运营基础-CTC(4).ppt

1、铁路信号运行基本调度集2008-06-20，主要内容铁路信号运行基本概述铁路信号显示和轨道电路联锁系统热控系统调度集，列车运行图，1，列车运行图基本概念图，称为列车运行时刻表，铁路列车运行图。列车运行图规定了各旅客货物列车的运行时间，是列车运输组织工作的基础。铁路运输各业务部门工作的总计划。列车运行图使铁路运输的各业务部门、各岗位、各工作徐璐配合，协调工作，准确工作时间。列车运行图规定了各旅客列车占用区间的先后顺序。列车从各站或路线出发，通过，到达的时间。区间列车运行时间列车在车站的停车时间。2 .旅行速度反映了列车在中央车站停车时间的平均速度旅行速度反映了技术速度和运输组织的质量，也是加快机

2、车周转，尽快送货的重要问题。综合指标。平均旅行速度考虑区间站的停止时间，即货车转播时间。信号设备可以通过接车、缩短发车进入时间、改善信号显示、缩短列车停止时间、加快运行速度来提高旅行速度。(Km/h)，(KM/H)，3，列车运行图的示意图表示列车运行图，水平线站名线，垂直线视线，斜线列车运行线。纵座标距离s，横座标时间t。十格运行图。斜线是列车重心移动的轨迹，斜线倾斜的列车速度，斜线位于横轴的投影列车在区间非常运行。商船代表上行列车，下士线代表下行列车。运行线和站名线的交点是列车到达、出发或通过的时刻。执行图形使用不同的颜色和符号注释。运营地图上标明了段名、站名、区间公里、封闭方式、驿主等。，

3、把上下列车数分成大运行图和双运行图。同一方向运行的列车间距不同，连发运行度、跟踪运行度、部分连发及部分跟踪运行度也不同。铁路运营中最广泛使用的是一对非平行运行图，列车运行图的组成部分：1。列车在区间运行时；2.列车在中间站停车的时间。3.有机务段及再入段的车站的机车停留时间标准4。技术站、客运站的列车技术运营过程和主要运营时间标准；反向间隔时间；6.追踪列车间隔时间。1，根据列车在区间的运行时间区间运行时，各种列车的规定重量和列车的允许速度、列车制动力、机车车辆的结构、路线情况等，采用牵引计算和实际实验相结合的方法进行调查。通过反向中心线或信号机确定区间长度。第二，中间站的列车停止时间。1.执

4、行必要的技术工作，取得挂机、自来水、时风、列车的技术检查、机车乘务员组、列车长换班。2.旅客运输工作旅客乘、包、邮卸货、车辆提货。3.列车的让步和越行。、3、机务段及再入段所在车站的机车停留时间标准机车在车站处理的工作：1。到起跑线的到达工作停留时间T-2。机车入库出发时间T入库3。机车在仓库内的维修时间T全部4。机车出库出发时间T出库5。到起跑线的出发工作，停留时间T发，4，确保技术站、客货站的列车技术运营过程及主要运营时间标准站和分段工作的曹征工作和平衡，编制列车运行图时，技术站、客运站技术运营过程的主要运营时间标准：1。出发现场处理各种列车工作的时间标准；2.在驼峰或线上分组或拆解列车的

5、时间标准；3.旅客列车在配速段，递归港所在车站的停止时间标准4。货物站在整个热或集团装卸作业时间标准、站间隔时间、站间隔时间站连续处理两辆列车的到达、出发或通过所需的最小间隔时间。车站间隔对确保交通安全有很大影响，对通过能力和列车旅行速度有很大影响。反向间隔时间为：区间交通阻塞模式信号和转弯操作方式接近车站的线路平面纵断面情况，跟踪处理工作的内容站类型、列车间隔时间，跟踪两列或更多列在一个车站内同一方向运行。封闭区或区间的间隔运行。(约翰f肯尼迪，美国电视电视剧，车站)追踪运行列车之间的最小间隔称为追踪列车间隔时间I追赶。1.自动关闭时列车间隔跟踪2、半自动闭塞(轨道站)跟踪间隔时间、区间通过

6、能力与信号设备的关系、一个铁路区间在一定运输条件下，昼夜通过的列车数称为该区间通过能力。通过能力取决于固定设备、机车车辆、路线和行驶组织等多种因素。1.区间通过能力由区间精选数、区间长度、线路端、机车车辆、信号、联锁、切断设备等决定。2 .车站通过能力取决于从车站到发线的数量和咽喉分叉路的布局、驼峰和牵引线的数量、信号、联锁、封闭设备等。3.机务段设备和整个设备的通过能力由机车整备台比特和段内整备线及维修设备决定。4.传记铁路供电设备的通过能力由牵引变电所和接触网决定。新一代调度集中系统综合了电脑技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化、分布式、自主设计原则，以列车运行曹征计划控制为中心，

7、是列车和短路工作的高度自动化调度指挥系统。下一代调度集中系统(CTC、Centerid Traffic control)、通过调度集中(CTC)安排行车、电力调度、运营管理和计划管理、部分设备和安全监控功能(1)行车调度：在线到CTC综合显示板和调度员显示器终端(2)旅客运输：管理旅客运输信息，向车站、车长传达日程命令，旅客服务。(3)机车车辆安排：处理器车辆运行过程中出现的问题，车辆行驶距离统计，检查车辆维修计划，车辆维修工作等。(4)维修时间表：熟悉线路和固定设备管理、维修、维护等工作。协调驾驶和维修施工关系，发生事故及灾害时进行紧急欧豪工作。(5)电力调度：变电站监控、电站、联络网保证电

8、力系统的正常使用。安排日常维修计划，组织电力系统的紧急恢复工作。(6)信号设备监测：双绞线ATC设备、联锁系统设备和CTC设备监测、调度中心设备监测、列车调度电话和专用通信网设备运行监测发现以上组织维修，确保尽快恢复正常。，国外典型的CTC系统主要包括西门子Vicos OC 501系统ALSTOM ICONIS ATS系统日立COSMOS系统、西门子Vicos OC 501系统西门子Vicos控制系统在城市铁路、地铁、干线铁路、产业铁路运营管理、计算机网络和某些自动化功能、Vicos、西门子基于列车瞬时位置的运营情况预测、信息收集、记录、Vicos OC 501系统兼容性好，可以与SCADA设

9、施和电源管理系统、嵌入式窗口系统、机车无线电系统、阻塞电话系统、乘客资讯系统、通信系统(GSMR)、时刻表介面、远程控制系统等连接。 Vicos OC 501控制系统中的任务划分为安装在徐璐其他服务器之上的多个功能模块，以提供高性能和未来扩展灵活性。Vicos OC 501系统地图、ALSTOM ICONIS ATS系统ICONIS系统在欧洲、亚洲和美洲都使用。ICONIS包括两个子系统：自动列车监控(ICONIS ATS)和监控和数据采集(ICONIS SCADA)。其中ICONIS ATS分为3茄子操作级别。级别1:手动控制级别，主要是基本监控和数据采集。监控和控制信号设备，列车追踪和识别

10、。级别2:自动限制级别，根据执行计划自动运行。实现自动阵列入口，估计到达时间，管理在线列车时刻表。等级3:优化与优化管理任务相关的运输资源决策和操作支持的控制级别。可以实现时间距离图表、冲突检测和解决、网站分配管理、基础设施管理和车辆管理。ICONIS ICC:统一控制中心，Two icon is su B- systems 3360 icon is ATS : supervision control of train movement icon is SCADA 3360 posed with five icon is products，Infraicc is a ge

11、neric framework of basic services aiming the integration of level 3 applications in ICC productsCOSMOS系统由运输计划、运营管理、电源管理、集中信息、设备管理、车辆管理、维护任务管理和分段内任务管理8子系统组成。COSMOS子系统功能简介、COSMOS支持可靠、高速、高密度操作，并完全支持与其他子系统一起使用高速铁路系统。而且，可以应用自主分散技术，在没有中断的情况下逐步扩展系统。日本新干线的COSMOS系统采用了最新的计算机和通信技术，综合系统化了运输业务，每天在100公里以上的铁路上管理30

12、0多辆列车，取得了年均误点率渡边杏1分钟的好成绩。可以说是当今世界上最先进的高速铁路调度集中系统。cosmos系统结构，CTC和TDCS的区别，TRAIN Operation Dispatching Command System(TDCS)铁路列车调度指挥系统。TDCS基本功能：列车动态跟踪、信号设备利用状态实时监控、运行度管理、调度命令管理、无线车号检查、调度命令无线传输、事故结构支持信息管理、列车编组管理、数据统计分析、车站自动报警等。，CTC功能的实现基于TDCS平台，并充分利用TDCS系统的资源。CTC实现了对逆信号设备的集中控制，列车入口通道的图示排列和配差控制。， 执行情况预测、业绩管理、访问自动路径控制(第2层)、子系统名称、摘要、额外运行情况、列车集中监控、自动路径控制、分段构建、自动路径控制这样还可以节省命令中心的空间。命令操作屏幕选择站，显示该站的各个屏幕。手动设置路径。您也可以输入和变更度数。，通过显示每个设备的状态管理控制