈和线路。 取出全部火花塞查看状况判定各缸的工作情况。 放入一组新火花塞着车观察发动

14、机再次取出火花塞，判定各缸的工作情况。 零部件诊断模块： 信号输入模块根据读取数据判断各类传感器是否符合该传感器所处状态。 信号执行器零件用故障诊断仪控制执行器动作观察执行器零件的动作。 根据以上检查，判定零部件的工作是否正常。,20,BT0500903-D,4、维修保养的注意事项 除用户按使用说明书要求正常操作和保养外，还注意以下几方面： （1）机油消耗异常时，应尽快维护，因机油中所含的磷会使氧传感器及三元催化失效； （2）整车应不定期地高速运行，以消除发动机和排气系统可能存在的积碳；并可减轻三元催化器暂时中毒的危害； （3）气门间隙不宜太小，若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的

15、寿命； （4）长期库存期间，发动机或整车应定期运转，以防止喷油器和油泵结胶； （5）启动发动机时，不得操作发动机上任何机构（包括油门），天冷时，可切断离合器； （6）电喷系统零部件的可靠性较高，当整车或发动机出现异常时，先检查相关的机械零部件、系统插接件和线束情况；再确定零部件损坏之前，应反复替换试验检查；,21,BT0500903-D,（7）拆卸燃油系统零部件时，应先卸压； （8）只能使用12伏的蓄电池，不能使用交流电源； （9）连接蓄电池的正负极不能接错； （10）发动机运转时，不要拆卸蓄电池电缆； （11）在汽车上电焊或使用外电力系统前，必须把ECU拆下来； （12）燃油泵不得在无油状态下运转，也不得在空气中带汽油运转；（13）雨天检修及清洗发动机时不允许让水进入ECU或溅到电子线路上； （14）禁止使用各种使缸内混和气不燃烧而排入排气管的检测方法； （15）在拆卸任何零部件前，一定要切断点火开关； （16）发动机运转期间不要拆下连接导线及插件；,22,BT0500903-D,（17） 发动机运转期间不要拆下连接导线及插件；（18）不允许用刺穿电线包皮的方法来检测电信号；（19） 燃油管道卡箍为一次性使用，禁止再次使用；（20） 发动机怠速调节完全由电喷系统自行完成，不需人工调节，禁止改变其位