欧曼自卸车上装培训.ppt

1、欧曼自卸车上装培训,改装业务科 2008年12月20日,二、上装货箱主要结构及特点介绍,三、液压举升系统操作规范,一、改装业务相关内容介绍,目 录,四、上装货厢故障及排除方法,前板总成,边板总成,后板总成,液压系统,底板总成,副车架总成,后栏板铰链,前板总成,液压系统,边板总成,底板总成,副车架总成,后栏板铰链,后板总成,中顶部件示意图,前顶部件示意图,二、上装主要结构及特点介绍：,竖梁：槽形,帽沿：600,横梁：槽形,边横梁：槽形,竖梁：槽形,下中横梁：槽形,上中横梁：槽形,货箱部分： 1.前板总成结构 1.1中顶举升时结构：,1.2前顶举升结构：,上边梁：槽形,前立柱：槽形,后立柱：槽形,

2、下边梁：异型,竖筋：槽形,活扳开口,竖筋：槽形,中横梁：槽形,2、边板总成结构,2.1 货箱长为5.4米7.6米,2.2 货箱长为7.8米8.2米（带侧门）,活立柱,中竖梁：槽形,下边梁： 异型,边竖梁：槽形,上边梁：槽形,中横梁：槽形,3、货箱后板总成结构,铰链座,铰链片,铰链轴,4、后栏板铰链结构 4.1、单铰链,铰链座,铰链片,铰链轴,4.2、双铰链,底板边横梁,底板中横梁,底板纵梁,底板纵梁,底板边横梁,底板中横梁,5、货箱底板总成结构,5.1 中顶举升（5.4米-5.6米 ）,5.2 前举升双纵梁（5.6 7.2米）,前横梁,后翼梁板,前横梁,后翼梁板,底板边横梁,地板外纵梁,底板内

3、纵梁,前举升四纵梁,副车架纵梁：矩形,副车架纵梁：矩形,翻转轴,翻转轴, 副车架总成部分： 1、5.45.6米（6*4） 中顶举升,2、5.6米 （6*4）前顶举升,翻转轴,副车架纵梁：矩形,副车架纵梁：矩形,翻转轴：加宽座,稳定架,稳定架,3、5.87.2米（6*4） 前顶举升,4、7.4 8.6米（8*4）前顶举升,平衡架,油缸：单作用缸 直径200/220,油泵：齿轮泵 排量80/100ml/r,圆油箱：23升, 液压系统： 1、中顶T式举升：,举升阀：手动/气动转阀,按举升形式主要分为中顶T 式、中顶F 式、前举升和侧向举升四种形式。,中顶T式举升形式： 目前国内大多厂家采用此举升方式

4、，适用载重量825吨，车厢长度4.55.6米。这种举升机构具有油压曲线波动小，举升稳定性好造价低等优点，缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大（重心高）,举升点的力较大，副车架的油缸支点处易损坏，维修受放大机构影响不方便。,举升阀：气动,举升缸：198,油泵：齿轮泵 80ml/r,2、中顶F式举升：,中顶F式举升形式： 应用在15t左右的自卸车汽车中，在超载时由于液压系统的压力过大，经常发生烧油泵、密封件损坏和根本不举升等问题，（4.8米底盘用此结构）,油缸 荷兰海沃：169/191 国产：170/180,方油箱,油泵 荷兰海沃：82/100 国产：100,3、前举升：,前顶举升形式：应用

5、在25t以上的自卸车汽车中，其结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，液压元件不会因压力过高而损坏，液压系统的故障比很低，液压系统的使用寿命更长，但前顶多级缸行程较大，造价很高，对多节油缸的性能和质量要求很高。,、中顶油缸：要求使用200、220(缸径)两种规格油缸。 、前顶油缸（分国产油缸和进口油缸）所适应车厢内控规范： 国产油缸有180、160两种直径规格。 A. 180，车厢长与油缸行程匹配如下： 车厢内控长6.4米，选用180(缸径)4600(行程)； 6.4米车厢内控长7.5米，选用1805390； 7.5米车厢内控长8.0米，选用1805

6、700； 8.0米车厢内控8.6米，选用1806000。 B. 160，行程有4500，由于油缸直径较小，举升能力尚可，但稳定性极差，故不推荐使用。 （目前国内油缸常见的十堰佳恒、林清飞翔、山东万通、辽阳永佳、辽阳明星） 进口油缸，现主要运用海沃系列（原产荷兰，现扬州组装），由于进口油缸超载性较差，故根据市场情况我公司标准选配主要为169及191，车厢长与油缸直径行程匹配如下： A. 149，仅适于5.4米车厢内控长5.8米，行程为4270，相对来说轻载； B. 169油缸,适用于车厢内控长小于7.2米的车型，行程匹配如下： 车厢内控长5.6米，选用1694280； 5.6米车厢内控长6.2米

7、，选用1694620 6.2米车厢内控7.2米，选用1695180 C. 191油缸,适用于车厢内控长7.2米的车型，行程匹配如下： 7.2米车厢内控长7.7米，选用1915460； 7.7米车厢内控长8.7米，选用1916180。,油缸的选配与使用,副车架结构,Z字形梁,矩形梁,1、Z字形梁副车架高度降低（一般130mm160mm），但车厢底梁高度增加（一般170mm190mm），总体高度必须高于300mm以上，否则容易造成重载情况下底梁与轮胎摩擦（见下图）。 2、Z字形梁副车架高度降低，强度减弱，要求材料强度增强，采用610L强度钢而不能再使用16Mnl钢。 3、矩形梁副车架材质要求使用为

8、B510L或16MnL，副车架高度要求不低于200mm，宽度不低于80mm，钢板厚不低于8mm，前顶结构一般货箱底梁采用四纵梁结构，以降低重心。（见下图）。,图：货箱底梁与轮胎间隙不能过低,图：四纵梁，降重心,130,100,独立式翻转轴（一个支座）,独立式翻转轴（两个支座）,贯通式翻转轴,后翻转座全部采用宽尾设计，增强举升稳定性、抗侧翻。,翻转轴根据货箱长短一般有60mm和80mm两种,后翻转轴结构,为了增强自卸车在行驶中抗翻稳定性，各厂家均对长货箱产品增加了平衡壁设置（在货箱前端左右两面），但各厂家结构均有所不同。,驻马店华骏、芜湖中集,湖北华威、河南骏通,三河新宏昌、福田重机、保定大迪,

9、前平衡臂结构,驻马店设计，货箱前端增加连接板，防止行驶中左右晃动，抗侧翻。,无连接板设计，装有平衡臂,增加长货箱的举升稳定性，6200以上前顶货箱装有平衡架装置，以利于整个货箱的举升稳定性,长货箱产品,短货箱产品,平衡架装置,限制货箱最大举升角度,货箱底盘焊接导流板，以利于提高卸货便利性，同时增加了底板和边板连接强度 。,后限位装置，防止油缸举升角度过大造成拔缸及翻车。,货箱前板与液压油缸连接支座连接处增加一块钢板，提高连接强度。,后门对开（门中门）结构,直接后开门结构,后门对开（门中门）结构市场应用较少，但也有一定需求，用于特殊货物产品，如袋装水泥,后门结构,在货箱后门板三面焊接上铁条，有效

10、防止后门板与货箱连接不严造成货物抛洒。,插接式,铰接式,插接式活板更结实耐用，现被绝大多数改装厂采用。 铰接式能够实现内翻，在上户时更便利一些。,活板插接与铰接结构,正常举升结构,内凹式举升结构,一般前顶自卸车设计为正常举升结构，但有些车型因受整车外形尺寸限制，若不做成内凹式举升结构会造成轴荷分配不合理，车辆稳定性差、容易翻车。现欧曼BJ3253DLPJB-S6（轴距3575+1350、货箱5600）和BJ3253DLPJB-S4 （轴距3825+1350、货箱5800）一般做成内凹式。,安全警示标帜,举升警示标帜,边钩警示标帜,矿用型自卸车货箱边板全部包起来焊接，有效防止涨箱。 矿用型自卸车

11、货箱底板后尾端矩形设计（非槽型设计），在复杂工况作业悬入坑里，用铲车将车从后尾端抬出，不变形。,普通货箱,矿用货箱侧板,矿用货箱后板,矿用货箱结构,吉约姆货箱结构,吉约姆自卸车优点： 1、专利号：ZL03271399.1 2、引进法国DPPM公司专利技术，欧洲发达国家首选自卸车型。 3、箱体采用钢板多边U型整体承载结构，刚度大大增加，同时自重大大降低。 4、采用机械四连杆式锁紧机构，工作平稳、锁紧可靠、耐用；后挡板可选用液压开启结构。 5、举升机构为前置单缸直顶式，举升能力强，故障率低。 6、重心比传统结构车型低250-300mm，行驶更加稳定。 7、U型车箱，车箱前板前倾20度，卸货流畅，不

12、留死角，工作效率高。,1、打开后门手动锁钩。,三、液压举升系统操作规范,2、启动发动机，使气压达到系统工作压力。 3、踏下离合器踏板（10秒）。,4、打开取力器开关，把手动操作阀转到举升位置。 注意发动机转速低于2000转/分钟。,5、松开离合器踏板，液压泵开始工作，货厢开始举升，当货厢举升到设定高度， 限位阀自动打开，这时货厢停止在最大举升高度。 6、踏下离合器踏板（10秒）。 7、关上取力器开关，油泵停止工作。,8、松开离合器踏板。 9、货物被卸下后，把手动操作阀转到“下降”的位置，货厢靠自重复位。 10、货箱回落到自然位置后，将手动操纵阀手柄放置到“中停”位置,自卸车使用常见禁止事项 禁止重车时不开后门边钩进行举升。（造成整车