国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读.ppt

1、国家标准Gb 506472011城市公路交叉规划规范的要点解释，第1.0.3条城市公路交叉规划应坚持科学发展和当地条件的原则，满足安全保障、效率保障、环境保护、节约土地资源的要求。牙齿文章应提出城市公路交叉规划的总体目标，规划交叉建设和运营管理的经济性，是评价交叉规划设计的主要指标，3 . 1 . 3360条一般规定，3.1.2交叉规划应结合技术、经济、社会、环境等因素，并在多方案综合比较后确定。交叉口的形式、交通组织方案、各设计要素可以多种多样，各有优缺点，难以应用标准方案，经过多种方案，交叉口的规划设计一定会更加合理和优化。3 . 2 . 3 .交叉口可选型，通过主-主交叉口的总交通量预测

2、不超过信号控制交叉口的交通量(约12000pcu/h)时，渡边杏使用立体交叉路口。牙齿提案提出了建立城市道路立体交叉路口的门槛为12000pcu/h，不大于牙齿量，基本上考虑建立交叉路口，渡边杏，可以采用优化设计的信号控制交叉路口的形式。(威廉莎士比亚，“美国电视电视剧”，“城市名言”)即使达到牙齿量，也要先考虑简易互通方式。3 . 2 . 3 .交叉口可选型，通过主-主交叉口的总交通量预测不超过信号控制交叉口的交通量(约12000pcu/h)时，渡边杏使用立体交叉路口。牙齿提案提出了建立城市道路立体交叉路口的门槛为12000pcu/h，不大于牙齿量，基本上考虑建立交叉路口，渡边杏，可以采用优

3、化设计的信号控制交叉路口的形式。(威廉莎士比亚，“美国电视电视剧”，“城市名言”)即使达到牙齿量，也要先考虑简易互通方式。第3.3.1条：条交叉规划应分别符合城市总体规划、城市分区规划、控制性详细规划、交通工程规划第4阶段的内容规定。要编制城市综合交通规划，其中交叉规划成果应纳入城市总体规划。要编制交通工程计划，明确工程设计阶段交叉口的控制条件和关键因素。这里明确提出了“交通工程计划”阶段的概念，要求计划设计单位，在工程设计之前，必须进行交通工程计划设计，确定交叉口形式、红线范围、交通组织方案、进口图布局、行人和自行车街布局设计、交通岛设计、标志、巴士站布局、信号控制相位方案。第3 . 4 .

4、 1 . 1条：平面交叉口计划范围应包括牙齿平面交叉口各道路的交叉部分及其入口、出口、向外延伸1020米的公路段(包括进出口道延伸和渐变段、行人、郑智薰机动车交叉设施、巴士站)包围在一起的空间。在新改造交通工程计划中，平面交叉口计划应在交叉口范围内对公路及交叉口道路的进出口也各组成部分进行整体计划，渡边杏只应计划公路进出口图组成部分，不要考虑交叉口进出口图计划。(威廉莎士比亚、交叉点、交叉点、交叉点、交叉点、交叉点、交叉点、交叉点、交叉点、交叉点)、牙齿条款应包括交叉点的计划和设计范围内的各进出口和延伸道路，仅考虑干线方向的进出口道路渡边杏。(阿尔伯特爱因斯坦，美国电视电视剧，交叉路口)交叉路

5、口的时空一体化设计可以在交叉路口范围内转换时空关系，例如，通过交叉路的时空资源转换，可以提高主干道的通行能力。因此交叉路口的计划设计必须统一考虑牙齿交叉路口所有收入的范围。在检查第3 . 5 . 1 .条5改造、治理计划、实际安全视距三角边界不符合要求时，应允许实际限界提供的停车视距，允许车速，并在交叉口上游放置车速限制标志。视线三角形是确保无信号交叉口交通安全的主要参数之一。由于与超速有关，在一般行驶速度的条件下不能满足要求，可以采取低限速来满足要求。图3.5.2-2平面交叉口视距三角形，3 . 5 . 3 . 3安全停车视距不能小于表3.5.2-1。在视距三角形限制范围内，无法计划高于公路

6、平面古道1.0m且影响驾驶员视线的对象。第3 . 5 . 7 .条交叉道口设计速度应为1.0m/s。牙齿文章为行人速度的技术标准、交叉口的空间设计和信号设计提供了计算依据。例如，行人信号的清空时间等于人以米为单位倒下的长度。第4.1.3条：平面交叉口入口车道红线加宽、车道宽度和加宽段长度的规定(1)、1新交叉口、改造交叉口、入口车道计划红线加宽宽度应如下确定：如果线段上计划了路缘和分隔线，则入口计划红色线延伸宽度必须减去路缘和分隔线可用于入口延伸宽度的宽度。格式中：W1入口计划红色善意扩展宽度；W2节平均车道计划宽度；r入口扩展系数，根据表3.5.2-1，值N段车道数。入口扩展系数：分段平均1

7、车道计划宽度(m) 3.003.253.503.75扩展系数r 1.000.850.710.60，4.1.3:由于平面交叉口入口红线交叉口各方向交通流的交叉点和交叉点，必须组织由信号灯或行规则冲突的交通流，以形成所谓交叉点的“间歇流”。由于牙齿效果，如果一条车道的通行能力为1500 pcu/h，则到达交叉点时可能低于750 pcu/h。这导致了公路通行能力和交叉通行能力的严重分歧！也就是说，如果十字路口有4条车道，实际上只有2条车道就能满足通行能力的要求。现在各地在公路规划设计中，或者在画道路线的时候，往往不考虑交叉口通行能力的牙齿效果，从头到尾简单地画两条平行线，看起来很有规律，但实际上完全

8、忽略了交通流通能力的基本特征。第4.1.3条：平面交叉口入口车道红色线加宽、车道宽度和加宽段长度规定(1)，在交叉口规划设计中，简化入口道路不扩大，造成交叉口和公路通行能力瓶颈，交通量稍大会导致拥挤。在城市建设和管理中，牙齿方面的损失或浪费是巨大的！为了逆转这一点，规范规定了由无交通干线组成的交叉口进口路，规划红线时要相应拓宽，并规定“按照上游段计划车道数的两倍进行土地预订”。(威廉莎士比亚，美国电视电视剧，)在牙齿问题上，从相反的角度来看，如果没有扩大进口路，公路区间的车道数就会减少，从而减少大量土地占用、巨额建设投资和维护费用！规范中的牙齿强制性规定的社会经济利益是巨大的，非常重要的！第4

9、.1.3条：平面交叉口进口也应扩大红线，车道宽度和加宽段长度规定(4)，入口、出口也应部分机动车道总宽度大于16m，斑马线计划应设置横向安全图，进口也计划红线加宽宽度应根据本条第1款增加2米。牙齿条第一款规定，交叉口进出口图中郑智薰机动车宽度的总长超过16米，一般有5个机动车道宽度时，要设置行人通行安全图。这是本规范的核心条款。城市公路交叉口为提高通行能力，一般增加车道数，导致行人距离增加。在牙齿阶段，行人的街道信号不完美，所以行人往往被来往交通堵在公路中间，绿灯受到交通的威胁，很不安全！从行人信号的角度分析：大型交叉口的横向距离经常超过或超过40-50米，没有横向安全度，横向信号的清理时间可

10、能为40-50秒，绿灯时间可能超过80秒。交叉口两侧都是这样的情况下，为了满足行人的通行要求，加上超过160秒的信号时间和多阶段的需要，信号周期控制不到近240秒。最近的研究表明，由于行人过红灯的时间太长，违反红灯的行人大幅增加，交叉口的交通秩序混乱，无法控制交通，机动车通行能力也降低。长干线公路绿灯也可能加剧车辆分离现象，导致通行能力下降。转向车道排队车辆溢出影响直接交通流；下游行车空间的切断导致了出口不畅等一系列问题。第4.1.3条：平口交叉口进口也是红线加宽、车道宽度及加宽段长度规定(4)，安装行人街道安全图不仅可以提供行人街道安全，还可以大大减少行人街道清理时间的有效手段。这种行人街的

11、组织形式通常被称为“行人第二街”，其实是很不准确的表现。行人距离信号按照协调的原则设计，大部分行人可以“一次距离”！只有一小部分行人会滞留在安全岛。有关行人距离信号设计方法，请参阅德国信号控制规范RiLSA(包括重译本)。第4.1.3条：平面交叉口入口公路加宽、车道宽度和加宽段长度规定(4)，5新交叉口入口公路每个机动车道的宽度必须大于或等于3.0m。改建及管理交叉口、建设用地受限制时，各机动车进口车道的最小宽度不得小于2.8米，巴士及大型车辆进口的最小宽度不得小于3.0米。交叉口范围内可能没有莲座台。4.1.3条：平面交叉口入口车道红色线加宽、车道宽度和加宽段长度规定(5)提供了交叉车道宽度

12、的规划设计准则，主要是为了避免车道设计过于宽或过于狭窄的问题。不少城市的交叉口入口车道设计太宽，反而不利于车辆通行，造成车辆混乱，不按车道行驶，造成交通秩序混乱，降低通行能力。当然，狭窄的车道会使司机过度紧张。尤其是大车通过的时候。因此，交叉口入口的最佳宽度可能从3.00米下降到3.25米，如果手推车几乎没有通过，可能下降到2.80米。第4.1.3条：平面交叉口入口红线延伸、车道宽度和延伸段长度规定(5)，交叉口入口延伸段和延伸渐变段长度规定：第4.1.3条：平面交叉口入口红线延伸、车道宽度和延伸段长度规定(6牙齿长度与交叉点入口的运河和信号控制密切相关，特别是信号周期和信号控制)因此，要限制

13、信号周期时间，以免影响扩展区间内转向车辆的队列溢出、直线车辆的行驶。第4.1.3条：平面交叉口入口车道红色线加宽、车道宽度和加宽段长度规定(6)，1典型环行交叉口不适用于大都市干线道路相交的交叉点。只能在交通流量低的分支中使用环行交叉口。如果新公路交叉口的交通量很大，并且是切换格式或环行交叉口图纸，则可以设置环行交叉口。3一般环岛中心岛的造型必须为圆形、椭圆形和圆角菱形。中心岛曲线半径必须为15m 20m。中心岛渡边杏放置斑马线。中心道内的交通和绿化设施必须符合交通安全的要求。这里给出了适用于“普通环相交”的条件和一般半径。区段4.4:一般环岛，1转向车道数必须为2或3。双转弯车道的每个车道宽

14、度必须基于直车道宽度增加曲线车道的加宽宽度。中岛半径在15米20米之间时，行车小车道加宽宽度必须至少为0.7米，行车大车道加宽宽度为2.4米；必须大于或等于。第4 . 4 . 4 . 4条：常规环行交叉口环行交叉口设计参数，5.3.1立交匝道横断面计划应遵守以下规定：1斜坡车道宽度必须符合表5.3.1中的规定。2立体交叉车道是单向行驶，单向自行车车道宽度不到7米渡边杏，应使用单个截面。环形坡道必须使用自行车道。配置双向交通时，应使用双节或分离节。第5.3节：立体交叉路口规划，第5.3.3节：高速公路主线上相邻出入口最小间距L(m)，表5.3.4-1相同斜坡“多级切换，多级联合”类型入口最小间距

15、L(m)表5.3.4-1等斜坡“多级切换”其他道路和设计车的速度超过120km/h的铁路交叉点需要计划立体交叉布局。目前大规模建设中的高速铁路，与道路交叉的设计，(一)第7 . 1 . 1 . 1条：行人过街设施规划的要求，1交叉口斑马线设施规划必须贯彻“以人为本”的原则，确保行人街的安全和便利，符合无障碍通道。行人过街的安全和便利的重要性要放在比车辆通行低的位置，这样才能渡边杏。2城市公路交叉口应符合城市道路网规划、郑智薰机动车和行人系统规划，并应适应交叉口的几何特征、流量要素、交通组织方式等。3行人穿越方式的选择应根据道路的功能特性、交叉口类型、交通控制方法和地形条件等进行确定。必须优先选

16、择平面交叉方式。(本)第7.1.1条：行人穿越设施计划的要求，牙齿条第1款明确表示：“行人穿越的安全和便利的重要性要放在车辆通行以下的位置，这样才能渡边杏。”这是为了纠正长期以来，特别是今天汽车交通的快速发展时期，为了解决汽车交通问题，侵害缓慢交通利益的现象。第3款还特别提出，行人应优先采用平面交叉方式，考虑到行人过街的便利性，限制行人天桥及地下通道的容易规划方法。7.1.4斑马线设置应遵守以下规定：1人行横道应安装在车辆驾驶员容易看到的位置，与车道垂直，与公路路缘的延长线平行，后退1米2米，斑马线之间转角部分的长度大于6.0米。在右转车辆容易与行人相撞的十字路口，倒车距离应适当增加到3M4M。8.1.2公路交叉口巴士(传记)站牌之间的换乘距离，1东东换乘，换乘距离为50米；超过就渡边杏。2换乘和交叉换乘，换乘距离150米；不能大于。3任何换乘方向的换乘，换乘距离超过250米时渡边杏。原来控制巴士换乘的牙齿街避免了巴士乘客换乘不便，提高了巴士旅行的魅力。8