6502电气集中--1.ppt

1、6502电气集中,第一部分进路控制过程 第二部分电气集中概述 第三部分各个网络线与组合过程分析,2,一、进路控制过程,进路控制过程是指一条进路从办理到列车或车列通过进路的全过程。这个过程是信号、道岔和进路之间的联锁过程。我们分析进路的控制过程目的：一是整个控制过程都体现了一个安全要求，二是反映了联锁的时序逻辑关系、无论是列车进路还是调车进路，它们的控制过程基本上是一样的。 进路控制过程可分成进路建立和进路解锁两个阶段。进路建立过程是指从车站操作人员办理进路到防护该进路的信号机开放。进路解锁阶段是指从列车或车列驶入进路（驶入信号机后方到出清进路中，全部道岔区段或者指操作人员人工解除已建立的进路）

2、。,3,（一） 进路的建立阶段 进路建立阶段可以进一步分解成以下六个小阶段。对于每一小阶段以及它们之间的动作次序，是以联锁的时序逻辑为依据，反映对采集的各种信息进行加工处理及传递的层次，以及规定了每一小阶段应完成的基本功能。 进路控制过程可归纳如下框图，如图所示。,一、进路控制过程,4,1.操作阶段 在办理进路时，操作人员按规定的操作，如按下进路的信号按钮后，要确定进路的范围、进路的性质（是列车进路还是调车进路、进路方向，以及进路的特征（基本进路、迂回进路、复合进路和通过进路等）。 2选路阶段 根据已确定的进路范围，自动选出一条相应的进路和进路有关的道岔，并确定其符合进路开通的位置。,一、进路

3、控制过程,（一） 进路的建立阶段,5,3道岔转换阶段 检查已选出的道岔的实际位置是否符合进路要求，不符合时要转换到所需的位置。 4一致性检查阶段 一次性检查也称作选排一致性检查。检查进路中各个道岔位置是否已符合进路要求，为锁闭道岔做准备。,一、进路控制过程,（一） 进路的建立阶段,6,5进路锁闭阶段 进路中的道岔位置正确、进路空闲（包括接车股道）和与之敌对的进路（包括本咽喉的和迎面敌对进路）未建立的条件下，将道岔和敌对进路锁闭，使道岔不能转换，使敌对进路不能再建立。未开放信号创造条件。,一、进路控制过程,（一） 进路的建立阶段,7,6开放信号阶段 在进路锁闭后，通过检查有关开放信号联锁条件，使

4、防护进路的信号机开放，指示列车或车列驶入进路。在信号机开放期间需不间断的检查进路空闲和道岔状态，一旦出现有非法车辆进入进路，或者道岔位置发生变化危机行车安全的因素，信号应立即关闭。当列车一旦驶入进路时，信号立即自动关闭。对于调车信号机来说，考虑调车作业一般有机车推送运行，所以规定当车列全部进入进路后信号才关闭。,一、进路控制过程,（一） 进路的建立阶段,8,（二）进路解锁阶段 进路解锁是指对已建立的进路要进行解除锁闭，其中包括解除对道岔和敌对进路的锁闭。 进路的锁闭和解锁是一个问题的两个方面，两者比较起来，进路解锁尤为重要。因为进路因故不锁闭，信号不开放，这是安全的。而进路解锁过程一般是在信号

5、开放之后进行的。被锁闭的进路一旦错误解锁了，意味着进路上的道岔可以转换，敌对进路可建立。如果在信号开放后，在列车或车列已接近进路的情况下，出现进路错误解锁，另外，当列车或车列正在进路中运行时发生了错误解锁事故，都是非常危险的，将危及行车安全。因此，对于进路解锁的重点是防止错误解锁。,一、进路控制过程,9,（二）进路解锁阶段 进路解锁过程根据列车或车列是否驶入进路为分界，由于解锁的条件和时机的不同，进行解锁有5种解锁方式，即取消进路、人工解锁进路、正常解锁进路、调车中途折返解锁进路以及故障解锁 。,一、进路控制过程,10,1列车或车列未驶入进路的解锁方式： （1）取消进路。在进路锁闭后，信号由于

6、某种原因没有开放，或者信号已经开放而列车或车列尚未驶入接近区段时，操作人员办理取消手续解锁进路。这种解锁方式称为取消进路。 （2）人工解锁进路。当信号开放后，列车或车列已驶入接近区段，根据需要允许操作人员办理人工解锁手续使进路解锁。但必须从信号关闭时算起，延迟一定时间后进路才能解锁。延迟时间是司机看到禁止信号后采取制动措施能够使车停下来所需要的时间，只有停车后再使进路解锁是安全的。这种人工延时解锁方式称为人工解锁进路。人工延时解锁的延迟时间对于接车进路和正线发车进路规定延时3min；对于侧线发车进路和调车进路规定延时30s。,一、进路控制过程,（二）进路解锁阶段,11,2列车或车列驶入进路的解

7、锁方式 （1）正常解锁。正常解锁是指列车或车列通过进路中的道岔区段后，进路即自动解锁。正常解锁分为一次解锁和逐段解锁两种形式。一次解锁是指列车或车列出清了进路中全部道岔区段后，各个道岔区段同时解锁的形式。逐段解锁是指列车或车列每驶过一段道岔区段，以道岔区段逐段自动解锁的形式。逐段解锁形式有利于提高线路的利用率。,一、进路控制过程,（二）进路解锁阶段,12,2列车或车列驶入进路的解锁方式 （2）调车中途折返解锁。这是调车进路的一种自动解锁方式。当进行转线调车作业时，完成整个调车作业过程，包含有牵出作业和折返作业。为牵出作业而建立的进路称为牵出进路，然后为折返作业建立的进路称为折返进路。当调车车列

8、驶入牵出进路后，往往在牵出的中途根据折返进路信号开放车列而返回。由于车列没有完全通过牵出进路上的道岔区段而中途折返以致牵出进路上的部分道岔区段不能按正常解锁方式解锁。为此，需要用一种特殊的解锁方式，使牵出进路上未能正常解锁的区段予以自动解锁。这种特殊的自动解锁方式称为调车中途折返解锁。,一、进路控制过程,（二）进路解锁阶段,13,2列车或车列驶入进路的解锁方式 （3）故障解锁。随着列车或车列通过进路，各道岔区段应按正常解锁方式自动解锁，然而由于轨道电路故障，工作不正常，破坏了三点检查自动解锁的条件，而使进路因故障不能自动解锁，需采用特殊的由操作人员介入使进路解锁。故障解锁是以道岔区段为单位实施

9、故障解锁。,一、进路控制过程,（二）进路解锁阶段,14,2列车或车列驶入进路的解锁方式 （2）调车中途折返解锁。这是调车进路的一种自动解锁方式。当进行转线调车作业时，完成整个调车作业过程，包含有牵出作业和折返作业。为牵出作业而建立的进路称为牵出进路，然后为折返作业建立的进路称为折返进路。当调车车列驶入牵出进路后，往往在牵出的中途根据折返进路信号开放车列而返回。由于车列没有完全通过牵出进路上的道岔区段而中途折返以致牵出进路上的部分道岔区段不能按正常解锁方式解锁。为此，需要用一种特殊的解锁方式，使牵出进路上未能正常解锁的区段予以自动解锁。这种特殊的自动解锁方式称为调车中途折返解锁。,一、进路控制过

10、程,（二）进路解锁阶段,15,一、 电气集中设备简介 6502电气集中是用继电器逻辑电路构成继电器控制系统，实现联锁逻辑。,二、电气集中,16,（）设备组成 6502电气集中设备组成如图所示，整个设备可分为室内、室外两大部分，室内部分主要有控制台、故障解锁盘、继电器组合及组合架。室内部分主要有信号机、动力转辙机和轨道电路。,二、电气集中,17,（二）系统特点 1、在车站信号楼集中控制道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。 2、为了防止误动一个按钮而构成错误操作命令，原则上采用按压两个按钮才构成一个有效操作命令的方式。如办理进路时，在控制台和模拟站

11、场上，按压该进路的始端和终端部位两个信号按钮就能将进路中有关道岔自动转换到规定位置，且防护该进路的信号机自动开放。这种始、终端按钮操作方式称为进路操作方式。,二、电气集中,18,（二）系统特点 3、电路设计采用定型标准电路模块，这种定型标准电路模块称为组合单元。定型组合可分为三种基本类型：一是信号组合，二是道岔组合，三是区段组合。用这三种基本类型的组合可以拼贴成任何车站用的电路图，这种电路又称站场形网络图。运用组合单元拼装构成的电气集中又称为组合式电气集中。 电路模块化有利设计，有利工厂化生产，有利于施工，也有利于维修管理。 4、进行解锁利用逐段解锁制，是以每一道岔区段为逐段解锁单元。有利于提

12、高车站作业效率。,二、电气集中,19,（三）组合单元 1、信号组合类型：列车信号和调车信号不但显示不同，联锁关系也不完全一样，因此信号组合又细分为列车信号组合和调车信号组合。又因为进站信号机带有引导信号，而出站信号机又兼做调车信号机，它们的控制电路不可能完全一样，所以列车信号组合又细分为引导信号组合、列车信号主组合和列车信号辅助组合。在这里细分为主组合和辅导组合的原因，一方面是由于电路环节不同，但更主要的原因是受到组合容量的限制。出站信号机有一个发车方向用的和两个发车方向用的（有三个发车方向时要加装进路表示器，因此它和一个发车方向用的电路环节相同），它们的显示不同，电路环节也不完全一样，所以上

13、述的辅助组合又细分为一方向辅助组合和二方向辅助组合两种。,二、电气集中,20,（三）组合单元 1、信号组合类型： 调车信号组合来说，因为调车信号机有单置的、差置的、并置的和尽头线用的四种不同情况，它们的电路环节不完全相同，更主要的是受到组合容量的限制，所以调车信号组合也有两种，一是调车信号组合，二是调车信号辅助组合。 这样划分的结果，信号组合共有六种：列车信号主组合（LXZ），一方向列车信号辅助组合（1LXF）,二方向列车信号辅助组合（2LXF），引导信号组合（YX），调车信号组合（DX），调车信号辅助组合（DXF）。以上这些信号组合的用法如图所示。,二、电气集中,21,信号组合的用法举例,二

14、、电气集中,22,对图4-2-3，说明如下： （1）组合的排列顺序不准任意颠倒，因为组合的排列顺序实际上是代表两组合电路环节的衔接顺序。 （2）如图4-2-3（a）和（b）所示，单线进站信号机与复线进站信号机用的组合不同，这是因为单线的进站信号机处既是接车口又是发车口，而复线只是接车口的缘故。 （3）如图4-2-3（b）和（c）所示，在进站信号机内方有没有无岔区段和同方向的调车信号机，它们所用的组合也不同，有无岔区段和同方向的调车信号机时，多用一个零散组合（L）。 凡是根据工程实际需要增设的继电器，都可以分别纳入零散组合内，零散组合里的电路需要工程设计者结合工程实际情况自己去设计，因此它属于非

15、定型设计部分。由此可见，零散组合数越多，就意味着定型设计率越低。,二、电气集中,23,（4）如图4-2-3（d）和（e）所示，（d）是一个发车方向用的出站信号机。（e）是两个发车方向用的出站信号机（根据信号显示可以看得出来），所以它们用的辅助组合不同，前者用1LXF，后者用2LXF。 （5）从图4-2-3（f）、（g）、（h）、（i）中可看出，尽头线调车信号机、并置调车信号机、差置调车信号机，每架调车信号机只用一个DX组合，只有单置调车信号机除用一个DX组合外，还多用半个DXF组合（两个DXF占用一个组合位置）。这是因为单置调车信号机得电路有些特殊情况，以后在介绍电路时再说明。,二、电气集中,

16、24,2、道岔组合类型：单动道岔和双动道岔用的继电器数量不同，并且双动道岔用的继电器超过了10个，所以道岔组合细分为单动道岔组合（DD）、双动道岔主组合（SDZ）和双动道岔辅助组合（SDF）三种。这三种组合的用法如图4-2-4所示。 这里要说明的有两点： （1）组合的排列顺序不能任意颠倒；,二、电气集中,25,（2）如图4-2-2（a）、（b）、（c）所示，单动道岔用一个DD组合，双动道岔用一个SDZ组合和半个SDF组合（两个SDF占用一个组合位置）。在图4-2-2（b）和（c）中是同一组双动道岔，共用一个SDZ组合和半个SDF组合，而不是分别各用一个。图中之所以分别各用两个方框表示，是为了和

17、实际电路图纸相对应（SDZ和SDF各用两张电路图纸组成）。,二、电气集中,26,3、区段组合：区段组合（Q）是道岔区段组合的简称。每个道岔区段要用一个区段组合，并且必须安放在区段内所有道岔的岔尖前面。凡是列车经由的无岔区段也需要用一个区段组合，即为了在排列列车进路时也使这段光带点灯（指在轨道照明盘上的光带），无岔区段也要按道岔区段处理（光带是用区段组合里的控制条件点灯的）。 4、其它用途的组合：在6502电气集中里，除上述三种基本类型的组合外，还有方向组合F、电源组合DY和各种零散组合L。方向组合和电源组合都是为了提高各种带有控制条件的电源用的（以后有说明），它们与车站信号平面布置图无关，对应

18、每个咽喉区各用一个。零散组合是根据站场具体情况设计的一些非定型电路用的组合，也有与区间信号设备和其它设备相联系用的零散组合。方向组合和电源组合属于定型组合，零散组合是非定型的。,二、电气集中,27,二、 进路选择电路 电气集中电路一般可分成进路选择电路和执行电路两部分。在进路建立整个过程中，从办理进路按压进路始、终端按钮到选出进路中的道岔位置，属于进路选择过程。所涉及的逻辑电路习惯称为选择组电路。然后经历道岔转换、进路检查、进路锁闭、开放信号进路开通，一直到使用进路、进路解锁的过程，属于进路处理。实现进路开通建立到进路解锁的电路习惯称为执行组电路。,二、电气集中,28,二、 进路选择电路 （）

19、进路选择电路逻辑框图 进路选择电路逻辑框图如图下所示。反映了进路式操纵从顺序地按压进路始端按钮和终端按钮开始，进路选择电路的层次和动作顺序。进路选择电路的功能是：一是记录进路控制命令；二是根据由进路两端给出的控制命令如何确定进行中各个道岔的位置，而我们知道，两点间既有基本进路又有变更进路，这就要求必须优先选出基本进路。在辅助操作情况下，又必须选出变更进路。三是如何根据按压按钮的顺序确定进路的始端和终端。,二、电气集中,29,二、电气集中,30,为了实现上述功能需要设计以下不同用途的电路环节。 1、记录电路。记录电路要包含两部分内容，一是对应每个按钮设有一个按钮继电器（AJ），用它接收通过按钮给

20、出的控制命令；二是鉴别进路的性质和运行方向。在两点间有列车进路和调车进路，称它为进路的性质，有接车方向和发车方向，称它为进路的方向。两点间的进路一般有四种情况：即列车接车方向进路，用列车接车方向继电器（LJJ）进行鉴别；列车发车方向进路，用列车发车方向继电器（LFJ）进行鉴别；调车接车方向进路，用调车接车方向继电器（DJJ）进行鉴别；调车发车方向进路，用调车发车方向继电器（DFJ）进行鉴别。 把这四个继电器作为一组，组成互锁电路，就可以鉴别出进路的性质和方向，故称为方向电路。,二、电气集中,31,二、电气集中,为了实现上述功能需要设计以下不同用途的电路环节。 依据调车信号机的设置特点可分为：

21、(1) 差置调车信号机：当两架背向的咽喉调车信号机之间有一 无岔区段时设置的这两架调车信号机称为差置调车信号机。 (2)并置调车信号机：当两架背向的咽喉调车信号机之间由于线 路的限制，划分不出不小于25m长的无岔区段，而需并置在 一个绝缘点两侧时，这两架调车信号机称为并置调车信号机。 (3)单置调车信号机：其前后均有道岔的信号机为单置调车信号机。 (4)尽头线调车信号机：设在调车进路的始端，在其后有道岔区段， 在其前方有固定的线段。,32,为了实现上述功能需要设计以下不同用途的电路环节。 2、选岔电路。根据进路两端给出的控制命令，要自动选出进路中的道岔位置，是通过选岔电路输出定位操纵（DCJ）

22、或反位操纵（FCJ）的命令，由DCJ或FCJ条件接通道岔控制电路，使动力转辙机带动道岔变位至定位或反位。 3、选出进路的始端和终端。进路式操纵不仅要选出进路中的道岔位置，还要选出进路的始端和终端。 用方向电路的DJJ或DFJ、LJJ、LFJ，再配合以进路两端的按钮继电器AJ，就可以确定出进路的始端和终端。,二、电气集中,33,4、证明进路选出。进路上有若干组道岔时候全部被选车，一般采用选出证明的办法。对应每一个信号点（指可以作进路的始端或终端的位置）分别设一个进路选择继电器（JXJ），该继电器亦接在选岔网路中，和选道岔位置的道岔操纵继电器一并顺序动作。当进路两端的JXJ励磁吸起则证明进路上的道

23、岔位置已全部选出。,二、电气集中,34,进路两端JXJ先后励磁吸起后，使始、终端AJ也先后终止落下，从而使选岔网络和方向电路停止工作。由于方向电路的复原，决定了JXJ随之终止复原。 因为要用DCJ或FCJ校核所选进路与实际排列进路的一致性检查。所以，DCJ或FCJ的工作时间要一直延长到进路锁闭时为止。,二、电气集中,35,（二）进路选择电路 进路选择电路由以下电路环节组成： 按钮继电器 方向继电器 道岔操纵继电器 进路选择继电器 辅助开始继电器 终端继电器,二、电气集中,36,二、电气集中,1、出站兼调车信号按钮电路,自复式按钮D1AJ是D1AJ的起始信号。AJ为自闭回路。,按钮继电器,37,

24、二、电气集中,1、尽头型调车信号按钮电路,自复式按钮D1AJ是D1AJ的起始信号。AJ为自闭回路。,38,二、电气集中,1、尽头型调车信号按钮电路,按钮继电器的复原时机：根据按钮的不同用途，则切断按钮继电器自闭 电路的条件也不同。 在选路时，当该按钮所属的信号点选出后，利用JXJ励磁吸起条件切断自闭电路。,39,二、电气集中,2、出站兼调车信号按钮电路,40,二、电气集中,3、并置和差置信号按钮电路,41,二、电气集中,3、并置和差置信号按钮电路,42,二、电气集中,3、并置和差置信号按钮电路,43,二、电气集中,3、并置和差置信号按钮电路,D7AJ,D9AJ,D9AJ,D9A,44,二、电气

25、集中,单 置 信 号 按 钮 电 路,45,二、电气集中,单 置 信 号 按 钮 电 路,46,二、电气集中,单 置 信 号 按 钮 电 路,47,二、电气集中,单 置 信 号 按 钮 电 路,单 置 信 号 按 钮 电 路,48,二、电气集中,单 置 信 号 按 钮 电 路,49,二、电气集中,变通按钮电路,50,方向继电器电路原理 方向继电器电路是用四个继电器组成的一组互锁电路。 这电路的特点：一个咽喉区共用一组方向电路，所以，把该咽喉区的所有信号按钮分成四组：即列车接车方向始端按钮、列车发车方向始端按钮、调车接车方向始端按钮、调车发车方向始端按钮，将每组的各按钮继电器前接点并联起来，作为

26、该组的方向继电器电路的控制条件，如图中的所示。由始端的按钮继电器而接点作为其自闭条件。当选路完成始、终端的按钮继电器都释放，则方向继电器终止工作。 上行咽喉和下行咽喉各设置一组,上行咽喉和下行咽喉可以各自排进路。,二、电气集中,51,方向继电器电路原理,LFJ DFJ DJJ LJJ,二、电气集中,52,方向继电器电路原理,LFJ DFJ DJJ LJJ,二、电气集中,53,方向继电器电路原理,LFJ DFJ DJJ LJJ,二、电气集中,54,方 向 继 电 器 电 路,55,方向电源,二、电气集中,56,方向电源 把方向继电器的中接点接向电源KZ或者KF的一端，通过方向继电器接点（前接点或

27、后接点）接通的一端就可以看出条件电源。,二、电气集中,57,方向电源,二、电气集中,58,方向电源,二、电气集中,59,方向电源,二、电气集中,60,方向电源,二、电气集中,61,选岔电路原理 选岔电路结构是一种站场性并联传速式双网路结构。 在选路过程中，为了记录各个被选出的道岔位置，以便控制动力转辙机将道岔转换到规定位置，对应每一个道岔要设定位操纵继电器（DCJ）和反位操纵继电器（FCJ）。为了检查进路是否被选出，作为进路的始端和终端分别设进路选择继电器（JXJ）。 若将这些继电器线圈采用并联接法接在一对网路线上，故称为并联双网路。,二、电气集中,62,3、选岔电路原理 对应每一个道岔要设定

28、位操纵继电器（DCJ）和反位操纵继电器（FCJ）。为了检查进路是否被选出，作为进路的始端和终端分别设进路选择继电器（JXJ）。,63,3、选岔电路原理 对应每一个道岔要设定位操纵继电器（DCJ）和反位操纵继电器（FCJ）。为了检查进路是否被选出，作为进路的始端和终端分别设进路选择继电器（JXJ）。,64,3、选岔电路原理 左端道岔操纵继电器编号为1，右侧编号为2.,65,3、选岔电路原理 对应每一个道岔要设定位操纵继电器（DCJ）和反位操纵继电器（FCJ）。为了检查进路是否被选出，作为进路的始端和终端分别设进路选择继电器（JXJ）。,66,3、选岔电路原理 左端道岔操纵继电器编号为1，右侧编号

29、为2.,67,3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路,68,3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路 这个图共有四组相同的电路组合。,69,3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路,70,3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路,71,3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路,72,3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路,73,3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路,74,3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路,75,3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路,76,3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路,77,3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操

30、纵继电电路,78,3、选岔电路原理捺形渡线道岔反位操纵继电电路,79,3、选岔电路原理捺形渡线道岔反位操纵继电电路,80,3、选岔电路原理捺形渡线道岔反位操纵继电电路,81,3、选岔电路原理捺形渡线道岔反位操纵继电电路,82,3、选岔电路原理捺形渡线道岔反位操纵继电电路,83,3、选岔电路原理捺形渡线道岔反位操纵继电电路,84,3、选岔电路原理捺形渡线道岔反位操纵继电电路,85,3、选岔电路原理进路选择道岔定位操纵继电电路,86,3、选岔电路原理进路选择道岔定位操纵继电电路,87,3、选岔电路原理进路选择道岔定位操纵继电电路,88,3、选岔电路原理进路选择道岔定位操纵继电电路,89,3、选岔电

31、路原理进路选择道岔定位操纵继电电路,90,3、选岔电路原理进路选择道岔定位操纵继电电路,91,3、选岔电路原理进路选择道岔定位操纵继电电路,92,3、选岔电路原理进路选择道岔定位操纵继电电路,93,3、选岔电路原理进路选择道岔定位操纵继电电路,94,3、选岔电路原理进路选择道岔定位操纵继电电路,95,3、选岔电路原理单动道岔操纵继电电路,96,3、选岔电路原理单动道岔操纵继电电路,97,3、选岔电路原理单动道岔操纵继电电路,98,3、选岔电路原理单动道岔操纵继电电路,99,辅助开始继电器电路,在进路选出，记录电路复原之前，为了继续始端按钮继电器、方向继电器和终端按钮继电器的工作，通过进路选择继

32、电器和方向继电器供出的方向电源，是辅助开始继电器FKJ和终端继电器ZJ励磁。,100,辅助开始继电器电路列车和调车合用的FKJ电路,101,辅助开始继电器电路列车和调车合用的FKJ电路,102,辅助开始继电器电路列车和调车合用的FKJ电路,列车回路,103,辅助开始继电器电路列车和调车合用的FKJ电路,调车回路,104,辅助开始继电器电路列车和调车合用的FKJ电路,自闭回路,105,辅助开始继电器电路列车和调车合用的FKJ电路,自闭回路,106,辅助开始继电器电路单置调车信号的FKJ电路,107,辅助开始继电器电路单置调车信号的FKJ电路,108,辅助开始继电器电路单置调车信号的FKJ电路,1

33、09,调车终端继电器电路,进路最末段道岔的DCJ或FCJ,110,调车终端继电器电路,进路最末段道岔的DCJ或FCJ,111,调车终端继电器电路,进路最末段道岔的DCJ或FCJ,112,三 执行组电路 （一）执行组电路功能及逻辑框图 进路选择电路完成选路任务后，将进入执行组电路，执行进路建立和使用后进路解锁。执行组电路应实现下列功能： 1.根据进路选择电路中的道岔操纵继电器DCJ或FCJ吸起励磁条件，接通道岔启动电路，使道岔转换，转换完毕给出道岔表示，定位：DBJ励磁吸起，反位，FBJ励磁吸起。 2.根据进路选择电路提供的进路始端FKJ和终端ZJ范围内，进行选排一致性 和开放信号可能条件（道岔

34、位置正确、进路空闲、未建立敌对进路）检查后，将进路锁闭，即锁闭有关道岔和敌对进路-开始继电器KJ 。 3.进路锁闭后，由信号控制电路检查应有的联锁条件执行开放信号进路锁闭后，才进入开放信号工作程序，一旦该进路的访华信号机开放，说明进路开通了，或者说进路的建立。控制开放信号的电路使信号继电器XJ电路，用来检查开放信号的联锁条件，即符合进路空闲、道岔位置正确、道岔和敌对进路已经被锁闭等联锁条件时XJ才能励磁吸起，才能使信号开放。 。,113,三 执行组电路 （一）执行组电路功能及逻辑框图 进路选择电路完成选路任务后，将进入执行组电路，执行进路建立和使用后进路解锁。执行组电路应实现下列功能： 4.进

35、路使用后，要执行进路的解锁。进路解锁包括：进路的正常解锁、人工解锁、取消进路、调车中途折返解锁、以及故障情况下的解锁。 进路继电器1LJ和2LJ、SJ. 5.在信号机故障或是轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号机时，可以开放引导信号。开放引导信号必须按进路锁闭方式，或按全咽喉所有联锁采用锁闭方式进行。引导信号用完后，进路要解锁。这也是由执行组电路来完成。 6.向控制台提供表示信息，监督设备状况，名利的执行情况列车、车列的动态。,114,执行组合电路的时序逻辑关系,115,执行组合电路的时序逻辑关系,道岔启动继电器,116,执行组合电路的时序逻辑关系,道岔表示继电器,117,执行组合电路的时序

36、逻辑关系,开始继电器,118,执行组合电路的时序逻辑关系,信号检查继电器,119,执行组合电路的时序逻辑关系,区段检查继电器,120,执行组合电路的时序逻辑关系,2个进路继电器,121,执行组合电路的时序逻辑关系,锁闭继电器,122,执行组合电路的时序逻辑关系,信号继电器,123,执行进路解锁时序逻辑关系,124,执行进路解锁时序逻辑关系,7线网络：开始继电器KJ励磁网路线,125,执行进路解锁时序逻辑关系,7线网络：开始继电器KJ励磁网路线,126,执行进路解锁时序逻辑关系,7线网络：开始继电器KJ励磁网路线,127,8线网络：信号检查继电器XJJ励磁网路线,128,910线网络：区段检查继

37、电器QJJ励磁和自闭网路线,129,11线网络：信号继电器XJ励磁,130,1213线网络：进路信号继电器XJ励磁网络线,131,执行组合电路的时序逻辑关系,132,道岔控制电路分为道岔启动电路和道岔表示电路两大部分。启动电路指动作动力转辙机的电路，而表示电路是指把道岔位置反映到信号楼里的电路。道岔控制电路由于动力转辙机采用的类型不同，电路结构略有不同，但对于道岔控制电路的技术条件以及故障安全原则要求是一致的。 目前采用的四线制道岔控制电路是适应直流电动转辙机的控制电路。这个电路对于每组单动道岔或每组双动（多动）道岔需各设一套控制电路。,道岔控制电路,133,道岔操纵方式，对道岔操纵由三种方式

38、： 1.人工转换道岔日常维护电动转辙机时，直接使用手摇把动作转辙机， 亦能时道岔转换。 2.单独操纵道岔值班员按压设在控制台上的道岔总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA以及对应每一组单动道岔和双动道岔专设一个道岔按钮CA，单独操纵道岔转换到定位或反位。 3.进路式操纵道岔值班员按压进路始、终端按钮通过选岔电路实行进路式操纵，用DCJ或FCJ励磁吸起条件接通道岔启动电路式道岔转换到定位或反位。,道岔控制电路,134,道岔启动电路应该保证实现的技术条件： 1 道岔区段有车时，道岔不应转换，此中闭锁称为区段闭锁。 2进路在锁闭的状态时，进路上的道岔不应再转换，此中称为进路闭锁。 3 在维修道岔或值

39、班员因某种原因人为把道岔锁在一定位置。此中闭锁称为单独闭锁。 4 在道岔启动电路已经动作后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证使转辙机转换到底，不要受上述区段闭锁的限制而停转。,道岔控制电路,135,道岔启动电路应该保证实现的技术条件： 5 当道岔启动电路开始动作后，如果因转作家的自动开闭器节点或电机接触不良以致电机电路不通时，应立即切断启动电路，保证道岔不会在转换。 6 在光轨与基本轨之间夹有障碍物致使尖轨不能转换到底时，应能使道岔恢复原位。即值班员操纵下向回转。 7 道岔转换完毕，应自动切断电动机电路。,道岔控制电路,136,为了实现上述技术条件，道岔启动电路一般采用由三级电路组成： M电机

40、电路 单动操纵道岔条件CAJ励磁吸起或者进路式操纵选出定位DC(或者选出反位FCJ)励磁吸起条件接通第一组1DQJ电路。由其前接点接通第二级2DQJ电路使2DQJ转极。然后用2DQJ的极性（或极性反位）接点与1DQJ前接点条件接通动力转辙机电力电路。用2DQJ的空反位极性接点分别接通电动机的不同激磁绕组，使电动机正转或反转，带动道岔尖轨向定位或反位方向移动。1DQJ（JWXC125/0.44型）叫第一启动继电器，2DQJ（JYJXC220/220型）叫第二启动继电器，其电路原理图如图所示,道岔控制电路,137,道岔控制电路,138,道岔控制电路,139,道岔控制电路,140,1）第一级电路1D

41、QJ电路 1DQJ34线圈电路为励磁电路，主要作用是检查联锁条件，确定能否接收控制命令。检查的内容由：检查道岔区段是否空闲，进路是否在解锁状态，用图4213中所示的SJ前接点的拉出断开电路，是这组道岔脱离控制台的控制。1DQJ34线圈励磁电路的起始条件：进路式操纵时用DCJ或FCJ吸起条件；单独操纵时用CAJ与2DJ或CAJ与2FJ吸起条件。 1DQJ12线圈电路为自闭电路，该电路时和电机串联，用来监督电动机的运转情况。若电动机运转正常，当道岔转到底的时候，用动作接点DD或FD断开来切断1DQJ自闭电路。当电机电路故障则1DQJ自闭电路接不通而失磁落下，实现电机电路故障不同时，使动作电路自己复

42、原，保证道岔不会在转换。,道岔控制电路,141,（2）第二级电路2DQJ电路 2DQJ电路是用来区分命令的性质，是向定位转还是向反位转。从图4213所示，利用2DQJ的不同极性接点改变电动机定子线圈激励磁方向。2DQJ采用的继电器是一种有极继电器，用其34线圈接收向定位转的控制命令，21线圈接收向反位转的控制命令。由于具有极性保持特性，所以当接收到向定位转的控制命令后，其定位极性接点闭合，并且在未接收到向反位转的控制命令前将一直把这个命令记录下来，即其定位极性接点将一致保持吸合。,道岔控制电路,142,当接收到向反位转的控制命令后，其反位极性接点闭合，并保持记录到接收到下一向定位转控制命令。2

43、DQJ具有记录控制命令，有二方面作用：一是在道岔转换过程中即使是车驶入道岔区段也能是道岔继续转换到底；二是可以校核发出的控制命令与返回来的表示信息是否一致。另外，道岔在转换过程中，1DQJ保持励磁时，这时2DQJ可随时在单独操纵方式下，接收向相反方向转的控制命令而转极，时道岔在转换途中向回转。,道岔控制电路,143,（3）第三级电路电动机电路 在分析1DQJ和2DQJ电路过程中，已经涉及电动机电路。这里在说明几点：第一，对于ZD6系列电动转辙机是利用2DQJ的极性接点改变电动机定子绕组的电路，使其产生正向或返乡磁场，使转子正转或是反转，以便带动倒彩共轨向定位或反位转换。第二，在电动机电路中串接

44、自动开闭器定位动作接点（DD）和反位动作接点（FD），当道岔转换完毕用其及时切断电动机电路，使启动电路复原。第三，在正向和返乡转动电路里分别装设有熔断器，而不是采用公用方式，其作用当道岔转换过程中一个熔断烧毁时，不影响道岔往另一个位置转换电路的接通。另外，电机电路还没有保护接点，打开转辙机该保护接点可断开，保护维修人员的安全。,道岔控制电路,144,2道岔表示电路原理 道岔表示电力的输出，不仅用来监督到差位置，而且要参与联锁，是联锁的一项只要的条件，所以表示电路必须是故障安全电路，必须采取以下故障安全措施。 (1) 用表示电路输出继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，反映道岔在定位用道岔定位

45、表示，继电器DBJ，反映道岔在反位用反位表示继电器FBJ，而不能合用一个表示继电器，而且道岔表示继电器必须使用安全型继电器。 (2) 道岔表示电路的执行继电器在信号楼内，而反映道岔位置状态的信号在道岔现场，存在室外的联系电路。因此不仅要考虑断路故障，还要考虑混线故障，即当电路断线，停电，两条控制电路相混，或混进其他电源时，DBJ和FBJ都必须处于磁落下状态。 3、当道岔处于转换过程中或发生挤岔状态时，道岔应该处于无表示状态，即DBJ和FBJ必须处于失磁落下。,道岔控制电路,145,（三）进路锁闭电路 进路锁闭电路是指当进路选出后，在确定进路在空闲状态，道岔位置正确以及敌对进路没有建立的条件下，

46、把与进路有关的道岔和敌对进路进行锁闭，使他们不能板动和建立。这中锁闭称为进路锁闭。 根据执行组电路逻辑功能分析，进路锁闭前首先要检查选排一致性，其次检查开放信号基本联锁条件。指哟在这两项检查符合要求才准许锁闭进路，负责禁止锁闭进路，以避免响应站内作业效率。 进路锁闭才准许信号开放，信号开放后，进路锁闭有可分为预先锁闭和接近锁闭（又称完全锁闭）两种锁闭状态。预先锁闭是指信号开放后信号机外方的接近区段无车占用时的进路锁闭状态。接近锁闭是指信号开放后，接近区段已经又车占用时进路处于接近锁闭状态。所以每架信号机的外方都要设一段接近区段轨道电路，用它来反映接近区段有无车占用。,进路检查与锁闭及其相应电路

47、,146,图4-2-15 进路检车和进路锁闭网路原理图,147,下面就完成进路锁闭有关电路的用途和基本结构形成简要说明如下： 进路检查电路 进路检查阿包括两个方面电路，一是检查选排一致性开始继电器（XJ）电路，二是检查联锁条件信号检查继电器（XJJ）。 (1) 检查选排一致性电路。如图4215（a）所示。由于在始、终端两点间可能又多组道岔，涉及到整个咽喉区所以校核选排一致采用站场网路（7网路线），它是开始继电器的励磁网络线。KJ介入网络条件：始端FKJ励磁吸起并用其前接点将电源KZ接入7线，说明进路的范围时靠FKJ和ZJ来确定的。 网络中检查办法采用对应法，该进路中的道岔所选的位置用道岔操纵继

48、电器DCJ或FCJ的前接点，道岔转换后实际位置用道岔表示继电器DBJ或FBJ的前接点，将两者一一对应。如果网路导通，KJ励磁说明明该进路中的道岔位置与所选的位置相符，即实现了选排一致性检查。KJ励磁后构成了自闭，知道进路解锁。,148,(2) 检查实现进路锁闭的基本联锁条件。如图4-2-15（b）所示。在进路锁闭之前，检查开放信号的基本联锁条件是否满足，如果不检查满足与否，就锁闭进路会出现错误锁闭进路。基本联锁条件是指进路中的道岔位置正确用始端KJ前接点证明；进路空闲（包括接车股道）用各道岔区段轨道继电器DGJ前接点证明；本咽喉敌对进路未建立用本咽喉敌对进路的KJ和ZJ后接点来证明；另一咽喉迎

49、面敌对进路未建立用另一咽喉该股道的照查继电器ZCJ前接点来证明。这些联锁条件的检查是通过网路子线，上述条件满足后信号检查继电器XJJ励磁反应可以锁闭进路。从网路中可以看出，进路的走向是靠道岔位置来确定，而进路检查反位是靠KJ和ZJ来确定。 以上所述是信号检查继电器在建立进路时的用途，同时开赋予其他多个用途，如调车进路有专用特别用途的自闭电路，取消进路和人工解锁进路时XJJ要参与的用途等。这部分内容读者可参阅6502电气集中，其中有详细的论述和分析,149,2 进路锁闭电路 在前面已经提到大站采用分段解锁制，分端解锁的对象时进路中的各道岔区段，所以解锁的对象也应当一样以各道岔为对象。 以各道岔区

50、段作为锁闭对象，对应每个道岔区段设一套锁闭与解锁电路，其中包括一个阿区段检查继电器QJJ，二个进路继电器1LJ、2LJ，一个锁闭继电器SJ。 为了锁闭另一万户的迎面敌对进路，根据能够接车的股道和接发车入口处分别设股道检查继电器GJJ和照查继电器ZCJ。下面，分别分析这些电路结构以及逻辑关系。 (1) 区段检查继电器QJJ和股道检查继电器GJJ电路 两者的分工是：前者是为了锁闭道岔和本咽喉区的敌对进路作准备；而后者是为了 锁闭另一咽喉区的迎面敌对进路作准备。该电路如图4215（c）所示。由于实现进路涉及到各道岔区段，电路结构也必用网路线控制，同一咽喉区各道岔区段的QJJ34线圈和股道部位的GJJ

51、12线圈都并接在网路9线上，当进路始端XJJ励磁吸起用其前接点把KZ电源接入网络9线，则进路上各区段的QJJ都励磁吸起。对于调车进路在终端用ZJ的后接点切断9网路线，用以限制所排进路到此为止。禁止相进路以外的QJJ供电，否则把进路范围以外的道岔也给错误锁闭。,150,QJJ和GJJ的作用可以用如下逻辑关系表示： 当QJJ励磁吸起后，使本道岔区段的进路继电器1LJ、2LJ和锁闭继电器SJ失磁落下。SJ失磁落下后，说明已把进路中的道岔锁在规定的位置。因为该道岔启动电路中的！DQJ励磁电路，由于SJ失磁落下被切断，所以道岔锁闭。 GJJ励磁吸起后，使与其对应的ZCJ失磁落下，说明把另一咽喉的迎面敌对

52、进路锁闭。因为另一谈好想向统一股道排列进路时，要检查本咽喉区该股道的ZCJ必须在励磁状态。 纵上所述，如果子网路线上所检查的条件不能满足，XJJ时不会励磁吸起，进路中的各QJJ以及GJJ时不会励磁吸起，进路也就不会锁闭。由此可见，有8线检查锁闭进路的条件是否满足，然后由9线执行锁闭进路的任务。,151,锁闭继电器SJ电路 锁闭继电器电路如图4216所示。为了SJ有由断线保护，平时是处于励磁吸起。首先，锁闭继电器受进路继电器控制。进路锁闭时，该区段1LJ和2LJ都励磁了，才能证明该区段已经具备解锁条件，所以这里采用串连接法。SJ励磁吸起，反映进路处于解锁状态。 其次，SJ还受锁在区段的轨道电路控

53、制。即用DGJ前结点与FDGJ后接点串连反映区段所以状态。当区段有车占用时，DGJ失磁落下，FDGJ励磁吸起，使SJ失磁落下，反映区段锁闭状态，使道岔不能转换。车出该区段，DGJ励磁吸起后，待3秒FDGJ缓放下，才接通SJ励磁吸起，反映区段在解锁状态。FDGJ的缓放性能使防护轨道电路瞬间失去分路，可能引起错误解锁。条件电路“KXYZSJH”是反映引导锁闭接车时，该电源被断开，使SJ失磁落下以锁闭道岔。,图4216 锁闭继电器电路,152,(3) 照查继电器ZCJ电路 照查继电器主要的用途使用来锁闭另一咽喉迎面敌对进路。对应每一条接发车股道的两端各设一个2CJ。照查继电器ZCJ电路如图4217所

54、示。 为了实现断线防护，照查继电器平时处于励磁状态，反映本咽喉未向相应股道办接车或调车进路。当向股道排列了接车或调车进路，股道检查继电器GJJ要励磁吸起来反映；如果所排进路已经完成了进路锁闭，与股道相邻区段的道岔锁闭继电器SJ失磁落下，使ZCJ失磁落下，说明本咽喉已经向该度高排列了进路，用ZCJ前来接点断开条件控制对方咽喉同一股道的迎面敌对进路锁闭在不能建立状态。只有与股道邻接道岔区段解锁SJ励磁吸起，证明列车或车列完全进入股道，才使ZCJ励磁吸起，从而接触它对敌对进路的控制。,图4217 照查继电器电路,153,（四）信号控制电路 信号控制电路是由信号继电器XJ电路和信号哦点灯电路组成。信号

55、继电器电路是用来检查开放信号联锁条件的，网路11线是其工作网路线，也是一条联锁网路，开放信号的联锁条件要在网路11线上一一验证每一旦证明完全满足联锁关系时，信号继电器才励磁吸起。然后用信号继电器条件控制信号机的灯光显示。 开放信号的联锁条件 开放信号时应该符合下列联锁条件： 1.进路在空闲状态 2.道岔位置正确，并把道岔锁在规定位置上。 3.未建立敌对进路，并把敌对进路锁在未建立状态。 4.车站信号必须经过值班人员的操纵下才能开放。信号关闭后应防止自动重复开放。但在通过列车多的车站上，允许正线上的列车信号在值班人员的操纵下改为自动重复开放方式。,154,5.列车信号应在列车进入进路后立即自动关

56、闭；调车信号应在车列全部越过调车信号机后自动关闭。无论列车信号和调车信号都应在值班人员操纵下能随时关闭。 6.取消进路和人工解锁进路时，信号应随着关闭上述各项联锁条件。凡是没有特别指出的面对列车和调车车都适应。此外，对进站和正线出战信号机还要满足以下联锁条件： 7.信号机允许灯光因故障熄灭时，应自动地该点禁止灯光。 8.信号开放时，应先检查红灯灯丝完整，即红灯在点亮状态，否则不允许给出允许信号。 9.不允许信号机给出乱显示。凡是超出规定信号都显示属于乱显示。 上述9条是根据长期实践经验，以及铁路技术管理规程的规定。是分析和设计信号控制电路时必须遵循的技术条件。,155,2、 信号继电器电路 根

57、据上述的联锁条件中检查进路空闲、检查道岔的位置正确并在锁闭状态、检查敌对进路来建立及锁闭状态等都要涉及进路中各道岔、区段和信号、因此信号控制电路采用站场形网路结构。一个咽喉区的左右信号继电器（列车为LJ、调车为DJ）共用同一条网络线，该网路线为11线，如图4-2-18所示。,156,157,从图中可见，信号继电器电路除11线外，还涉及到7线和8线。涉及到7线的原因是11线和7线共用道岔表示继电器DBJ和FBJ的前接点，以及锁闭继电器SJ后接点，前者用来证明道岔位置，后者用来证明道岔锁闭状态。涉及8线的原因是调车信号继电器电路中用8线的DGJ前接点反映进路空闲。这是因为对调车来说信号继电器有一条专用自闭电路，在自闭电路中不检查进路空闲，所以此时XJJ吸起不能间接证明进路空闲。 同一咽喉区所有的信号继电器都并接在一个网路里的电路区分条件是：运行方向用KJ接点区分，运行方向不同其接法不同。进路性质用ZJ接点区分