第五章列车运行图编制.ppt

1、第五章列车运行图的制作、主要内容、一、列车运行图和分类、一列车运行图的概念和意义列车运行图又称时距图(Distance-Time Diagram )，横轴表示时间，纵轴表示距离，运行线(斜线)表示列车运行列车运行图是组织列车运行的基础。 确定了各列车占有区间的顺序、列车区间的运行时、车站的到达、出发或通过时刻、车站的停车时间和返回站的返回时间、以及列车的交叉点和列车进出车辆基地的时刻等。 列车运行图是城市轨道交通系统的综合规划，运营业务部门必须按照列车运行图规定的时间安排工作，也是城市轨道交通系统各部门协同工作，维护全线列车和旅客组织秩序，保证系统运行安全和旅客服务质量的前提和基础。 列车运行

2、图是提供给运行调度部门的组织列车在各站和区间运行的图解形式。 列车运行线和车站中心线的交点是列车到达、出发、到达、通过车站的时刻。 城市轨道交通列车运行图有正常运行图、周末运行图、星期日运行图等。 a .横轴表示时间纵轴表示距离b .横线纵轴以一定的比率划分，代表车站中心线的纵线以一定的时间单位等分，代表一昼夜的时间和分的c .斜线是列车运行的轨迹，代表列车上下运行线的d .时刻表上的列车线与车站的交点表示该列车到达、出发或通过的时刻。 e .每条运行线均有车次或列车编号。 列车的种类(专用、旅客运输、施工列车)、上行下行列车。 2 .列车运行图的图解原理，3 .运行图的格式和分类，二分格运行

3、图是郊区铁路制作新图时的列车运行图格式。 十分钟执行图主要用于调度日常命令来创建实际的执行图。) 在制作旅客列车方案图、机车旋转图或客车旋转图时采用的格式。一分格运行图是地铁、轻轨采用的列车运行图的基本形式。 制作新的运行图和日程指令。二分格运行图、时间格运行图、十分格运行图、4 .列车运行图类型：二、运行图制作方法、1 .列车资料准备(1)全线各区间时分移位修订画(2)列车最小运行间隔(3)列车在各区间运行的预定时刻(4)列车在各区间站的修订停止时间(5)返回站/在返回线上的列车的返回及停留时间(6)列车出入车辆基地的时间基准(7)可利用的列车或电车的数量(8)换乘站的能力及其使用订正计划(

4、9)系统开始营业时间和营业结束时间(10 )列车交通路线订正计划是指有长短交通协作的情况(11 ) 供电系统的作业标准及修订(12 )执行乘务组的工作制度、乘务组数量含量及工作时间标准(13 )实际的统一修订(14 )沿线设备运用及进路冲突数据。 2、运行图制作原则(1)提高系统运行效率和服务水平：在保证安全的条件下，提高列车运行速度，缩短列车运行时间，压缩折返时间，减少出入库作业时间(2)尽量使乘客方便：选择最小的发车间隔，减少旅客的等候时间(3) 活用铁路能力和车辆能力：在保证铁路能力=区间能力/车站能力/折返能力车辆能力=车辆数、运用车辆数、高峰车辆运用(4)运输需求的前提下，运营车底组

5、数最少，削减运营成本。 优化目标：客运量运营成本旅游的速度。3、运行图制作步骤(1)根据要求和制作目标确定制作注意事项(2)收集编辑资料，对相关问题组织进行调查研究和试验(3)修改运行图时，应分析现行列车运行图的完成情况和问题点，提出改进意见(4)确定全日行驶修订计划(5) 修订必要的运用列车数；(6)修订必要的运用列车和草图；(7)征求调度部门、行驶和客运部门、车辆部门的意见，调整列车运行方案；(8)根据列车运行修订计划制作详细的列车运行图、列车运行调度和制作说明；(9)全面检查列车运行图的制作质量； 三、运行图指标的修订；(1)全日出发总列车数；(2)全线运行所需的列车或车辆数量，可根据运

6、行线的旋转进行修订；(3)旅客运输能力；(4)全日列车总行驶公里及各列车/车辆行驶公里车辆行驶公里，客户(5)车辆每天行驶的公里，即车辆每天行驶的公里数，修正计算方法是： (6)车辆的全周转时间，即车辆旋转一周的平均时间，修正计算方法是： (7)技术速度，不包含停车时间的列车站间的平均运行速度(8)旅行速度是指列车从始发站开始运行图实施评价：满载率、乘客满意的调查。 时刻表的实施和准备1 )命令的发行和新的时刻表的印刷2 )制定技术组织的措施3 )组织学习，修改行驶就业细则4 )车辆及乘员的安排。 四列车运行图制作技术的关键是1分钟列车对数开行订划的确定系统运输能力是列车能力和列车服务间隔的函

7、数。 每分钟客流量=列车运输能力/服务间隔时分列车出发对数确定的要素：运行时间： 13-18小时客流需求：平日、高峰、高峰、夜间平日：星期一到星期五的高峰时段4小时，可以存在多个频率，必须与车站需求一致。 非高峰时段：数小时列车运行的连续性、网络条件下(支线及多交路折返)的发车频度的匹配。 夜间时间段3小时(21点23点)的服务水平：载重量不同路线的列车运用效率和乘务订划，2枢纽地区列车出发订划枢纽地区的换乘问题列车出发订划能力管理区间和站能力折返能力的实例：英国伦敦阿尔盖特地区不同方向的列车分布。 3、列车折返组织站前折返列车站前渡线折返站后折返站后折返线、站后循环折返线、4车辆的旋转图同时

8、铺设列车运行图和列车旋转图，确定列车折返逗留时间的标准。 车辆运用规则：单一交通路：循环运行，至少2个以上的循环。 2个交叉点：相邻2个交叉点的匹配运行图处于不完整的状态(不成对)，需要返送列车。 基本要求：车辆运用数量最少，检查次数最少，返送次数最少，返送距离最短。 1 )图解法是运行图中与横轴垂直的剪切线、列车运行线和列车折返停留线的交叉点数，即运用列车群所需的数量。 2 )分析订正法：式：电车数=列车往返运行全时间/列车的发车间隔订正，五列车时刻表制作应该考虑的问题，1 .商业需求线运行服务水平1 )各站的发车频度2 )各区间的座位数3 )初列车和末列车时间的关键问题，乘务订正画和列车时

9、刻表的协助2 .基础设施能力1 )线路和信号设施线路：主要是列车折返能力信号：列车跟踪的最小时间间隔2 )设施的维护和更新需求系统检查时间， 列车运行距离3 .列车性能和运行时间列车性能-加速减速和制动能力运行时间-区间停止时间列车加速减速的基本要求：基于乘客安全和舒适性保证舒适性的最大加速度：1.33-1.8m/s2 4 .随机干扰预约缓冲时间预备车组5 .无停止运行小客流站通过影响大，尽量减少， 尽量减少2 .信号系统安全距离122m-98m，与速度有关3 .停车精度0.2-0.5m 4.列车长度5 .列车停车时间门开闭时间旅客上下车时间门打开、关闭到列车起动时间的影响系数各门及宽度式：6

10、.端点站，第六章城市轨道交通系统运输能力运营组织的目标：安全、安全高质量服务高效率：关于运输能力的实现(一定路线，车辆和信号系统的情况下能够实现的最大能力)的问题：运输能力的概念影响因素能力修正原理运输能力和服务水平的关系如何提高运输能力(措施)，6.1提高运输能力的概念，通过能力从固定设备到运输能力，活动设备和操作人员的配置的观点1 .基本概念运输能力：一定时间(1小时)轨道交通线路运输的旅客人数。 是通过能力和运输能力的总称。 根据搬运能力的修正公式，p时间内的单向最大搬运能力(人) m列车编组台数(台) n通过能力(列) p车的车辆定员数。 2城市轨道交通系统的设定修订能力和可利用能力设

11、定修订能力：理论最大能力线路能力列车能力可利用能力：可实现能力=设定修订能力峰值利用系数能力利用系数(0.7-0.95 )，由于运输需求的不均衡性。 问题：可用能力的合理范围：安全保证、服务水平、运营成本、6.2运输能力影响因素、6.2.1线路能力线路能力即通过能力：采用一定的车辆类型、信号设备和一定的行驶组织方法的条件下，城市轨道交通线路的各固定设备指在单位时间内(通常为高峰时间)的主要因素：最小列车1最小列车间隔最小列车间隔与阻塞区间长度、信号系统残奥仪表、折返停留时间有关。 1 )列车控制系统和闭塞分区长列车跟踪运行方式：跟踪运行方式：单向连发，以闭塞分区为间隔运行。 跟踪列车间隔时间：

12、跟踪运行的两列车在运行中互不干扰的最小时间控制模式：固定闭塞，调度集中控制移动闭塞，列车运行控制系统，a为双线固定闭塞，调度集中控制的线路(非连续)三表示或四表示固定闭塞跟踪列车间隔影响因素：跟踪列车间隔距离，速度跟踪间隔距离：闭塞区长及带三显示防护区间的信号制度b采用列车自动控制移动闭塞系统，实行行车指挥自动化线路(连续控制速度)的系统构成： ATC=ATP ATO ATS SSI功能：原理：区间及闭塞区间。 最高速度，目标速度，2 )折返站折返能力站前折返：站后折返：长期最大通过能力为30对以上。 2站停留时间站停车时间是决定最小列车间隔的主导因素。 月台类型、门的数量和能力、销售检票能力

13、等。最小列车间隔=车站停留时间运行馀量(Margin) 1)列车的车站停留时间构成：旅客上下车时间、门开闭时间、驾驶等待时间2 )影响因素：列车牵引性能门联锁及运行动作门数及宽度站利用驾驶员行为的干扰时刻表恢复其他，6.2.2列车能力分析乘客数：车辆能力车辆能力关于车辆装载能力和服务水平的车辆拥挤水平=每m 2的站立人数，2-4-6-9车辆拥挤度评价：无法上车而上车时的车辆负荷。 车辆能力指标：面向设置修订的能力、可利用的能力。 2 .设置修订的能力和要素座位数上升密度上升效率轮椅调整系数： 1台轮椅的占有面积为1.2-1.5m2，相当于2-6个上升客人。 行李调整系数：城镇数不胜数，但机场、

14、铁路、景区要考虑。 3 .可利用能力及要素车辆的长度和宽度没有旅客空间的座位密度、座位利用率的上升基准密度，6.2.3对车站及其他能力的影响分析，1 .车站能力约束对运输能力的影响主要是限制客流到达站台和列车的效率。 主要原因有：车站通过列车能力平台客流限制车站停留空间不足销售剪票系统能力限制2 .其他能力限制影响运输能力的其他能力影响因素：人的感觉和行为与差异客户分布空间不均匀客户需求分布和弹性，6.3运输能力修正原理，6.3.1线路通过能力修正3.1线路能力即通过能力的构成：区间跟踪能力， 站通过能力n=minn线、n折线通过能力是指轨道交通线在单位时间内(通常是高峰时)能够通过的最大列车

15、数。 列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间内(通常为高峰时)能够折返的最大列车数。 3.2线路通过能力列车追踪运行时，修正线路通过能力的公式为：式中： n线路在1h内可通过的最大列车数、列t间最小列车间隔时间、s。 t间的确定与列车控制系统和闭塞区间的长度有关。 铁路能力的控制点：车站大部分车站能力可达40列/h，在车站停留时间为1.5分钟。 但是，有可能超过折返站、换乘站、终端站，成为能力瓶颈。 3.3列车折返能力式中： n折线在1h以内可通过的最大列车数、列t折返出发间隔时间、s。 1 .对站前折返能力a的单向折返时的最小折返间隔时间进行修正，排列进路开放信号，前列车通过过渡线返回区(

16、运行和停留)，前列车离开过渡线区，进入再开放信号(后行列车进入过渡线区前闭塞区)的时间。 b通过利用双向折返时的最小折返间隔时间双股道折返，可以提高搭接线区间的利用效率，缩小折返间隔。 图解分析： P134-135，图6-4 2站后折返能力纠算站后折返是地铁系统常用的一种方式，具有中间站和初终站的功能。 车站后折返三种形式(列车进路类型) DD进路EE进路DD进路和EE进路交替折返到达间隔折返出发间隔、折返出发间隔时间的决定方法(1)解法、(2)解法根据车站折返线的配置，列车折返主要是车站前折返、车站后折返、车站前和车站后的混合折返终点站站后的折返站后的折返时的作业过程如图所示：折返列车进入正线、停车站(a )，作为规定的停车时间内乘客下车完成的原则，优先使用接近出发正线的折返线，折返列车从站到达正线进入端折返线(b )， 折返车进路可以事先进行的折返列车在折返线停留规定时间后，可以进入出发正线、停车站(c )的前提条件是，折返列车离开车站闭塞区域，同时公开道岔开通出发正线和调车信号。 显然，采用车站后，当端线折返时，折返列车在折返线规定的停留时间结束后，可以进入下行车站的正线，此时，与折返