汽车设计考试参考习题

1、名词解释轴载荷分布是指车辆空载或满载静止时支撑平面上每个轴的垂直载荷，也可以表示为空载或满载时总质量的百分比。汽车的最小转弯直径是。当方向盘转到极限位置时，前外侧方向盘中心在支撑平面上的轨迹圆直径。车辆维修质量是指车辆配备所有设备(包括车载工具、备用轮胎等)时的车辆质量。)，充满燃料和水，但没有装载或载人。商用车辆是指设计和技术上用于运输人员和货物的车辆，并且可以牵引拖车。乘用车是指在设计和技术特征上主要用于运载乘客及其随身行李和临时物品，包括驾驶员在内不超过9个座位的汽车。它还可以拖一辆拖车；汽车的装载质量是指在坚硬和良好的道路上行驶时允许的额定装载能力。离合器的备用系数离合器可传递的最大静

2、摩擦扭矩与发动机最大扭矩之比。CVT速比可以实现无级变速，即无级变速。准等速万向节在设计角度以相等的瞬时角速度传递运动，在其他角度以近似相等的瞬时角速度传递运动。当由非等速万向节连接的两个轴之间的夹角大于零时，运动以变化的瞬时角速度比在输出轴和输入轴之间传递，但平均角速度相等；等速万向节是一种以恒定瞬时角速度在输出轴和输入轴之间传递运动的万向节；静态偏转当车辆满载和静止时，悬架上的载荷Fw与悬架刚度C的比值，即，FC=FW/C当轴转向的前后悬架采用纵向板簧相关悬架时，内悬架处于减载状态，外悬架处于载荷状态，因此内悬架处于拉伸状态，外悬架处于压缩状态。结果，与悬架固定连接的轴(桥)的轴线相对于汽

3、车的纵向中心线偏转一个角度。动态挠度是指当悬架从满载静态平衡位置压缩至结构的最大容许变形(通常是指缓冲块压缩至其自由高度的1/2或2/3)时，车轮中心相对于车架(或车身)的垂直位移。独立悬架的左右车轮通过各自的悬架与车架(或车身)相连。悬架的线性弹性特性当悬架的变形f与垂直外力f成固定比例变化时，弹性特性为直线，称为线性弹性特性，此时悬架的刚度是恒定的。从属悬架的左右车轮通过整体轴连接，然后通过悬架与车架(或车身)连接悬架的非线性弹性特性当悬架变形f和垂直外力f之间没有固定的比例变化时，弹性特性不是直线，这称为非线性弹性特性，此时悬架的刚度发生变化。悬架的弹性特性悬架上的垂直外力F和由其引起的

4、车轮中心相对于车身的位移F之间的关系曲线称为悬架的弹性特性。转向系统ip的力传递比是从轮胎接地中心作用在两个转向轮上的总力2FW与作用在转向轮上的手力Fh之比，ip=2FW/Fh。转向器的正效率 动力P1从转向轴输入，通过转向摇臂轴输出。=(P1-P2)/P1P2是转向器的摩擦功率；反向效率-动力P3从转向摇臂轴输入，并通过转向轴输出。-=(P3-p2)/p3p2是转向器中的摩擦功率；转向系统的角传动比0是方向盘角速度w与转向角之比优点：1、驾驶室位于发动机上方，没有发动机罩和挡泥板，降低了维修质量；汽车区域利用率高，视野好；C.汽车总长和轴距短，最小转弯半径小，机动性好；缺点：一是前桥负荷大

5、，汽车通过性能变差；b、驾驶室有翻转机构和锁定机构，机构复杂；进出驾驶室不像长头卡车那么方便；D.驾驶室内的热量和振动相对较大；正面碰撞，尤其是微型、轻型平头卡车，增加了对驾驶员和前排乘客造成严重伤害的可能性。后桥和后置发动机驱动的客车有哪些优点和缺点？回答：优点：一、能更好地隔绝发动机的噪音、气味和热量；b、易于维修发动机；合理的轴向载荷分布；c、可以提高车厢后部的乘坐舒适性；当发动机水平放置时，车厢面积得到很好的利用，座椅布局受发动机影响较小；E.大行李箱(旅游巴士)和低地板高度(城市巴士)；f、传动轴长度短。缺点：a、发动机冷却条件不好，必须使用冷却效果强的散热器；b、动力总成控制机构复

6、杂；司机不容易发现发动机故障。前置发动机和前置驱动的乘用车有哪些优点和缺点？优点：一是转向性能明显不足；跨越障碍的能力强；紧凑的动力总成结构；d、有利于提高乘坐舒适性；(内部地板的凸包高度可以降低)e、有利于提高汽车的机动性；(轴距可以缩短)f、有利于发动机散热，操作机构简单；g、树干空间大；h、变形很容易。缺点：结构和制造工艺复杂；(采用等速万向节)，前轮工作条件差，轮胎寿命短；(前轴负荷高于后轴负荷)，汽车的爬坡能力下降；如果发生正面碰撞事故，发动机及其附件将遭受巨大损失，维护成本也很高。前后引擎客车的优点和缺点是什么？优点：一、轴向载荷分布合理；有利于降低制造成本；(不需要等速万向节)c

7、、操作机构简单；d、加热机构简单，加热效率高；发动机冷却条件良好；F.攀爬能力强；g、树干空间大；h、变形很容易。缺点：地板上有凸起的通道，影响乘坐舒适性；B.汽车前部与其他物体的碰撞很容易导致发动机进入乘客舱，从而对前部乘客造成严重伤害；c、汽车总长度较长，整车质量提高，影响汽车的燃油经济性和动力性。汽车轴重分配的基本原则是什么？答：轴重分布对汽车的主要使用性能和轮胎的使用寿命有着重要的影响，在汽车总体设计中应充分重视轴重分布。(1)轮胎应均匀磨损：希望每个轮胎的负荷在满载时大致相等，但实际上，由于各种因素，这一要求只能大致满足。(2)应满足汽车使用性能要求：后桥采用4X2单胎汽车。为了防止

8、后轮在空车时容易锁死并导致侧滑，通常选择空车时后轴载荷大于41%。对于行驶条件较差的4X2卡车，为了保证在恶劣道路上的通过性，降低前轮的滚动阻力，增加后轮的附着力，满载时的前轴载荷通常控制在总轴载荷的26% 27%。(3)对于汽车，在确定轴重分布时，一方面要考虑操纵稳定性的要求，使汽车有转向不足的倾向；另一方面，应根据不同的发动机布置和驱动类型，适当调整满载时的轴重分布。对于前驱动汽车，为了获得良好的上坡附着性和行驶稳定性，前轴载荷不应小于55%；对于汽车来说今天，有一个单片式离合器和一个双片式离合器。它们的摩擦衬片和外径相同，传递的最大扭矩Temax相同，操作机构的传动比相同。作用在踏板上的

9、力Ff相等吗？如果它们不相等，哪个踏板的力小？为什么？答：作用在踏板上的力Ff不相等，作用在双板离合器踏板上的力Ff较小。根据公式：Tc=fFZRc，双板离合器的Tc、f、Rc、Z=4，单板离合器的Z=2相同，所以双板离合器的压盘力f较小，由于操作机构的传动比相同，所以踏板力Ff较小。离合器在切断和实现向传动系统的动力传递中起什么作用？答：(1)汽车启动时，发动机和传动系统平稳接合，确保汽车平稳启动；(2)换档时，发动机与传动系统分离，以减少变速器换档之间的冲击；(3)限制传动系统承受的最大扭矩，以防止传动系统的所有部件因过载而损坏；(4)有效降低传动系统的振动和噪音。与其他离合器相比，膜片弹

10、簧离合器有哪些优点和缺点？答：膜片弹簧是一种特殊的蝶形弹簧，与其他类型的离合器相比，它具有以下优点：1)膜片弹簧具有理想的非线性特性；2)结构简单，轴向尺寸小，零件数量少，质量小；3)高速旋转时，压缩力下降很小，性能稳定；4)压力分布均匀，摩擦片磨损；5)易于实现良好的通风散热，使用寿命长；6)良好的平衡；7)有利于大规模生产，降低制造成本。其缺点是：膜片弹簧制造工艺复杂，对材料和尺寸精度要求高。同步器的计算目的是什么？答：同步器的计算目的是确定摩擦锥和锁紧面的角度，以保证在连接器角速度完全相等之前不能发生偏移，并计算摩擦力矩和同步时间。为什么中间轴变速器中间轴上的斜齿轮的螺旋方向总是要求右旋

11、，而第一轴和第二轴上的斜齿轮的螺旋方向是左旋？答：它可以保证第一轴和第二轴上斜齿轮的轴向力通过轴承盖作用在壳体上，中间轴的轴向力是平衡的。在变速器的使用中，经常会出现自动换挡的现象。除了从技术上解决这个问题，在结构上还能采取什么有效措施？答：1)错开两个啮合齿的啮合位置，使啮合齿的末端超出啮合齿约1 3毫米。使用时，接触部分被挤压磨损，啮合齿的末端形成一个肩部，防止啮合齿自动脱离。2)啮合套齿轮座上的前齿圈齿厚减薄，使换挡后啮合套的后端面受到后齿圈前端面的阻力，从而减少自动脱挡。3)将关节齿的工作面加工成斜面，形成倒锥角，使关节齿面产生轴向力，防止自动脱离。为了使输出轴和输入轴在同一平面内以相

12、同的速度旋转，采用双十字轴传动必须满足哪些条件？答：采用双十字轴万向节传动时，必须保证与传动轴连接的两个万向节叉在同一平面内，两个万向节之间的夹角1和2相等。传动轴的临界速度是多少？传动轴的哪些参数与临界速度有关？所谓临界速度是指传动轴的工作速度接近其弯曲固有振动频率时的速度，即发生共振现象，使振幅急剧增大，传动轴断裂。传动轴的临界转速与传动轴的长度和轴管的内外直径有关。长度越长，临界速度越低，而最大对于断开的驱动桥和转向驱动桥，作为车轮传动装置的主要部件是通用传动装置。设计和计算半浮动半轴时，应考虑哪三种载荷条件？答：(1)纵向力最大，横向力为0；(2)侧向力最大，纵向力为0，表示发生侧滑；

13、(3)车辆通过不平路面时，垂直力最大，纵向力和横向力为零。格里森主减速器锥齿轮计算载荷的三种确定方法是什么？答：三种测定方法是：(1)根据发动机的最大扭矩和最低传动比确定从动锥齿轮的计算扭矩Tce(2)根据驱动轮的滑动扭矩确定从动锥齿轮的计算扭矩Tcs(3)根据汽车日平均驱动扭矩确定从动锥齿轮的计算扭矩TcFTc=计算锥齿轮最大应力时的最小值Tce，Tcs；计算锥齿轮的疲劳寿命时，Tc是TcF。主动锥齿轮的计算扭矩；Tz=Tc/i0GG为传动效率，i0为主要传动比。卡车是典型的布局方案，驱动桥为单级主减速器，从动齿轮布置在左侧。如果你把它移到右边会发生什么？答：从动齿轮向右移动后，主动轮的旋转

14、方向将反转，即前进档向后行驶，倒档向前行驶。计算驱动桥壳的强度时，桥壳的危险部分在哪里，有哪些检查工作条件？答：危险区域：靠近钢板弹簧座内侧；桥壳末端轮毂轴承座的根部。检查计算有三种工况，即最大牵引力或制动力、最大横向力和车辆通过不平路面。在主减速器中，如何选择主动锥齿轮和从动锥齿轮的齿数，以保证合理的传动特性，满足结构布置的要求？答：(1)为了运行均匀，主动齿轮的齿数z1和从动齿轮的齿数z2应避免公约数；(2)为了获得理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主动齿轮和从动齿轮的弯曲强度以及主动齿轮和从动齿轮的齿数之和应不小于40；(3)为了啮合平稳、低噪音和高疲劳强度，客车z1一般不小于9；对于

15、商用车，z1一般不小于6；(4)当主传动比i0较大时，z1应尽可能小，以获得令人满意的离地间隙；(5)对于不同的主传动比，z1和z2应适当匹配。汽车转向轴内外轮必须满足的理论转角关系是什么？答：汽车转向轴内外轮必须满足的理论转角关系是：余o-余i=K/Li和o为内外转向轮的转角，L为汽车的轴距，K为两个主销中心线延长线与地面交点之间的距离。齿轮齿条式转向器的优点和缺点是什么？答：齿轮齿条式转向器的主要优点是：结构简单紧凑，体积小，重量轻；传输效率高达90%；齿间间隙可自动消除；没有转向摇臂和直拉杆，方向盘角度可以增加；制造成本低。齿轮齿条式转向器的主要缺点是换向效率高(60%70%)。因此，当汽车在不平的路面上行驶时，方向盘和路面之间的大部分冲击力会传递到方向盘上。齿轮齿条式转向器广泛应用于微型汽车、普通汽车、中型车和中型车。载重能力小且前轮独立悬挂的卡车和公共汽车也使用齿轮齿条式转向器。循环球式转向器的优点和缺点是什么？答：循环球转向器的优点是：传动效率可达75% 85%；转向器的传动比可以改变