上海大众汽车--空调.ppt

1、,上海大众空调 技术培训教材,手动空调,POLO半自动空调,检测数值 同时按下 和 不放，维持3秒后系统进入读数据块。,检测数值表 01-车内温度 02-车外温度 03-蒸发器温度 04-水温 05-太阳光辐射(采样值1/20) 06-进气口温度 07-车速(采样值1/5),3000自动空调,3000型自动空调读数据块,按 或 进行翻页，显示上一或下一数值和序号，屏幕原设定温度处显示检测序号，屏幕原环境温度处显示相应数值，检测序号见表一。,3000型自动空调读故障代码,先按下 不放，再按下， ，维持3秒后系统进入自诊断模式，在屏幕原设定温度处显示故障序号，原环境温度处显示故障代码，无故障则显示

2、“0”，有故障则显示故障代码。此时按或进行翻页，显示上一或下一故障代码和故障序号。此时再按 则退出自诊断模式，恢复至系统原状态。 如果发生风门执行器与传感器故障，则在屏幕上显示“INSP”,，,3000型自动空调,成功进入检测模式后屏幕原设定温度处和原环境温度处均显示00。 按 或 进行翻页，显示上一或下一数值和序号，屏幕原设定温度处显示检测序号，屏幕原环境温度处显示相应数值(故障代码)，,3000型自动空调,按 或 进行翻页，显示下一或上一数值和序号，屏幕原设定温度处显 示检测序号，屏幕原环境温度处显示相应数值(故障代码)， 按 则退出检测模式，恢复至系统原状态。,3000型自动空调故障代码

3、表,检测序号故障代码 00软件版本 0101温度执行器(不转, 电位器短路/开路) 0202内外循环执行器(不转, 电位器短路/开路) 03-03中央执行器故障, 霜/ 脚部执行器正常(不转, 电位器短路/开路) 04-04中央执行器正常, 霜/脚部执行器故障(不转, 电位器短路/开路) 05-05中央执行器故障, 霜/脚部执行器故障(不转, 电位器短路/开路) 06-06环境温度传感器(短路/开路) 07-07车内温度传感器(短路/开路) 0808蒸发器温度传感器(短路/开路) 0909太阳光传感器(短路/开路) 1010水温度传感器(短路/开路) 1111进风口温度传感器(短路/开路),P

4、ASSAT全自动空调,全自动双区空调,自动双区空调系统 Climatronic的自动运行模式，可任选两种模式中的一个：自动高强度运行模式或自动低强度运行模式。自动高强度运行模式可调节快速暖风或车内空调系统。自动低强度运行模式可调节普通暖风和通风系统。当前的运行模式可通过相应的LED灯显示。,空调器 新鲜空气风门 空气内外循环内门 右后脚部出风口 后部中间出风口（不分左右）,途安双区自动空调,独立双风道介绍,在空调壳体通风道中，空气被分成泠/热，以及车厢的左侧/右侧。 根据不同的要求，可以使用温度调节活门使车厢车内暧空气和冷空气的比例。 温度活门由下列元件驱动： 车厢内左侧电机 车厢内右侧电机,

5、为什么要使用空调？ 人们在一定的环境温度及大气湿度下，会感到舒适。 作为主动安全的组成部分，驾驶员的安全是他的驾驶能力的一个重要因素。 车内温度对驾驶员，驾驶的安全都有直接的影响。,空调系统的组成：制冷系统、供暖系统、送风系统、控制系统,制冷剂R134a 的环保特性 R134a 是一种氟化碳氢化合物(FHC)，并且不含任何氯。 R134a 在大气层的持久性比制冷剂R12 更短。 R134a 不破坏臭氧层, 减少臭氧量的可能性为零。 R134a 对于温室效应的影响比制冷剂R12 小10 倍。,制冷剂化学分子式,空调系统中制冷剂R134的状态分区图 A-B 压缩机进行压缩，压力和温度上升。 B-C

6、 冷凝过程，（高压，放热，气态变液态）。 C-D 节流降压。 D-A 蒸发吸热，液态变气态。,温度曲线 临界点（压力/温度） 温度曲线 饱和液态 饱和气态,过冷区,过热区,气液共存,变排量压缩机特点 驾驶的稳定性 根据使用工况自动调节排量 不需要电磁离器循环吸合 不会在爬坡时于由压缩机的启动而熄火 车厢内的舒适性好 可以使出风口保持相对恒定的温度 减少车内温度的频繁波动 低噪声, 低振动性能 压缩机在小排量启动 降低了液压噪声 吸排气均有消声机构,变排量压缩机 压缩机排量的变换，利用蒸发器出口温度或蒸发器温度传感器判断车箱内热负荷状态，进行电磁阀控制来调节排量。 制冷量100时消耗动力4.5-

7、5.5马力 制冷量40 时消耗动力2.0-3.0马力 制冷量5 时消耗动力0.5-1.0马力 压缩机后端增加卸压阀可防止压力过高，保护压缩机。 B5-7B16 10.4-161CC POLO-6SV12 5.8-126.3CC 3000-7PV16 8-161.5CC Touran-7SEU16C,标定的节流孔 调节阀 摇板 滑轨,高压 低压,上侧 活塞 下侧 舱内压力 弹簧 驱动器,变排压缩机 倾斜-取决于舱内的压力（作用在调节阀上高压和低压以及标定的节流孔），并决定了在活塞底部和头部的压力。,大排量制冷-舱内压力低 热负荷大： 波纹管2是由高压压缩 波纹管1也由相对高的低压压缩的 调节阀打

8、开，舱内压力通过低压端下降 由低压作用在活塞上端的力和弹簧力1形成的组合力大于由作用在活塞底部的舱内压力和弹簧2所形成的合力 摆盘的倾斜增加，冲程增加。,舱内压力,舱内压力(小),波纹管2 波纹管1,调节阀,弹簧1 弹簧2,低压,高压,小排量制冷舱内压力高 热负荷小： 波纹管2开启 因为相对较低的低压，波纹管1也打开。 调节阀关闭。低压端因舱内压力而关闭。 由低压作用在活塞上端的力和弹簧1力，形成的合力小于由作用在活塞底部的舱内压力和弹簧2力，所形成的合力。 摆盘的倾斜减速减少，小冲程。,舱内压力,舱内压力（大）,波纹管2 波纹管1,外部调节阀式变排量压缩机,集成过载保护 的皮带轮,橡胶成型元

9、件,压盘,斜盘,活塞,调节阀N280,6SV12 5.8-126.3CC N280电磁阀电阻10.40.2(20),压缩机零负荷 压缩机的容量可通过斜盘而改变。如果空调压缩机不在工作状态，斜盘处于垂直位置（活塞行程在2以下）。 进气压力：系统低压侧的压力，或制冷却在进入压缩机前压力。 高压和曲轴箱压力处平衡。,N280 曲轴箱压力 高压 进气压力,压缩机满负荷 进气压力决定了N280位置，从而也确定了挺杆的调节行程。 如果需要较大的制冷量,温度控制开关开始控制调节阀。 这时挺杆向下移动，从而减小高压端通道，通到曲轴箱压力变小，使压差变大。 通过活塞使斜盘处于倾斜位置。 如果需要制冷量小，则高压

10、与曲轴箱压力压差变小。增大高压端通道。,压缩机电磁离合器 压缩机和发动机的传动链是通过电磁离合器在发动机运转时进行传递。当压缩机电磁离合器通电时，电磁线圈上有电压，就产生磁场。该磁场将弹簧板拉向转动的皮带轮。 A=0.40.78mm 电磁离合器电阻值4,压缩机过载保护皮带轮,橡胶成型块,如果出现一个故障情况，压缩机卡住了，则被动轮和皮带轮之间在橡胶件传递的力会上升特别高。橡胶块突出部分发生了变形，直至皮带轮和被动轮之间不再有连接。,皮带轮,被动轮,压缩机吸入气态的制冷剂并对它进行压缩。在压缩过程中，气态制冷剂的压力和温度增加。热气体被泵至冷凝器。,节流阀被压缩的制冷剂在节流阀中膨胀并且被雾化。

11、在此过程中，它快速地冷却。,蒸发器将液态变气液，吸收热量,冷凝器将气态冷却变液态，放出大量热,冷空气 外界空气 低压 高压,膨胀阀的制冷回路,A-压缩机 B-冷凝器 C-储液器（干燥器） D-高压开关 E-高压维修口 F-膨胀阀（H型） G-蒸发器 H-低压维修口 I-消音器,压缩：压力约1.4MPa(14巴) 冷凝：压力约1.4MPa(14巴)，温度约为65,膨胀：从约1.4MPa到0.12MPa温度约55到-7 蒸发: 压力约0.12MPa温度约-7 ,节流阀的制冷回路 A-压缩机 B高压开关 C冷凝器 D高压维修口 E-节流阀 F-蒸发器 G-低压开关(目前不装) H-低压维修口 I-气

12、液分离器,E,压缩：最大压力2MPa(20巴)，最高温度约为70 冷凝：最大压力约2MPa (20巴)，温度下降约为10,节流：从2MPa (20巴)到0.15MPa(1.5巴), 温度从60到-4 蒸发：压力约0.15MPa(1.5巴), 温度约-4,“H”膨胀阀原理图,来自冷凝器 高压,通向蒸发器进口 低压,接蒸发器出口,接压缩机,制冷剂的流动是由膨胀阀根据温度进行控制的 当从蒸发器中流出的制冷剂的温度升高时，在膨胀阀中的制冷剂的体积膨胀。通过球阀流向蒸发器的制冷剂的流量增加。 当从蒸发器中流出的制冷剂的温度降低时，在膨胀阀中制冷剂的体积缩小。通过球阀流向蒸发器的制冷剂的流量减小。,储液干

13、燥过滤器（装于高压端）,通向膨胀阀,干燥器,过滤器,来自冷凝器,在带有膨胀阀的制冷回路中，液体容器的功能是作为制冷剂膨胀容器和储液罐。 因工作条件如蒸发器和冷凝器的热负载，以及压缩机转速的不同，不同数量的制冷剂被压入到回路中。 干燥器能够消除在安装时进入到制冷剂回路中的潮气。干燥器根据不同的型号能吸收612克的水分。所吸收的水份数量是与温度有关的。当温度下降时，所吸收的水分的数量增加。 一旦空调系统被打开，储液干燥器必须被更换。,通向蒸发器,用于将制冷剂雾化的过滤器,节流孔,灰尘过滤器,O型圈，将高压端与低压端隔,请注意安装位置 节流阀上的箭头指向蒸发器,节流阀 可以通过节流孔调节制冷剂的流量

14、。制冷剂通过该节流孔的口径是由制冷剂管路中的压力所确定的。 制冷剂在节流阀前处于高压下的热状态。 当通过节流阀后，制冷剂的压力快速下降。,气液分离器（装于低压端）,气态制冷剂进口,塑料盖,来自蒸发器,通向压缩机,干燥器,过滤器,制冷剂分离及进油孔,U型管,气液分离器是安装在发动机舱内比较热的地方（容易气化） 它是作为一个制冷剂和制冷剂油的平衡容器和储液罐，在U型下面有一个小孔，能使一些油进入到压缩机，并保持压缩机润滑。 蒸发器中的气体制冷剂进入到气液分离器中，如果在制冷剂有潮湿的迹象，则干燥器进行吸潮，防止冰堵。 制冷剂气态在塑料盖上部，以确保压缩机通过U型管吸入时，制冷剂一定是气态。,冷凝器

15、的作用 从压缩机中出来的温度约为5070的热的气态制冷剂被喷入冷凝器。 冷凝器的管路和散热片吸收热量。将气态变到液态。 冷的外界空气流过冷凝器，在此过程中，吸收热量并冷却制冷剂。,蒸发器作用 它从膨胀阀中出来的制冷剂在蒸发器中气化，并蒸发器吸热。 蒸发器有一个除湿功能。这大大提高了在汽车内的空气质量。 蒸发过程液压变到气态,制冷剂油 制冷剂油必须与制冷剂相兼容，因为在制冷回路中制冷却和制冷剂油是混合的 在R134a制冷回路中使用一种专用合成油。不能与其它的制冷剂油混用。,手动空调电器原理图,空调开关 卸压阀（压缩机） 散热风扇 高压压力传感器 冷却液温度传感器 散热风扇热敏开关 蒸发器温度开关

16、 鼓风机 发动机控制单元 电磁离合器 储液罐（干燥罐） H型膨胀阀 空调控制器,11,12,13,B5自动空调,控制单元J255,太阳光传感器G107 温度传感器G56 传感器风扇V42 环境温度传感器G17 空气进气温度传感器G89 脚部出口温度传感器G192 中部出口温度传感器G191 压力开关F129/G65 附加信号,脚部/除霜执行器V85/G114 中部执行器 V70/G112 温度调节执行器V68/G92 内外循环执行器V71/G113 带调速器J126鼓风电机V2 电磁离合器N25 附加信号,J 301 控制单元,蒸发器出口温度传感器 G 263,中央出口风门温度传感器 G 19

17、1,脚部出风口温度传感器 G 192,高压压力传感器 G 65,CAN - Komfort,变速电阻 N 24,鼓风电机 V 2,压缩机调节阀 N 280,温度调节阀门 V 68,空气内外循环调节阀门 V 154,半自动空调控制系统,自动空调系统执行器/传感器位置,脚部/除霜执行器V85/G114,脚部出口温度G192,温度调节执行器V68/G92,中间出口执行器V70/G112,空气进气温度传感器G89,内外循环执行器V71/G113,调速控制器J126,鼓风机,执行元件,0.24.8V,263-003,高压 出口温度 脚部温度 中部温度 车内温度 环境温度,内外循环 温度风门 调节阀 风扇

18、 风扇控制器 发动机控制单元,数据总线,G17,263-082,内/外循环风门电机V154/G143 温度调节风门电机V68/G92 脚部出口温度传感器G192,蒸发器出风口温度传感器G263,POLO半自动空调,空气进气温度传感器G89,PQ35车执行器和传感器位置,风道内部结构,B5不同的外界温度恒定车内温度活门控制状态,环境温度5 设置车内温度22 ,不同的外界温度恒定车内温度活门控制状态,环境温度35 设置车内温度22 ,不同的外界温度恒定车内温度活门控制状态,环境温度15 设置车内温度22 ,自动空调系统中独立两路的风道介绍,在空调壳体通风道中，空气被分成泠/热，以及车厢的左侧/右侧

19、。 根据不同的要求，可以使用温度调节活门使车厢车内暧空气和冷空气的比例。 温度活门由下列元件驱动： 车厢内左侧电机 车厢内右侧电机,外循环通风模式 在外循模式中，当车速低于20公里/小时时，新鲜空气/空气循环活门全开，新鲜空气能够不受阻碍地进入车内,新鲜空气,通风模式 在高行驶时，活门可以阻止一部分空气进入车厢。开启和关闭的程度由车速决定。 活门的位置也受到车厢内设定温度和实际温度之间温差的影响。如果温差很大，进气口的绿色活门快速转动，使车外空气减少，能够较快地达到理想的温度。,通风模式 当车速大于160公里/小时时，活门被关闭。这时，少量空气通过活门小缺口流入车厢内,内循环模式 在空气内循环

20、模式中，两个活门都处于在上部位置。流入新鲜空气的通道被关闭。空调系统只能吸入车厢内空气。,高压传感器G65 代替F129三功能开关,1-接地 2-信号线 3-火线（12V）,在低压下，晶体的变形最小， 在高压下，晶体变形增加 输出一个小脉冲 脉冲宽度随着压力的增加而变宽,高压传感器G65的功能 制冷剂的压力施加在一个硅晶体上。根据压力大小，晶体片的变形多少。它的电阻会发生变化。硅晶体连接一个放大器。 占空比=AB,脉冲宽度信号 G65在低压情况下输出一个小的脉冲宽度。这相当于20ms的周期=100%在0.14MPa（1.4巴）的低压下，脉冲宽度为2.6ms。 这相当于13 脉冲宽度随压力增加而

21、脉宽也增加 在3.7MPa(37巴)的高压下, 脉冲宽度为18ms相当于90 ,温度传感器介绍,G56温度传感器装于空调控制单元内（不能故障查询），主要作用测量车内温度。 G56温度传感器损坏时，应急运行。替代值24。,太阳光传感器G107 太阳光传感器直接影响到温度控制。它测量直接照射在车内乘客身上的阳光强度。 G107是光电二极管是一个光敏半导体元件。当没有阳光照射在二极管上时，只有很少量的电流能够过通它。当有阳光照射在二极管上时，电流量增加。照射的阳光越强，电流就越大。,对空调控制单元说，电流增加表示照射阳光强度增加。它相应地调节内部的温度。,外界温度传感器G17 温度传感器位于车辆前部

22、，它记录实际的外界温度。 控制单元根据温度变化来控制活门和新鲜空气鼓风机。,如果出现故障替代值10 G17电阻值：10-2K 20-1.25K 30-0.8K,进气道温度传感器G89 G89温度传感器位于新鲜空气进气道内, 它是第二个实际外加温度测量点。 控制单元根据温度变化来控制活门和新鲜空气鼓风机。 如果信号出现故障，替代值G17。 进气道温度传感器G89电阻值10 -2K 20 -1.3K 30 -0.82K,脚部温度传感器G192 G192温度传感器是由一个负温度系数的电阻电阻值：0-9.1K 25-2.8K 中央通道出风口温度传感器G191 G191测量的温度不是一个点，而是一条测量

23、带上温度。如果发生故障，控制单元以G17替代。 电阻值：0-29K 20-12K 40-5.7K,散热风扇控制单元J293 功能： 控制散热风扇的速度（高/低档） 控制空调电磁离合器（通/断） 发动机控制单元信号进行双向交换 控制冷却液循环泵V51的定时（V6和甲壳虫） 监控冷却液的温度,263-027,空调电路,AC开关,内/外循环开关,电位器 温度调节旋钮,中央出口 脚部 蒸发器出口,内循环电机,温度风门,无级调节双冷却风扇电路,PASSAT 散热风控制电路,N39装于左前梁下面（带散热片）,接散热风扇控制继电器J26,空调切断继电器,232巴,途安鼓风机/调速器,Climatronic

24、空调器上的新鲜空气鼓风机是由调节器控制的分为7档速度；Climatic则是由一系列电阻控制的分为4档速度。,途安进风道和内外循环风门,自动空调 进风道门根据车速来调节, 内外循环风门根据开关信号来调节,进风道,内外循环风门,自动空调测量(B5) 基本设定：08-04-00 自诊断：08-03（PASSAT） 压缩机电磁离合器吸合 散热风扇转动 全屏显示 转换各风道（出风） 压缩机停转情况： 外界温度低于大约5 发动机温度高于约120自动空调在经济模式（ECON） 应急运行 急加速,说明： 如果按键按下除霜挡时，内循环空气运行自动切断。 如果汽车需要迅速的取暧或制冷，可以选择内循环运行。 在自动

25、空调中如果打开点火开关时，显示屏幕内所有符号闪烁大约15秒，那么空调系统有故障。 B5自动空调电路测量工具： 用VAG1598/11 和VAG1598/12,POLO半自动空调介绍： 压缩机型号6SEU12C（带内置过载保护的皮带轮） -变排量控制压力调节电磁阀N280（2-100%) 电阻值；10.40.2 -插入式干燥器放在冷凝器内，安装方便，结构简单 -取消电磁离合器，当压缩机发生故障时，能自动切断压缩机 -增加散热风扇控制器J293（装于左前大梁下面） -取消F129，增加系统高压端压力传感器G65 -加液量采用R134A 550克25克 -新压缩机中润滑油油量140CC -进入倒档时

26、，自动进入内循环 -双电子散热风扇(受压力传感器G65控制),任务:半自动空调操作面板带控制单元J301, J301控制以下工况：,制冷回路压力过低2巴时，减少压缩机输出,制冷回路压力升高时，提高怠速，接通散热风扇,制冷回路压力32巴时, 减少压缩机输出,J301根据环境温度， 设置温度，蒸发箱出口温度和驾驶条件等信息，根据需要的制冷输出，控制单元会自动调整发送到压缩机压力调节阀N280的PWM信号，压缩机根据这个信号调整压缩机排量,传感器 高压传感器G65位于POLO空调系统的高压管路上，代替原来的压力开关F129，由于它是传感器不是开关，它检测制冷回路内压力转化电信号告诉J301，所以它不

27、直接控制压缩机和散热风扇的工作。 G65向空调控制单元报告它感知到的制冷回路中的压力情况，并指出了空调压缩机施加在发动机上的负载。为此，空调控制单元发出指令： 散热风扇接通 发动机怠速可以调节到与指定压缩机相匹配的转速,蒸发器 蒸发器装在空调总成中（壳体中部，前面有鼓风电机和空滤器，下面是小水箱，后面是温度风门和其它风门）蒸发器出口装有温度传感器G263。 G263是一个新的部件，它向空调控制单元输入蒸发器出口温度，为调节压缩机排量参考信号 G263主要功能: 当G263感受到0时, 压缩机关闭不向外输出，以避免结冰。 与外部调节式的压缩机相配合使用，蒸发器后出口温度可在 0-10 之间调节。

28、,自诊断检查08-03 V68温度阀门电机 V154内/外循环电机转动 散热风扇转动 基本设定08-04-001,第一区：电瓶电压 第三区：散热风扇开启状态 第二区：吹风电机电压 1档4V 2档6.3V 4档12.7V 第四区: 无意义,读数据块08-08-002,故障排除分析 制冷剂充入过量或冷凝器散热不良（制冷不足） 高压和低压压力均过高： 由于制冷剂过多，不能充分进行蒸发 冷凝器散热不良，散热片堵塞或风扇损坏 制冷装置中的空气(制冷不足) 高压和低压压力均过高。用手触摸，低压管道热： 制冷装置中有空气（更换储液器/干燥器） 抽空不正常或时间太短,制冷系统中出现水分(间歇制泠) 系统运行时

29、, 低压压力有时为真空, 有时正常： 进入制冷系统的水份在膨胀阀结冰，造成系统暂时停止工作，但当冰溶化后，系统又恢复正常。 干燥器处于过饱和状态，更换储液器或干燥器，通过不停地抽真空，来除去系统水份。 制冷性能差 高压与低压压力都偏低(观测镜中连续见到气泡)： 制冷系统中某处发生气体泄漏。 用泄漏仪检查，如有必要加以维修 在抽真空时进行保压检查,膨胀阀安装不正确/开口太宽 高/低压压力都太高。在低压端的管子上结霜或结大量的露： 在低压管中制冷剂过量 膨胀阀开度太大 压缩机故障(不冷) 高压压力过低/低压压力过高： 压缩机内部泄漏 阀门泄漏或损坏，零件滑落 制冷剂的循环不良（蒸发器堵塞） 高低压

30、压力都偏低，从部件到蒸发器的管子都结霜： 蒸发器中有污垢阻碍制冷剂的流动，换蒸发器,系统错加了制冷剂R12，因R12与R134A的蒸气压力不同，而压缩机的排量是根据低压侧的压力而控制的。在18以下R12的压力高于R134a，压缩机控制阀接收到一个比较高的压力，就会使压缩机大排量工作，造成空调系统结冰,空调运转半小时后，空调系统结冰,POLO与PASSAT空调制冷剂慢泄漏现象POLO与PASSAT空调制冷剂慢泄漏现象比较多，近日发现六台POLO,一台PASSAT相同的故障，都为空调压力开关内泄漏，见图。,故障表现为空调制冷剂在较短的时间内泄漏，导致空调不制冷。 由于该故障比较隐蔽（被导线接插件遮