第八章 铁路交通事故及救援

1、1.第1节，事故等级，第8章，铁路交通事故和救援，1。铁路交通事故的定义，如影响铁路正常运营的冲突、脱轨、火灾和爆炸，包括相关运营期间发生的影响铁路正常运营的事故；或者铁路车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜和其他障碍物相撞的事故称为铁路交通事故。根据规定，事故分为四个等级：特别重大事故、重大事故、重大事故和一般事故。事故等级。有下列情形之一的，为特别重大事故：(1)死亡30人以上。(二)造成100人以上重伤(含急性工业中毒，下同)的。(三)造成直接经济损失1亿元以上的。(四)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路48小时以上的。(五)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上，中断铁路交通4

2、8小时以上。3.有下列情形之一的，为重大事故： (一)造成10人以上、30人以下死亡的。(二)造成50人以上100人以下重伤的。(三)造成直接经济损失5000万元至1亿元的。(四)18辆以上客运列车脱轨。(5)60多辆货运列车脱轨。(六)旅客列车脱轨2节以上18节以下，中断繁忙干线铁路24小时以上或者中断其他线路48小时以上的。(七)货运列车脱轨6节以上60节以下，中断繁忙干线铁路24小时以上或者中断其他线路48小时以上的。4.在下列情况下属于重大事故：(1)造成3人以上10人以下死亡。(二)造成10人以上50人以下重伤的。(三)造成直接经济损失1000万元以上5000万元以下的。(四)旅客列

3、车脱轨2辆以上18辆以下的。(五)货运列车脱轨6辆以上60辆以下的。(六)中断繁忙干线铁路6小时以上。(七)中断其他铁路线路10小时以上。5。一般事故分为一般甲类事故、一般乙类事故、一般丙类事故和一般丁类事故。有下列情形之一，不构成重大事故的，为一般甲类事故：A1。两个人死了。A2 .造成5人以上10人以下重伤的。A3。造成直接经济损失500万元至1000万元。A4。冲突、脱轨、火灾、爆炸和碰撞发生在列车和调车作业期间，导致下列后果之一：A4.1繁忙干线的一条或一条线路的交通中断超过3小时且不到6小时，两条线路的交通中断超过2小时且不到6小时。A4.2对于其他线路，两条线路中的一条或单线中断6

4、小时以上10小时以下，双线中断3小时以上10小时以下。A4.3旅客列车延误本列车超过4小时。A4.4一辆客运列车脱轨。A4.5在中间搭载2辆以上的旅客列车。A4.6一辆公共汽车报废或两辆以上公共汽车损坏。A4.7不止一辆机车坏了。A4.8有多个破损的电动车组。A4.9货运列车脱轨超过4节车厢且少于6节车厢。7。如果下列情况之一不构成一般甲类事故，则为一般乙类事故：B1。一人死亡。B2。造成不到5人严重受伤。B3。造成直接经济损失在100万元至500万元之间。B4。冲突、脱轨、火灾、爆炸和碰撞发生在列车和调车作业期间，导致以下后果之一：B4.1繁忙干线上的交通中断超过一小时。B4.2其他线路已中

5、断超过2小时。B4.3旅客列车延误本列车超过一小时。B4.4中途搭乘一辆客运列车。B4.5一辆公共汽车严重受损。B4.6一辆机车坏了。B4.7货运列车被2辆以上4辆以下车辆脱轨。8。不构成乙类以上事故的下列情形之一为丙类一般事故：C1。火车冲突。C2。货运列车出轨。C3。火车着火了。C4。火车爆炸。C5。火车相撞。C6。发送traC13。列车运行过程中，轻型车辆、手推车、建筑机械、机器和工具、防护栅栏和其他设备和设施或道路材料发生碰撞，出现滑塌和落石。9，C14。接触网断开、杆反转或网络崩溃。C15。运行时，关闭转角旋塞送出列车或关闭转角旋塞。C16。列车运行过程中刮伤驾驶设备和设施。C17。

6、设备设施、装载货物(包括行李和邮件)、装载加固材料(或装置)超限(包括根据超限货物超过电报批准的尺寸)或坠落。C18。装载超限货物的车辆应作为装载普通货物的车辆纳入列车。C19。电力机车和电动车组被充电到停电区域。C20。停电区段接触网供电错误。C21。爬电气化区段的屋顶会延误火车。C22。旅客列车的分离。C23。冲突和脱轨的车辆未按要求在列车中进行检查和识别。C24。无调度命令施工、超范围施工、超范围维护。C25。列车超速是由于缺少、错误、遗漏和错误的调度命令造成的。10、下列情况之一，不构成一般丙类事故，属一般丁类事故：D1。分流冲突。D2。调车脱轨。D3。挤压投票率。D4。分流碰撞。D5

7、。故障或未能及时处理信号导致列车停止。D6。驾驶证书处理不当或延误列车。D7。调车时，脱轨器和保护信号发生碰撞，或无保护信号的汽车被移走。D8。货运列车的分离。D9。施工、维护和清洁设备造成的列车延误。D10。操作人员违反劳动纪律和操作纪律，延误列车。D11。滥用紧急制动阀延误列车。D12。擅自在间隔登、降站起步、行驶、停车、误过或误过。11，D13。火车拉着铁鞋行驶。D14。缺失、错误、缺失和错误的调度命令会延误列车。D15。误操作和驾驶设备的使用延误了列车。D16。使用轻型车辆、手推车和建筑机械来延误列车。D17。应安装列车尾部装置，而不是发送列车。D18。行李和邮件处理操作延误了火车。D

8、19。电力机车和电动车组误进入接触网线路。D20。列车上的工作人员向外投掷物体，造成人身伤害或设备损坏。D21。驾驶设备故障使该旅客列车延误1小时以上，或使该货运列车延误2小时以上；固定设备故障延迟影响正常驾驶超过2小时(仅适用于正确线路)。铁道部可以将其他影响交通安全的情况纳入一般事故。如果因事故造成的死亡和重伤人数在7天内发生变化，导致事故等级发生变化，事故等级应相应变化。1.“碰撞”是指铁路车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜等障碍物发生碰撞、碰撞和滚动，造成人员伤亡和设备设施损坏。2.“冲突”是指列车和车辆或轻型车辆、设备和设施(如车库、平台、汽车货摊等)相互碰撞。)，导致车

9、辆、轻型车辆、设备和设施等损坏。3.“脱轨”:指车辆车轮脱离轨面(包括脱轨后的自动复轨)，或轮缘顶部高于轨面(运行需要除外)。4.“列车火灾”:指列车火灾造成的车辆损坏，影响行车设备和设施的正常使用，或造成人员伤亡、货物、行李等。5.“列车爆炸”:指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造成其设备损坏，墙板和车体变形或穿孔，影响正常运行。“主线”是指连接车站并穿过或直接进入车站的线路。7.“繁忙干线”:指京哈(不含神山线)、京沪、京广、京九(含广深段)、陇海、沪昆(不含株昆段)线路和客运专线，以及连接繁忙干线的联络线。8.“其他线路”:指繁忙干线以外的线路。新交付线路的分类应在交付时公布。当车站控制室

10、发生事故时行车中断时间从事故时间(列车着火或爆炸从停车时间算起)开始，到恢复客货列车原牵引模式时结束。14，如果列车可以在站内其他线路上通过并返回原主线进入区间，则不算中断。施工封锁区间内冲突或脱轨的交通中断时间应从事故发生前的原计划开放时间开始计算。10.“晚点列车”:指列车在区间内停车；乘火车在车站停留；列车在始发站或停靠站起步较晚，超过图纸规定的时间(在当地管理范围内)或调度员在运行过程中规定的时间；列车停运、合并和预订。11.“旅客列车中间接车”是指旅客列车内车辆发生碰撞、脱轨、着火、爆炸和碰撞，不能运行，必须在途中接车(始发站和末站除外)。15，12。“占用区间”是指(1)已经进入区

11、间的列车。(2)该区段已被列车占用(包括在允许时间内未收回的出站和追踪调车证)。(三)闭塞区段(铁路技术管理条例第二百六十五条、第三百零二条、第三百一十条规定的除外)。(4)区间内有机车和施工车辆停留或滑行。如果列车在发出后滑入，也会被计算在内。(5)发出进入主线的列车，区间道岔将向道岔线开放。(6)相邻线路已进入区间内禁止相遇的列车。列车前端通过出站信号或警告标志。如果在通过出站边界调车后没有取消程序或列车闭塞程序，调车程序将被用于驱逐列车，这也在本项目中讨论。13.“占用线路”:指已在车站内走线的线路，或已停止车辆运行的线路或被阻塞的线路。1.事故报告事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作

12、人员或者其他人员应当立即向附近火车站负责人、列车调度员、公安机关或者有关单位报告。有关单位和人员接到报告后，应立即向事故发生地的企业负责人和安全监管办公室安全监管值班人员报告事故，安全监管办公室安全监管值班人员应按要求向安全监管办公室负责人报告。铁路运输企业的列车调度员应认真填写铁路交通事故(设备故障)汇总表(安监报告1)，并向事故发生地铁道部安监办值班人员和列车调度员报告。事故发生地安监办值班人员接到“安监一号报告”或现场事故报告后，应立即填写铁路交通事故基本情况表(安监三号报告)，并向铁道部安监司值班人员报告。报告后，要进一步了解事故情况，并及时编报安全监管报告3。发生涉及其他安全监管机构

13、的事故时，事故发生地安全监管机构的值班人员应及时将安全监管报告3转发给相关安全监管机构的安全监管部门。铁道部列车调度员接到事故报告后，应及时收集或填写“安全监管报告1”，并立即向安全监管部值班负责人和值班人员报告；安全监管司的值班主任和值班人员按规定向铁道部办公厅部长办公室和司负责人报告，司负责人向部领导报告。当事故涉及其他部门时，由办公厅部长办公室通知相关部门负责人。发生特别重大事故时，铁道部办公厅负责向总局报告(四)货物名称、装载条件、易燃、易爆等危险品。(五)脱轨车辆数量和线路设备损坏程度等(六)对铁路交通的影响。(七)事故原因的初步判断、事故发生后采取的措施和事故控制情况。(八)其他应

14、当立即报告的情况。根据规定，国务院或者国务院授权的部门应当组织事故调查组对特别重大事故进行调查。重大事故由铁道部组织的事故调查组进行调查。重大事故和一般事故由事故发生地安监局组织的事故调查组进行调查。(1)事故调查组应履行以下职责：1 .查明事故的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失。2.确定事故的性质和责任。3.提出处理事故责任者的建议。4.总结事故教训，提出预防和整改措施建议。5.提交事故调查报告。2.事故调查。事故责任判断事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为完全责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。(2)铁路交通事故调查报告应包括以下内容：1 .事故概况。2.事故造成的人员伤

15、亡和直接经济损失。3.事故的原因和性质。4.事故责任的认定和事故责任人的处理建议。5.事故预防和整改措施建议。6.与事故有关的证明材料。事故调查组应当在下列期限内向组织事故调查组的机关提交铁路交通事故调查报告。2.重大事故调查期为30天。3.重大事故调查期为20天。4.一般事故的调查期为10天。事故调查期从事故发生之日起计算。第三节事故救援一、事故救援队伍的组织铁道部运输局应当设置专职救援管理人员，对铁路局执行本规则的情况进行监督检查。铁路局应根据管辖区段的具体情况和工作量确定自己的机构和人员，管理救援工作。特种和一级救援列车应当在铁道部指定的地点设置。铁道部批准增加救援列车；救援列车的调整由

16、铁路局确定，报部批准。救援列车的所有权和管理权由铁路局自行决定。救援列车有主管、管理人员、工程师和技术人员；领班、救援起重机司机、助理司机、救援装配工、救援机械司机、机车装配工、车辆装配工、焊工等。技术工种的分配和救援列车的数量由铁路局根据实际情况确定。按照逐级负责的原则，组织相关站(段)和医院选择具有一定救援工作经验的人员组成事故救援班，不作为救援列车的专职辅助人员。救援队长是各单位负责生产的主要领导。各救援班的人员组成应报上级救援管理部门核实，并报当地救援列车主管。救援班的召集和调度由调度命令下达。接到调度命令后，应迅速召集并立即调度。救援列车负责救援班的技术业务培训；在事故救援中接受救援列车主任的指挥，积极参与救援工作。24，2。救援列车发生交通事故，需要调度救援列车时，列车调度员应当直接向救援列车发出救援调度命令，并根据需要向有关单位发出事故救援班调度命令。当发出调度命令时，事故的一般情况如果需要两列以上的救援列车或额外的人员和物资，需要使用临时工时，应及时要