铁路路基过渡段的设计与施工PPT课件.ppt

1、铁路路基过渡段设计与施工、1、客运专线设计暂行规定中规定，过渡段应设置在路堤、桥梁、横向结构和路堑的交界处。这不在原铁路路基设计规范中。设置过渡段的必要性(1)列车高速运行对轨道平顺性要求高，否则无法实现高速运行。路基是轨道的基础。当然，必须严格限制路基的不规则性。路基不平顺有两种类型：1 .路基动态不平顺由于桥梁、涵洞和隧道均为混凝土结构，其结构弹性模量和动刚度远大于路基填料。也就是说，轨道基础的动态刚度在线路的纵向上变化很大，这导致当列车通过交叉点时对轨道的影响，这又导致列车振动很大，从而导致列车运行条件的恶化、车辆和轨道结构的使用寿命的缩短以及乘坐舒适性的降低。这就是所谓的轨道基础动态不

2、平顺。3、动态不规则性示意图、4、2。路基的静态不平顺由于桥台、涵洞、隧道和开挖段中存在沉降较小的桩基或扩大基础，无论是在岩层中还是在土质较好的地层中，沉降都很小，即使有沉降，也可以在短时间内完成。然而，路基地段，尤其是软基地段，工后路基沉降量大，施工时间长。因此，交叉口会有沉降差，这与列车是否运行无关，因此是静态的。所谓的静态不规则和几何不规则。设置过渡段(2)的必要性、5、设置过渡段(3)的必要性由于上述两个原因，道路桥梁、涵洞、公路隧道两侧，甚至填方与挖方交界处，都会存在静态和动态不平顺，这将导致列车通过交叉口时对轨道产生影响。此外，它的严重性随着列车速度的增加而增加。因此，为了减少铁路

3、线路的不平顺，客运专线路基需要设置一定长度的过渡段。通过桥梁的列车实测振动，1996年通过桥梁的列车实测振动，京九线为4 560公里/小时，京九线为4 560公里/小时，1996年京九线为8公里/小时，减少过渡段不平顺的措施，1。采取措施增加路基侧的轨道刚度或降低桥梁侧的轨道刚度，如铺设长轨枕、铺设护栏、增加桥梁和隧道一侧钢轨下的弹性等。2.采取措施增加路基的刚度，减少路基结构刚度的突变，如用碎石、改良土等刚性材料填筑，铺设大板、土工格室等。3.减少路基侧工后沉降，如采用桩基和工后沉降小的复合地基等。9。碎石过渡的理论基础，现行规范推荐的过渡方式是使用，计算分析结果表明，随着地基变形模量和上层

4、(级配碎石)厚度的增加，弯沉值减小。级配碎石层厚度为60-80厘米时，挠度值在3-4毫米之间。当砾石层厚度超过300厘米时，弯沉值可控制在1.5毫米以内，如果考虑碎石模量的非线性，弯沉值下降更明显。10，路桥过渡段设置，1。原高速临时规范路桥过渡段，过渡段长度：H站后路堤高度(m)，a常数，35m，H站后20m内，可在基床面级配碎石中掺入适量水泥。表层以下的级配碎石应分层填筑。压实标准和级配如下。11、路桥过渡段的设置，2。现有客运专线临时路桥过渡段(250，350公里/小时)，1)过渡段长度按以下公式确定：或20m，取较大值(e、12、过渡段级配碎石的级配、注：颗粒中针状和片状碎石的含量不大

5、于20；软质易碎砾石含量不得超过10%；粘土质量和有机物含量不得超过2。过渡段应设置在道路涵洞与横向结构(立交框架、箱涵等)的连接处。)(见下图)。过渡段填料和压实标准与以前相同。当水平建筑物顶部至轨道底部的高度小于1.5m时，过渡段的设置与路桥过渡段相同。横向建筑顶面以上及两侧20m范围内的路基填筑级配碎石，并加入适量水泥。路堤与路堑的过渡段当路堤与路堑的连接处为坚硬岩石时，路堑一侧应沿原地面纵向开挖台阶，台阶高度约为0.6m，路堤一侧应设置过渡段。包装和结构应符合设计要求。2当路堤与路堑连接处为软岩或土质路堑时，应沿原地面纵向开挖12%的边坡，并在边坡上开挖台阶，台阶高度约为0.6m，开挖

6、部分应填充与相邻路堤相同的填料。a)硬岩路堤过渡方式，b)软岩或土质路堑路堤过渡方式，15，1在土质、软岩和强风化硬岩路堑与隧道的连接段设置长度不小于20m的过渡段；2.过渡段应填充厚度渐变的混凝土或掺有适量水泥的级配碎石。切割和隧道之间的过渡段、16，1。软土地基过渡段应优先填筑路堤。2.过渡段的桥台、涵洞等建筑物的基坑应采用混凝土回填或碎石分层填筑，并用小型振动设备碾压。回填工作必须在隐蔽工程验收后进行。3过渡段级配碎石施工与基床面基本相同。分层填筑压实，每层压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不应小于15cm。具体摊铺厚度和碾压次数应根据工艺试验确定的工艺参数进行控制。各压实层的路拱坡

7、度应符合设计要求，不得积水。过渡段施工的一般要求，过渡段级配碎石、连接段甲、乙组填料层应与相邻路堤和锥体同时施工，过渡段和连接路堤的碾压面应同步填筑，并按大致相同的水平分层高度均匀压实。在填筑和压实过程中，应保证桥台和横向结构的稳定和不受损坏。5当路桥过渡段基础采用打入桩和挤密桩加固时，宜先进行打入桩和挤密桩施工，然后进行桥涵桩基施工。过渡段施工的一般要求，18，路堤和桥台之间过渡段的施工，1。路堤与桥台过渡段的填筑和结构形式应符合设计要求。台后20m以内的基床面以下级配碎石和基床面级配碎石应根据设计掺入适量水泥。水泥级配碎石混合料应在2h内用完。2.过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。

8、过渡段和连接路堤的碾压面应按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。3.在桥台后2.0m范围之外，可由大型压路机碾压的部分，应由大型压路机碾压；在桥台后2.0m范围内，不能由大型压路机碾压的部分，应由小型振动压实设备压实。填料松铺厚度不应大于20厘米，碾压次数应通过工艺试验确定。T桥台后的基坑应用混凝土回填或用砾石层填实。路基基底原地面采用振动压实，压实速度为60mpa/m，过渡段级配碎石压实标准为，21，施工单位压实的每层空隙率应分别在3点取样检测，其中路基两侧级配碎石边缘线1米处左侧1点，右侧1点，路基中间1点；动变形模量抽样检验每30cm高3点，其中1点必须靠近桥台或横向结构边缘；基础系数K30或变形模量EV2每60厘米高取样检测一次，其中1点距路基两侧填筑级配碎石边线2m，1点位于路基中间。监理