机务系统车辆处理故障.ppt

1、培训目录,一、列车运行中列动管压力突然下降的处理,二、列车运行中车辆分离折勾的处理,三、列车运行中车辆漏风的处理,四、运行中接到车辆热轴通知后的处理,一、列车运行中列动管压力突然下降的处理,1. 司机立即将自阀手把移至制动区，停车后立即用列车无线调度电话报告两端站及后续列车，通知停车位置及原因。,一、列车运行中列动管压力突然下降的处理,2. 学习（副班）司机关闭机后车辆折角塞门，司机确认机车制动系统是否充风、保压正常，判断是机车故障还是车辆故障。,判断,机车故障,车辆故障,一、列车运行中列动管压力突然下降的处理,3. 如车辆发生故障时： 司机应使机车处于制动状态，若列车处于坡道时，应防止列车溜

2、逸。 学习（副班）司机将列车尾部车辆型号记在司机手帐后，携带司机手帐、制动软管、管钳子（配有手持无线对讲机时须随身携带），由列车运行方向左侧向后检查。,一、列车运行中列动管压力突然下降的处理,3. 如车辆发生故障时： 车辆发生制动系统支管路漏泄时，学习（副班）司机对该车辆进行关门处理。同时学习（副班）司机要记明该车辆的型号和车位，排净副风缸内风后，确认该车辆缓解良好。在确认列车完整并按规定进行简略试验后开车。,一、列车运行中列动管压力突然下降的处理,车辆关门处理图解：,1,2,3,关门车辆的截断塞门,拉动缓解阀拉杆，排净风缸内压力空气（可将缓解阀拉杆捆绑，使缓解阀长期处于开放状态）,检查确认闸

3、瓦与车轮是否有间隙，如无间隙用撬棍进行撬动，使闸瓦离开车轮。,返回前页,一、列车运行中列动管压力突然下降的处理,3. 如车辆发生故障时： 制动主管发生断裂、漏泄时，要立即请求救援。 如调度员命令分部运行时，可参考下图：,列车分部运行时的行车办法（一）,响墩,遗留车列,前部车列,分离车辆前钩,1. 分部运行时，司机在手帐内记清遗留车列的停留位置和辆数，（1）对遗留车列放风制动，（2）采取防溜措施如表所示。（货物列车还需解除列尾关系后，方可分部运行）。技规272、276条。 2. 学习司机（随乘司机）留在区间，负责对遗留车列的防护。值乘司机牵引前部车列：（1）自动闭塞区间按信号显示运行；（2）半自

4、动闭塞区间，运行至进站信号机外停车（已通知车站值班员列车分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。技规275、行规108条,一、列车运行中列动管压力突然下降的处理,3. 如车辆发生故障时： 制动主管发生断裂、漏泄时，要立即请求救援。 如调度员命令分部运行时，可参考下图：,列车分部运行时的行车办法（二）,响墩,遗留车列,前部车列,分离车辆前钩,3. 进入区间挂取遗留车列时，应持有调度命令，严格按调度命令内容要求执行。监控装置按规定输入内容。 4. 挂取遗留车列时，应确认全部连挂妥当，试拉、接好风管后，客车与运转车长联系（货车与列尾装置建立“1对1”关系）后，再进行试风，确认列车管贯通、风压

5、正常后方准撤除防溜设施，确认所有人员处于安全地点后，按调度命令规定运行。,一、列车运行中列动管压力突然下降的处理,3. 如车辆发生故障时： 制动主管发生断裂、漏泄时，要立即请求救援。 如调度员命令分部运行时，可参考下图：,列车分部运行时的行车办法（三）,响墩,遗留车列,前部车列,分离车辆前钩,5. 挂好遗留车列后，货车遇列尾故障或机车与列尾装置建立不起“1对1”关系时，副司机（随乘司机）必须到列车尾部用电台指挥进行试风，确认列车管贯通、风压正常后方准撤除防溜设施，待副司机（随乘司机）返回机车后，按调度命令规定运行。,一、列车运行中列动管压力突然下降的处理,3. 如车辆发生故障时： 车辆发生制动

6、软管分离或破损时，学习（副班）司机对分离的制动软管重新进行连接或对破损的制动软管进行更换。同时，学习（副班）司机要记明分离的位置和制动软管破损的车辆型号。确认列车完整并按规定进行简略试验后开车。,对分离的制动软管重新进行连接或对破损的制动软管进行更换。,1,一、列车运行中列动管压力突然下降的处理,3. 如车辆发生故障时： 发现车辆脱线时，学习（副班）司机要立即向司机报告现场情况，由司机及时向列车调度员请求救援。如需防护时，其防护方法如下：,防护办法：昼间使用响墩、夜间使用火炬，距被救援车列300米防护。使用响墩防护时，以救援列车开来方向按“左二、右一”间隔20米交替放置。放置响墩后防护人员在距

7、救援列车开来方向左侧最前方响墩20米处手持防护信号防护。,20米,20米,20米,防护人员手持防护信号防护。,停留车辆,300米,救援列车开来,响墩,响墩,响墩,二、列车运行中车辆分离折勾的处理,列车运行中制动管压力突降时，乘务员应立即将自阀手把移至制动区，使列车停车。停车后，立即用列车无线调度电话报告两端站及后续列车，通知停车位置及原因，然后按以下办法进行处理。,二、列车运行中车辆分离折勾的处理,1. 首先由学习（副班）司机关闭机后折角塞门，确认机车制动系统是否充风、保压正常以判断是机车故障还是车辆故障。,判断,机车故障,车辆故障,二、列车运行中车辆分离折勾的处理,2. 判明是车辆发生故障时

8、，司机应使机车处于制动状态，防止列车溜逸。学习（副班）司机将列车尾部车辆号记在司机手帐后，携带司机手帐、制动软管、管钳子（配有手持无线对讲机时须随身携带），由列车运行方向左侧向后检查。,二、列车运行中车辆分离折勾的处理,3. 车辆发生分离时，学习（副班）司机要在司机手帐中记明分离位置、车辆型号、车钩状态、分离距离情况等。检查车钩无破损时，通知司机进行连挂、试拉。在确认列车完整并按规定进行简略试验后开车。检查车钩破损时需要更换。,二、列车运行中车辆分离折勾的处理,列车发生分离(断钩)时的处理办法：,遗留车列,前部车列,分离车辆前钩,1. 联控(及时通知追踪列车、调度员、前后车站和运转车长)。并向

9、本段机车调度室汇报。 2. 记清列车发生分离的时间、地点、分离位置、分离距离及辆数；若确认车钩断裂还应记明断钩车辆号码及断面的形成（新痕、旧痕、砂眼、夹渣、缺陷）。判明是否能与机车或尾部车辆车钩互换。 3. 车钩能更换时：（1）采取防溜措施（司机通知运转车长由其负责组织）。其中：旅客列车由机车乘务员汇同运转车长协助随车列检更换；货物列车由机车乘务员负责更换；（2）车钩更换好后，以不超过3km/h连挂妥当并按规定进行试拉试风，正常后方准撤除防溜设施，确认所有人员处于安全地点后，按原方式运行。 4. 车钩不能更换时：（1）如果分离车辆后钩损坏如图所示，按照分部运行办法执行；（2）如果分离车辆前钩损

10、坏如图所示，司机将情况向调度员和两端车站报告，请求从后方站增派机车将分离车列拉回后方站。,三、列车运行中车辆漏风的处理,列车运行中乘务员按规定检查操纵台各仪表显示，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止时应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。,三、列车运行中车辆漏风的处理,停车后首先由学习（副班）司机关闭机后折角塞门，以判断是机车故障还是车辆故障。,判断,机车故障,车辆故障,三、列车运行中车辆漏风的处理,若车辆故障司机将自伐手把放在运转位学习司机携带工具(略)向后检查。,三、列车运行中车辆漏风的处理,如果为车辆发生制动系统支管路漏泄时，学习(副班)

11、司机对该车辆进行关门处理(点此查看关门办法)。同时学习（副班）司机要记明该车辆的型号和车位，排净副风缸内风后，确认该车辆缓解良好。在确认列车完整并按规定进行简略试验后开车。,三、列车运行中车辆漏风的处理,学习（副班）司机对故障车辆进行处理后，必须将更换的破损部件带回，交前方站列检所人员处理或带回机务段。 制动主管发生断裂、漏泄时，要立即请求救援。,四、运行中接到车辆热轴通知后的处理,车辆激热的处理：立即使用常用制动停车,停车后乘务员对热轴车辆进行检查。,四、运行中接到车辆热轴通知后的处理,检查方法： 1. 乘务员检查时要按目测轴承、车轮外观状态、判定是否为（更换密封装置的）斯凯孚轴承和检查轴承

12、温度的顺序进行。,目测轴承,车轮外观状态,是否为斯凯孚轴承,检查轴承温度,1,2,3,4,四、运行中接到车辆热轴通知后的处理,检查方法： 2. 热轴轴承外观状态检查部位：轴承外圈、前盖、承载鞍、密封罩、轴箱是否裂损、变色；密封罩、轴端螺栓是否脱出；侧架、车轮是否有甩油，油脂是否有金属粉末；车轮是否有擦伤、剥离。有条件时要用手背触摸轴承外圈外径下部，判明温度情况。车辆轴承图例如下：,四、运行中接到车辆热轴通知后的处理,车辆轴承图例如下：,四、运行中接到车辆热轴通知后的处理,车辆轴承图例如下：,承载鞍,轴承前盖,轴承外圈 (点温在此处),轴承密封罩,轴承标志板,轴端螺栓,施封锁,热轴车辆轴承外观状况； 用手背触摸的温度情况； 是否为更换密封圈装置的斯凯孚轴承。,热轴车辆轴承外观状况； 用手背触摸的温度情况； 是否为更换密封圈装置的斯凯孚轴承。,四、运行中接到车辆热轴通知后的处理,检查方法： 3. 乘务员检查后要向列车调度员或车站值班员汇报如下内容：,汇报后，乘务员按列车调度员的指示办理。,四、运行中接到车辆热轴