杭州湾大桥风险分析

1、杭州湾跨海大桥风险分析,2020/8/10,风险管理案例分析,2,1 项目概况,杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。,2020/8/10,风险管理案例分析,3,杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔

2、双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约140亿元，实际建设工期43个月。 大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。,2020/8/10,风险管理案例分析,4,2 项目风险识别,2.1自然风险 2.2经济风险 2.3技术风险 2.4管理风险,202

3、0/8/10,风险管理案例分析,5,2.1 自然风险,海域宽阔、台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少； 软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题； 南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求； 环境的腐蚀作用严重； 南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。,2020/8/10,风险管理案例分析,6,2.2 经济风险,1.融资风险 本项目2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商

4、银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。本项目是典型的PPP融资项目，参与方较多，且很多私营企业，主要融资风险在于项目各方能否及时提供项目的建设资金，以及巨大的项目的融资成本能否通过后期的运营来收回。,2020/8/10,风险管理案例分析,7,2.通货膨胀风险 我国从2003年到2008年的居民消费价格指数和浙江省建筑材料工业品出厂价格指数见下表。通货膨胀会引起材料价格上涨，即使合同条款中虽然规定了价格调值公式，但也很难完全弥补将来工程实施时材料费上涨所造成的损失。从03年到08年的浙江省建筑材料工业品出厂价格指数中可以看出，总体呈上涨趋势，而且05有较大的跌幅，现实来

5、看，通货膨胀确实给材料价格带来了加大的波动。合同条款中虽然规定了价格调值公式，但也很难完全弥补将来工程实施时材料费上涨所造成的损失。,2020/8/10,风险管理案例分析,8,3.营运风险 大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.0310.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）。大桥收费年限为30年，收费标准拟定为80元/辆。营运风险主要在于由于资金回收期较长，期间可能会出现政策，税费，利率等的变化；

6、而且，由于投资额较大，融资成本较高，较长的资金回收期使得周围的交通环境也会发生较大变化，如高铁的大量建设，因而大桥本身的车流量也会有所变化，能否一直保持较好的经济收益也是个未知数，所以能否在收费期内确保资金的回收并且实现盈利也是个未知数，这正是本项目的营运风险。,2020/8/10,风险管理案例分析,9,2.3 技术风险,1、水中打桩风险 本项设计钢管桩长度为72-88米不等，数量达5100余根，在钢管桩的直径、长度、总数量方面，创造了中国桥梁之最，其工程要求也超过国内所有打桩船的施工能力。 最主要的是水流速度过快，其次是海上测量定位困难。 2、水中区承台、墩身施工的风险 利用水上大型浮吊整体

7、安装就位，其作业特点在于必须在一个低潮位完成安装。混凝土套箱也是在陆上预制，整体安装，其重达150吨。 桩顶在高潮期淹没，有可能导致渔船撞桩。 钢套箱和混凝土套箱被水流力和波浪力破坏。 大体积现浇混凝土的质量不能保证。 3、滩涂区下部施工风险 南岸滩涂区施工范围9700米，包括388个墩台，1768根钻孔桩，近十公里长的钢栈桥。 钻孔过程遇浅层气发生坍孔、燃烧事故 4、南北航道桥施工风险 5、50m箱梁、70m箱梁整体预制安装工程风险 全桥北引桥南引桥陆地区采用满堂支架法和移动模架法浇作上部箱梁，其余非通航孔桥均采用整体预制和整体安装方法。 其中水中区19 km全部为70米梁整体预制，水上整体吊装，南岸滩涂反97 km平用50m休预制.架桥机架设。,2020/8/10,风险管理案例分析,10,2.4 管理风险,1、进度管理风险：受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。 2、成本管理风险：由于工程量大，且软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；导致变更频繁，成本控制风险加大。 3、质量管理风险：因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，很容易导致质量管理的疏忽；杭